РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
DA 42 Стр. 0-12 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Страница намеренно оставлена пустой. DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-1 РАЗДЕЛ 1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Стр. 1.1 ВВЕДЕНИЕ 1.2 ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ 1.3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ 1.4 РАЗМЕРЫ ............................................................................................................1-5 1.5 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ 1.6 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ..................................................................................1-15 1.6.1 ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ .........................................................1-15 1.6.2 ТАБЛИЦА ПЕРЕСЧЕТА ЛИТРОВ В АМЕРИКАНСКИЕ ГАЛЛОНЫ 1.7 ЧЕРТЕЖ В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ 1.8 КОМПЛЕКС БРЭО G1000 .................................................................................1-19 1.9 ИСХОДНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ 1.9.1 ДВИГАТЕЛЬ 1.9.2 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ................................................................................1-22 1.9.3 КОМПЛЕКС БРЭО....................................................................................1-22 Общая информация DA 42 Стр. 1-2 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 1.1 __ ВВЕДЕНИЕ В настоящем Руководстве полетной эксплуатации приводится информация для пилотов и инструкторов, необходимая для безопасной и эффективной эксплуатации самолета. Руководство полетной эксплуатации включает в себя всю информацию, с которой обязан ознакомиться пилот в соответствии с требованиями JAR-23. Кроме того, в Руководстве также приводятся дополнительные данные и указания по эксплуатации, которые, по мнению изготовителя, могут оказаться полезными для пилота. Настоящее Руководство полетной эксплуатации распространяется на все серийные номера самолетов с системой автопилота модели KAP 140, а также без установленной системы автопилота. Уровни оснащения и модификации (проектные данные) самолетов могут быть различными и зависят от серийного номера самолета. По этой причине некоторая информация, приведенная в настоящем руководстве, действительна только для соответствующих уровней оснащения и модификации. Точные сведения об оборудовании для вашего серийного номера можно найти в перечне установленного оборудования в разделе 6.5. Уровень модификации в объеме, необходимом для целей настоящего руководства, указан в следующей таблице. Модификация Источник Установлено Работа на дизельном топливе MÄM 42-037 Да Нет Увеличенная взлетная масса MÄM 42-088 Да Нет Новые обозначения приборов двигателя MÄM 42-101 Да Нет Приемник статического давления автопилотаа MÄM 42-186 Да Нет Двигатель TAE 125-02-99 MÄM 42-198 Да Нет Резервная аккумуляторная батарея блока управления двигателем MÄM 42-240 Да Нет Противообледенительная система OÄM 42-053 Да Нет Противообледенительная система (для выполнения полетов в условиях обледенения) OÄM 42-054 Да Нет DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-3 Модификация Источник Установлено Кислородная система OÄM 42-055 Да Нет Дополнительные топливные баки OÄM 42-056 Да Нет Регулируемая спинка передних кресел OÄM 42-067 Да Нет Система электрической регулировки педалей руля направления OÄM 42-070 Да Нет Бортовая система энергоснабжения OÄM 42-074 Да Нет Съемный носовой кок фюзеляжа OÄM 42-077 Да Нет Резервная аккумуляторная батарея блока управления двигателем OÄM 42-129 Да Нет Настоящее Руководство полетной эксплуатации должно всегда храниться только на борту самолета. Для его хранения предназначен боковой карман левого переднего кресла. Справочное руководство по пилотажно- навигационному комплексу Garmin G1000 должно храниться в заднем кармане левого переднего кресла. ВНИМАНИЕ Самолет DA 42 оснащен двумя двигателями. При соблюдении эксплуатационных ограничений и выполнении требований к техническому обслуживанию самолет отличается высоким уровнем надежности в соответствии с требованиями сертификации. Тем не менее, полностью исключить вероятность отказа двигателя невозможно. По этой причине настоятельно рекомендуется для ночных полетов, полетов над облачностью, в приборных метеорологических условиях, а также над местностью, непригодной для посадки, выбирать полетное время и маршруты полетов таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя не возникало какого-либо риска. Общая информация DA 42 Стр. 1-4 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 1.2 __ ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ В качестве основания для сертификации используются Общие авиационные требования JAR-23 в редакции от 11 марта 1994 гс Поправкой 1, а также дополнительно требования CRI A-01. 1.3 __ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ В настоящем Руководстве полетной эксплуатации информация, имеющая отношение к безопасности или эксплуатации самолета, помечается одним из следующих терминов ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Данный термин означает, что невыполнение соответствующей процедуры ведет к немедленному или существенному снижению безопасности полета. ВНИМАНИЕ Данный термин означает, что невыполнение соответствующей процедуры ведет к несущественному или более или менее продолжительному снижению безопасности полета. ПРИМЕЧАНИЕ Примечание призвано привлечь внимание к информации, не имеющей непосредственного отношения к безопасности, но которая, тем не менее, является важной или необычной. DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-5 1.4 __ РАЗМЕРЫ ПРИМЕЧАНИЕ Все приведенные ниже размеры указаны приблизительно. Габаритные размеры Размах крыльев : 13,42 м 44 футам фута, включая проблесковый световой маяк Длинам футов 1 дюйм Высотам футов 2 дюйма Крыло Аэродинамический профиль : Wortmann FX 63-137/20 - W4 Площадь крыльев : 16,29 м 175,3 кв. фута Средняя аэродинамическая хордам фута 2 дюйма Относительное удлинение крыла : 11,06 Угол поперечного V : 5° Стреловидность по передней кромке : 1° Элерон Площадь (общая, левый + правый) : 0,66 м 7,1 кв. фута Общая информация DA 42 Стр. 1-6 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Закрылки Площадь (общая, левый + правый) : 2,18 м 23,4 кв. фута Горизонтальное хвостовое оперение Площадь : 2,35 м 25,3 кв. фута Площадь руля высоты : 0,66 м 7,1 кв. фута Угол атаки : - 1,1° относительно пpодольной оси самолета Вертикальное хвостовое оперение Площадь : 2,43 м 26,2 кв. фута Площадь руля направлениям кв. фута Шасси Колеям футов 8 дюймов Базам футов 8 дюймов Колесо передней опоры : 5,00 - 5; 10 PR, 120 миль/ч Колесо основной опоры : 15 x 6,0-6; 6 PR, 120 миль/ч DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-7 1.5 __ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ (a) Воздушные скорости CAS: Индикаторная воздушная скорость. Приборная воздушная скорость с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. Индикаторная воздушная скорость равна истинной воздушной скорости в стандартных атмосферных условиях (международная стандартная атмосфера, ISA) на среднем уровне моря. IAS: Приборная скорость по указателю воздушной скоpости. KCAS: Индикаторная воздушная скорость в узлах. KIAS: Приборная воздушная скорость в узлах. TAS: Истинная воздушная скорость. Скорость самолета относительно воздуха. Истинная воздушная скорость — это индикаторная воздушная скорость с учетом поправок на высоту и температуру воздуха. V A : Расчетная маневренная скорость. После превышения этой скорости запрещается полное или резкое перемещение рулевых поверхностей. V FE : Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками. Запрещается превышение данной скорости при определенном положении закрылков. V LO : Максимальная скорость при выпуске/уборке шасси. Запрещается превышение данной скорости при выпуске или уборке шасси. V LE : Максимальная скорость полета при выпущенном шасси. Запрещается превышение данной скорости при выпущенном шасси. V mCA : Минимальная эволютивная скорость. Минимальная скорость, необходимая для сохранения управляемости самолета с одним неработающим двигателем. V NE : Непревышаемая скорость в спокойном воздухе. Превышение данной скорости запрещается вне зависимости от обстоятельств. Общая информация DA 42 Стр. 1-8 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E V NO : Максимальная конструкционная крейсерская скорость. Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе, при соблюдении должных мер предосторожности V S : Скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в определенной конфигурации. V S0 : Скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в посадочной конфигурации. V S1 : Скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета с убранными закрылками и шасси. V SSE : Минимальная эволютивная скорость при обучении. Минимальная скорость, необходимая в случае намеренного останова одного двигателя или при работе одного двигателя в режиме малого газа (при обучении. V x : Скорость для набора высоты под наилучшим углом. V y : Скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью. V YSE : Скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью при одном неработающем двигателе. (b) Метеорологические термины ISA: Международная стандартная атмосфера. Условия, в которых воздух имеет свойства идеального сухого газа. Температура на среднем уровне моря 15°C (59°F), давление воздуха на среднем уровне моря 1013,25 гПа (29,92 дюйм рт. ст градиент температуры до высоты, на которой температура достигает -56,5°C (-69,7°F), равен -0,0065°C/м (-0,00357°F/фут); выше этой высоты м (фут. MSL: Средний уровень моря. OAT: Температура наружного воздуха. DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-9 QNH: Теоретическое атмосферное давление на среднем уровне моря, рассчитываемое по превышению точки измерения над средним уровнем моря и фактическому атмосферному давлению в точке измерения. Высота по плотности Высота в условиях международной стандартной атмосферы, на которой плотность воздуха равна текущей плотности воздуха. Приборная барометрическая высота Показания высоты по высотомеру, установленному на 1013,25 гПа (29,92 дюйм рт.ст.). Барометрическая высота Высота по показаниям барометрического высотомера, установленного на 1013,25 гПа (29,92 дюйм рт.ст.). Барометрическая высота равна приборной барометрической высоте с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. Для целей настоящего Руководства полетной эксплуатации инструментальная погрешность высотомера принята равной нулю. Ветер Значения скорости ветра, указанные на диаграммах в настоящем руководстве, следует рассматривать как встречную или попутную составляющую измеренной скорости ветра. (c) Летные характеристики и планирование полета AGL: Над уровнем земли. Разрешенная боковая составляющая ветра Скорость боковой составляющей ветра, при которой входе испытаний для получения сертификата типа была продемонстрирована достаточная маневренность при взлете и посадке. Общая информация DA 42 Стр. 1-10 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E MET: Метео-, оповещение о метеорологических условиях. NAV: Навигация, планирование маршрута. RoC: Скорость набора высоты. (d) Весовые и центровочные данные CG: Цент тяжести (центр масс. Воображаемая точка, в которой, по предположению, сосредоточена масса самолета, принятая для расчета веса и центровки. Расстояние от этой точки до базовой плоскости равно плечу момента цента тяжести. Плечо момента цента тяжести Плечо момента, полученное делением суммы отдельных моментов самолета на его общую массу. Пределы центра тяжести Диапазон положений цента тяжести, в пределах которого должна осуществляться эксплуатация самолета при определенной массе. DP: Базовая плоскость воображаемая вертикальная плоскость, от которой производится измерение всех горизонтальных расстояний при расчете цента тяжести. Масса пустого самолета Масса самолета, включающая неиспользуемый остаток топлива, все рабочие жидкости и максимальное количество масла. Максимальная взлетная масса Максимальная допустимая масса для взлета. Максимальная посадочная масса Наибольшая масса для посадки при максимальной скорости снижения. Данная скорость использовалась при прочностных расчетах для определения нагрузок на шасси в условиях особо жесткой посадки. DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-11 Плечо момента Горизонтальное расстояние от базовой плоскости доцента тяжести элемента. Момент Произведение массы элемента на его плечо момента. Расходуемое топливо Количество топлива для планирования полета. Неиспользуемый остаток топлива Количество топлива в баке, которое нельзя использовать для полета. Полезная нагрузка Разность взлетной массы и массы пустого самолета. (e) Двигатель ECU: Блок управления двигателем. FADEC: Система электронного управления двигателем с полной ответственностью Об/мин: Число оборотов в минуту (скорость вращения воздушного винта. Температура топлива для пуска двигателя Если температура топлива превышает данную температуру, разрешается запуск двигателя. Температура топлива для взлета Если температура топлива превышает данную температуру, разрешается перевод двигателя на взлетную мощность. Общая информация DA 42 Стр. 1-12 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E (f) Назначение предохранителей на главной приборной панели ШИНА ОСНОВНАЯ ЛЕВАЯ COM1 Радио COM №1 GPS/NAV1 Приемник системы GPS и NAV №1 XPDR (ответчик) Ответчик ENG INST (приборы двигателя) Приборы контроля двигателя PITOT (ПВД) Система обогрева приемников полного давления XFR PUMP/DE-ICE (насос перекачки топлива/противообле- денительная система) Насос перекачки топлива/противообледенительная система TAXI/MAP/ACL (рулежные фары/лампа для чтения карт/проблесковый световой маяк) Рулежные фары, лампа для чтения карт, проблесковый световой маяк FLOOD/OXY (заливающее освещение/кислородная система) Заливающее освещение/кислородная система (основной пилотажный индикатор) Основной пилотажный индикатор ADC Вычислитель воздушных параметров AHRS Курсовертикаль GEAR WRN/ELEV. LIMIT сигнализация шасси/предел руля высоты) Сигнализация шасси/переменный ограничитель руля высоты GEAR (шасси) Управление шасси ШИНА ОСНОВНАЯ ПРАВАЯ MFD Многофункциональный индикатор AH (авиагоризонт) Авиагоризонт STALL WRN предупреждение о сваливании) Система пpедупpеждения о сваливании FLAP (закрылки) Система управления закрылками LDG LT/START (посадочные фары/вкл) Посадочные фары/включение INST LT/ NAV LT (освещение приборов/аэронавигационны е огни) Освещение приборов и аэронавигационные огни AV/CDU/FAN (вентиляторы БРЭО и блока управления и индикации) Вентиляторы охлаждения БРЭО и блока управления и индикации AVIONIC BUS (шина БРЭО) Шина БРЭО AV CONT. (управление БРЭО) Управление БРЭО DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-13 ШИНА БРЭО: COM2 Радио COM №2 GPS/NAV2 Приемник системы GPS и NAV №2 AUDIO (звук) Пульт управления звуковой сигнализацией AUTO PILOT (автопилот) Система автопилота Wx 500 Грозоотметчик ADF (АРК) Автоматический радиокомпас DME (дальномер) Дальномерное оборудование Wx RDR (Метео-РЛС) Метеорологическая РЛС TAS (система информирования о ВД) Система информирования о воздушном движении DATA LINK (канал передачи данных) Система обмена данными GDL 69A ШИНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЛЕВАЯ ECU BUS (шина блока управления двигателем) LH ECU Bus (шина блока управления двигателем, левая) ECU B (блок управления двигателем B) LH ECU B (блок управления левым двигателем B) ECU A (блок управления двигателем A) LH ECU A (блок управления левым двигателем A) ШИНА ЛЕВАЯ ALT.LH (генератор левый) Генератор переменного тока левый BATT (батарея) Аккумуляторная батарея ШИНА ПРАВАЯ ALT.RH (генератор правый) Генератор переменного тока правый BATT (батарея) Аккумуляторная батарея Общая информация DA 42 Стр. 1-14 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E ШИНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПРАВАЯ ECU BUS (шина блока управления двигателем) RH ECU Bus (шина блока управления двигателем, правая) ECU B (блок управления двигателем B) RH ECU B (блок управления правым двигателем B) ECU A (блок управления двигателем A) RH ECU A (блок управления правым двигателем A) (g) Оборудование ELT: Аварийный приводной передатчик. (h) Рекомендации по внесению изменений в конструкцию MÄM: Обязательная рекомендация по внесению изменений в конструкцию. OÄM: Необязательная рекомендация по внесению изменений в конструкцию. (i) Разное ACG: Austro Control GmbH (ранее BAZ (Федеральное управление гражданской авиации Австрии. УВД Управление воздушным движением. CFRP: Пластмасса, армированная углеволокном (углепластик). EASA: Европейское агентство авиационной безопасности EPU: Внешний блок питания. GIA: Интегрированный блок БРЭО Garmin GFRP: Пластмасса, армированная стекловолокном (стеклопластик). JAR: Общие авиационные требования. JC/VP: Общая процедура сертификации/валидации. PCA: Первичный орган сертификации. DA 42 AFM Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 1-15 1.6 __ ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ 1.6.1 ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ Величина Единицы СИ Амер. единицы Формула пересчета Длина мм мкм миллиметры метры километры дюйм фут мор. мили дюймы футы морские мили мм = дюйм м = фут км = мор. миля Объем л литры [ам. галл кварт Американские галлоны Американские кварты лам. галл л = кварт Скорость [км/ч] мс километры в час метры в секунду [узл] [мил/ч] [фут/мин] узлы мили в час футы в минуту [км/ч]/1,852 = [узл] [км/ч]/1,609 = [мил/ч] мс x 196,85 = [фут/мин] Частота вращения [об/мин] обороты в минуту -- Масса кг килограммы фунт фунты кг x 2,2046 = фунт Сила, вес Н ньютоны [фунт-сила] фунт-силы Н x 0,2248 = [фунт-сила] Давление [гПа] [мбар] бар гектопаскали миллибары бары дюйм рт.ст.] [фунт/кв. дюйм дюймы ртутного столба фунты на квадратный дюйм [гПа] = [мбар] [гПа]/33,86 = дюйм рт.ст.] бар x 14,504 = [фунт/кв. дюйм Температура [°C] градусы Цельсия [°F] градусы Фаренгейта [°C] x 1,8 + 32 = [°F] ([°F] - 32)/1,8 = [°C] |