РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-19 3.4.6 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТКАЗ АВАРИЙНЫХ/ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ СИГНАЛИЗАТОРОВ ПРИМЕЧАНИЕ Отказ сигнализатора можно определить по отсутствию загорания сигнализатора при нештатном или аварийном поведении двигателя или топливной системы. Ошибочное срабатывание сигнализатора можно определить по несоответствию его индикации показаниям других приборов или информации комплекса. 1. При загорании сигнализатора следует предположить фактическое возникновение аварийной ситуации и выполнить соответствующие действия. См. раздел 3 "ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ" или 4B "НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. 2. При наличии на дисплее данных о нештатной ситуации, но отсутствии загорания сигнализатора, определить, имеется ли нештатная ситуация фактически, пользуясь другой системной информацией, например, показаниями приборов контроля двигателя, GPS, топливомеров и расходомеров топлива. Если определить, имеется ли аварийная ситуация на самом деле, невозможно, следует предположить фактическое возникновение аварийной ситуации и выполнить соответствующие действия. См. раздел 3 "ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ" или 4B "НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-20 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.5 __ ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В некоторых комбинациях веса и конфигурации самолета, атмосферных условий, скорости и уровня навыков пилота возможно ухудшение летных характеристик самолета при наборе высоте. Данные о летных характеристиках самолета с одним неработающим двигателем см. в разделе 5 "ЛЕТНО- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. В любом случае резкое изменение мощности двигателя при полете с одним неработающим двигателем усложняет управление самолетом. 3.5.1 ВЫЯВЛЕНИЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ При отказе одного двигателя происходит асимметричная потеря тяги двигателей, что ведет к самопроизвольному возникновению моментов рыскания и крена в направлении отказавшего двигателя (при согласованном управлении. В этой ситуации основной задачей является сохранение управления по курсу главным образом при помощи руля направления и дополнительного воздействия на элероны. Для определения отказавшего двигателя можно пользоваться следующим мнемоническим правилом Нет усилия - отказавший двигатель" Это означает, что после восстановления управления по курсу пилот чувствует управляющее усилие при нажатии ногой на педаль руля направления на стороне рабочего двигателя, в то время как при нажатии на педаль на стороне отказавшего двигателя усилия не ощущается. Кроме того, для анализа ситуации можно также пользоваться приборами контроля двигателя. DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-21 3.5.2 ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую попытаться устранить возникшую неисправность (приоритет полета. ПРИМЕЧАНИЕ Левый двигатель (вид с рабочего места пилота) является критическим сточки зрения его влияния на управляемость и летные характеристики самолета. В зависимости от ситуации перед переводом винта в режим флюгирования можно выполнить следующие действия для восстановления мощности двигателя ВНИМАНИЕ После остановки двигателя на время более 30 сего повторный запуск производить только на барометрической высоте менее 8000 футов (двигатели TAE 125-02-99) или 6000 футов (двигатели TAE 125-01). Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.5.4 "РАСФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА И ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. 1. Рычаг управления двигателем ......................... IDLE (малый газ) ПРИМЕЧАНИЕ Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки рычага управления двигателем, можно отрегулировать усилие фрикционного тормоза и продолжить полет. 2. В условиях обледенения ................................... рычаг ALTERNATE AIR подача воздуха из резервного источника) ON (вкл.) СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-22 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3. Количество топлива ................................ проверить ПРИМЕЧАНИЕ При низком уровне топлива в баке соответствующего двигателя можно обеспечить подачу топлива на двигатель из бака другого двигателя, установив переключатель подачи топлива соответствующего двигателя в положение CROSSFEED (кольцевание. 4. Переключатель подачи топлива ............ в положении ON (вкл.)/при необходимости CROSSFEED кольцевание) ПРИМЕЧАНИЕ Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки переключателя подачи топлива в положение OFF (выкл.), полет можно продолжать, однако перед следующим полетом необходимо проверить исправную работу замков ограничителя. 5. Переключатель ECU SWAP переключатель блоков управления двигателем) .............................. ECU B (блок управления двигателем B) ПРИМЕЧАНИЕ Если при переключении на блок управления двигателем B мощность двигателя восстанавливается, как можно быстрее посадить самолет. Если при переключении на блок управления двигателем B проблему устранить не удается, вернуть переключатель в положение AUTOMATIC (автоматически, чтобы обеспечить резервирование системы управления двигателем. 6. Предохранители ....................... проверить/при необходимости включить СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-23 ПРИМЕЧАНИЕ Если при включении предохранителей мощность двигателя восстанавливается, как можно быстрее посадить самолет. Если мощность двигателя выполнением действий в данном разделе восстановить не удалось, подготовиться к выполнению действий, перечисленных в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ" и как можно быстрее посадить самолет. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-24 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.5.3 ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ) В зависимости от ситуации перед переводом винта в режим флюгирования можно предпринять попытки восстановить мощность двигателя (см. раздел 3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ. Останов соответствующего двигателя и перевод его в режим флюгирования: 1. Неработающий двигатель ......................... определить и проверить 2. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) неработающего двигателя ....................... OFF (выкл.) ВНИМАНИЕ Запрещается останавливать двигатели, пользуясь для этого краном переключения подачи топлива. Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления. Отключение двигателя с винтом во флюгерном положении 3. Генератор неработающего двигателя ..... OFF (выкл.) 4. Переключатель подачи топлива неработающего двигателя ....................... OFF (выкл.) ПРИМЕЧАНИЕ Остаток топлива в баке отказавшего двигателя можно использовать для подачи на рабочий двигатель для увеличения дальности полета и сохранения поперечной балансировки самолета. Для этого перевести переключатель подачи топлива соответствующего двигателя в положение CROSSFEED (кольцевание. При установке хотя бы одного из рычагов управления двигателем в положение малой мощности срабатывает звуковая сигнализация шасси. Для отключения звуковой сигнализации перевести рычаг управления двигателем отключенного двигателя вперед в нужное положение. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-25 3.5.4 РАСФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА И ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ Модификация с двигателями TAE 125-01: ПРИМЕЧАНИЕ Повторный запуск двигателя в полете возможен на барометрической высоте до 6000 футов. 1. Воздушная скорость .................................. от 80 узлов (приборная) до 120 узлов (приборная) 2. РУД соответствующего двигателя ........... IDLE (малый газ) 3. Переключатель подачи топлива соответствующего двигателя ................... в положении ON (вкл.) 4. ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника ................................ по обстоятельствам 5. Генератор ................................................... ON (вкл.) 6. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ........... ON (вкл.) ВНИМАНИЕ Воздушный винт переходит в режим авторотации на приборных воздушных скоростях от 80 узлов и выше. Во избежание заброса оборотов винта сразу после расфлюгирования и перезапуска двигателя выдерживать воздушную скорость менее 120 узлов (приборная. 7. Стаpтеp соответствующего двигателя ...... включить/если воздушный винт не переходит в режим авторотации самостоятельно ВНИМАНИЕ Запрещается включать стартер, если воздушный винт находится в режиме авторотации Это может привести к отказу стартера. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-26 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E При безуспешной попытке повторного запуска в зависимости от ситуации можно перейти к разделу 3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ После запуска двигателя установить рычаг управления двигателем в положение умеренной мощности и выдерживать его в этом положении, пока температура двигателей не войдет в зеленый сектор. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-27 Для модификации с двигателями TAE 125-02-99 (выполнена рекомендация MÄM 42-198): ПРИМЕЧАНИЕ Повторный запуск двигателя в полете возможен на барометрической высоте до 8000 футов. На барометрической высоте более 8000 футов повторный запуск двигателя в полете не демонстрировался. 1. Воздушная скорость от 110 узлов (приборная) до 120 узлов (приборная) 2. РУД соответствующего двигателя ....... IDLE (малый газ) 3. Переключатель подачи топлива соответствующего двигателя ............... в положении ON (вкл.) 4. ALTERNATE AIR (клапан резервной подачи воздуха) ................... по обстоятельствам 5. Генератор ............................................... ON (вкл.) 6. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ....... ON (вкл.) ВНИМАНИЕ Воздушный винт переходит в режим авторотации на приборных воздушных скоростях от 110 узлов и выше. Во избежание заброса оборотов винта сразу после расфлюгирования и перезапуска двигателя выдерживать воздушную скорость менее 120 узлов (приборная. 7. Стаpтеp соответствующего двигателя ............................................... включить/если воздушный винт не переходит в режим авторотации самостоятельно ВНИМАНИЕ Запрещается включать стартер, если воздушный винт находится в режиме авторотации Это может привести к отказу стартера. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-28 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E При безуспешной попытке повторного запуска в зависимости от ситуации можно перейти к разделу 3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ После запуска двигателя установить рычаг управления двигателем в положение умеренной мощности и выдерживать его в этом положении, пока температура двигателей не войдет в зеленый сектор. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-29 3.5.5 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ a) Отказ двигателя вовремя разбега - прервать взлет 1. Рычаг управления двигателем ............. IDLE (малый газ)/оба 2. Руль направления ................................. сохранять направление 3. Тормоза .................................................. по обстоятельствам ВНИМАНИЕ При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями можно уменьшить следующим образом 4. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ....... оба в положении OFF (выкл.) 5. Переключатель FUEL SELECTOR переключатель подачи топлива) ......... оба в положении OFF (выкл.) 6. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ... OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-30 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E b) Отказ двигателя после отрыва Если шасси еще не убрано, а длина оставшейся части ВПП/поверхности достаточна - прервать взлети посадить самолет прямо по курсу, поворачивая для объезда препятствий Если длина оставшейся части ВПП/поверхности недостаточна - принять решение о прерывании или продолжении взлета Продолжение взлета ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Продолжение взлета не рекомендуется, если скорость установившегося набора высоты в соответствии с разделом 5.3.9 "ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ" составляет менее 3,3%. В некоторых сочетаниях атмосферных условий, таких как турбулентность, боковой ветер и сдвиг ветра, и навыка пилота конечная скороподъемность может оказаться недостаточной для успешного продолжения взлета. По этой причине следует избегать продолжения взлета с одним неработающим двигателем, если это возможно. 1. Рычаг управления двигателем ............. MAX (максимум) 2. Руль направления ................................. сохранять направление 3. Воздушная скорость ............................... v YSE = 82 узла (приборная)/по обстоятельствам 4. Шасси ..................................................... UP (убрано) для обеспечения положительной скорости набора высоты 5. ЗАКРЫЛКИ ............................................. в положении UP (убраны) СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-31 6. Неработающий двигатель .................... отключить в соответствии с разделом 3.5.3 "ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)" Перейти к разделу 3.5.9 "ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ" и как можно быстрее посадить самолет в соответствии с разделом 3.5.7 "ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ. Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиски устранение неисправностей (3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ) для восстановления мощности двигателя. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-32 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.5.6 ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ (a) Отказ двигателя на начальном этапе набора высоты при воздушной скорости менее v mCA = 68 узлов (приборная) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Поскольку вовремя набора высоты используются режимы высокой мощности двигателя, следует избегать падения воздушной скорости до уровня менее v mCA = 68 узлов (приборная, т.к. в этих условиях внезапный отказ двигателя может привести к потере управляемости. В этом случае необходимо уменьшить асимметрию тяги для восстановления управления по курсу. 1. Руль направления ................................. сохранять направление 2. Рычаги управления двигателями ......... уменьшить мощность до уровня, необходимого для сохранения управления по курсу 3. Воздушная скорость .............................. v YSE = 82 узла (приборная)/более v mCA = 68 узлов (приборная) по обстоятельствам 4. Рабочий двигатель ................................ увеличить мощность до необходимого уровня, если управление по курсу восстановлено Добиться минимального/нулевого бокового скольжения (около "половины шарика" в направлении рабочего двигателя крен 3°—5°). 5. Неработающий двигатель .................... отключить в соответствии с разделом 3.5.3 "ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)" Перейти к разделу 3.5.9 "ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ" и как можно быстрее посадить самолет в соответствии с разделом 3.5.7 "ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ. Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиски устранение неисправностей (3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ) для восстановления мощности двигателя. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-33 (b) Отказ двигателя на начальном этапе набора высоты при воздушной скорости более v mCA = 68 узлов (приборная) 1. Руль направления ................................. сохранять направление 2. Воздушная скорость .............................. v YSE = 82 узла (приборная)/более v mCA = 68 узлов (приборная) по обстоятельствам 3. Рабочий двигатель ................................ увеличить мощность до необходимого уровня, если управление по курсу восстановлено Добиться минимального/нулевого бокового скольжения (около "половины шарика" в направлении рабочего двигателя крен 3° - 5°). 4. Неработающий двигатель .................... отключить в соответствии с разделом 3.5.3 "ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)" Перейти к разделу 3.5.9 "ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ" и как можно быстрее посадить самолет в соответствии с разделом 3.5.7 "ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ. Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиски устранение неисправностей (3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ) для восстановления мощности двигателя. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-34 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E (c) Отказ двигателя в полете 1. Руль направления сохранять направление 2. Воздушная скорость по обстоятельствам/более v mCA = 68 узлов (приборная) 3. Рабочий двигатель увеличить мощность до необходимого уровня, если управление по курсу восстановлено Добиться минимального/нулевого бокового скольжения (около "половины шарика" в направлении рабочего двигателя крен 3°—5°). 4. Неработающий двигатель отключить в соответствии с разделом 3.5.3 "ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)" Перейти к разделу 3.5.9 "ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ" и как можно быстрее посадить самолет в соответствии с разделом 3.5.7 "ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ. Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиски устранение неисправностей (3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ) для восстановления мощности двигателя. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ |