РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
DA 42 Стр. 3-52 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.8.4 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЗЕМЛЕ 1. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ..... OFF (выкл.) Если двигатель работает 2. Рычаг управления двигателем ............ перевести оба в положение IDLE малый газ) 3. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ...... оба в положении OFF (выкл.) 4. Переключатель FUEL SELECTOR переключатель подачи топлива) ....... оба в положении OFF (выкл.) После остановки двигателя (полной 5. Фонарь ................................................... открыть 6. Самолет ................................................. немедленно покинуть КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-53 3.8.5 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПОЛЕТЕ 1. Выключатель EMERGENCY SWITCH (аварийный выключатель) .... ON (вкл.), если установлен 2. Выключатель AVIONIC MASTER главный выключатель БРЭО) ............ OFF (выкл.) 3. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .. OFF (выкл.) 4. Обогрев кабины и оттаивание стекла .................................................... OFF (выкл.) 5. Аварийные окна .................................... при необходимости открыть 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме ВНИМАНИЕ При переводе главного выключателя электрооборудования в положение OFF (выкл.) происходит полное выключение всего электронного и электрооборудования, включая курсовертикаль (AHRS). При установке аварийного выключателя в положение ON (вкл.) осуществляется подача электропитания на резервный указатель пространственного положения авиагоризонт) и заливающее освещение от резервной аккумуляторной батареи. При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков вовремя полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно. Максимальная продемонстрированная воздушная скорость при аварийно открытой передней части фонаря в полете составляет 120 узлов (приборная. Превышение приборной скорости 120 узлов запрещается. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-54 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.9 __ ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ 3.9.1 ПОДОЗРЕНИЕ НА НАЛИЧИЕ ОКИСИ УГЛЕРОДА В АТМОСФЕРЕ КАБИНЫ Окись углерода (CO) представляет собой газ, образующийся в процессе горения. Окись углерода токсична и не имеет запаха. Большая концентрация окиси углерода может быть смертельной. Появление окиси углерода в кабине возможно только в результате какого-либо дефекта. При появлении в кабине запаха, похожего на запах выхлопных газов, необходимо принять следующие меры 1. Обогрев кабины и оттаивание стекла ...... OFF (выкл.) 2. Вентиляция ........................................... открыть 3. Аварийные окна .................................... открыть 4. Передняя часть фонаря ...................... снять с замков, сдвинуть вверх и зафиксировать в положении "зазора для охлаждения" ВНИМАНИЕ Максимальная продемонстрированная воздушная скорость при аварийно открытой передней части фонаря в полете составляет 120 узлов (приборная. Превышение приборной скорости 120 узлов запрещается. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-55 3.9.2 НЕЗАПЕРТЫ ДВЕРИ 1. Воздушная скорость ............................. уменьшить 2. Фонарь .................................................. визуально проверить, убедиться, что закрыт 3. Задняя пассажирская дверь ................ визуально проверить, убедиться, что закрыта 4. Передние багажные двери .................. визуально проверить, убедиться, что закрыты ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается отпирать в полете заднюю пассажирскую дверь. Это может привести к ее выламыванию. 5. Если запереть фонарь или заднюю пассажирскую дверь невозможно, или если открыта одна или обе передние багажные двери, посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-56 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.9.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ВНИМАНИЕ Перемещение рычага управления двигателем осуществлять медленно во избежание заброса оборотов и резкого изменения частоты вращения. Изменение частоты вращения винта с легкими деревянными лопастями происходит быстрее, чем для винтов с металлическими лопастями. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При неисправности блока управления двигателем лопасти винта могут остаться в положении максимального шага. В этом случае необходимо учесть ухудшение рабочих характеристик двигателя. (a) Колебания частоты вращения 1. Установка мощности ............................ изменить Если устранить проблему не удается 2. Переключатель ECU SWAP переключатель блоков управления двигателем) .......................................... ECU B (блок управления двигателем B) ПРИМЕЧАНИЕ Если проблему по-прежнему не удается устранить, переключиться обратно в режим AUTO (автоматически) и посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-57 (b) Заброс оборотов воздушного винта ПРИМЕЧАНИЕ Данная процедура относится к продолжительному забросу оборотов воздушного винта в результате неисправности регулятора постоянства оборотов воздушного винта или блока управления двигателем. 1. Установка мощности ............................ уменьшить до необходимого уровня Если устранить проблему не удается 2. Переключатель ECU SWAP переключатель блоков управления двигателем) ........................................... ECU B (блок управления двигателем B) ВНИМАНИЕ Если проблему по-прежнему не удается устранить, переключиться обратно в режим AUTO (автоматически) и посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к неисправности двигателя, как описано в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-58 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.9.4 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 1. Покинуть зону обледенения (изменив высоту полета или развернув самолет для возврата в зону с более высокой температурой. 2. PITOT HEAT (обогрев ПВД) .................... ON (вкл.) 3. Обогрев кабины и оттаивание стекла .... ON (вкл.) 4. Рычаг управления двигателем ............... увеличить мощность во избежание обледенения воздушного винта, периодически изменять мощность. 5. ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) ........................ OPEN (откр.) 6. Аварийные окна ....................................... при необходимости открыть ВНИМАНИЕ Обледенение ведет к снижению скорости сваливания. 7. Диспетчер УВД ......................................... известить, если ожидается возникновение аварийной ситуации ВНИМАНИЕ При отказе обогрева ПВД: - Клапан резервного приемника статического давления ................... OPEN (откр.) - Аварийные окна .............................. закрыть КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-59 3.9.5 ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА 1. Переключатель FUEL SELECTOR переключатель подачи топлива) .......... CROSSFEED (кольцевание)/соответствующий двигатель ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если топливный насос высокого давления двигателя всасывает воздух, до следующего полета необходимо провести осмотр насоса. 2. Количество топлива ................................ контролировать КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-60 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.9.6 ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА ВНИМАНИЕ Выход из штопора НЕ демонстрировался вовремя сертификационных испытаний, поскольку для самолетов этой категории данное требование ОТСУТСТВУЕТ. Описанный порядок выхода из штопора составлен на основе общего опыта. ВНИМАНИЕ Выполнение преднамеренного штопора на данном самолете запрещается. В случае непреднамеренного штопора необходимо немедленно выполнить действия по выходу из штопора. Сваливание самолета с одним работающим двигателем не допускается. ВНИМАНИЕ Необходимо немедленно и одновременно выполнить действия, перечисленные в пп. 1 - 4. 1. Рычаг управления двигателем ............... IDLE (малый газ) 2. Руль направления ................................... полностью отклонить в направлении вращения 3. Руль высоты (ручка управления) ............ полностью отклонить вперед 4. Элероны ................................................... в нейтральное положение 5. ЗАКРЫЛКИ ............................................... переключатель в положении UP убраны) СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-61 После прекращения вращения 6. Руль направления ................................... в нейтральное положение 7. Руль высоты (ручка управления) ........... осторожно взять на себя 8. Вывести самолет из снижения на нормальную высоту полета. Не допускать превышения непревышаемой скорости, v NE = 194 узлов приборная. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-62 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.9.7 АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ 1. ЗАКРЫЛКИ ............................................. переключатель в положении UP убраны) 2. Шасси ....................................................... выпустить 3. Рычаг управления двигателем ............... IDLE (малый газ) 4. Воздушная скорость ................................ по обстоятельствам ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Максимальная конструкционная крейсерская скорость ........................... v NO = 155 узлов приборная. Непревышаемая скорость в спокойном воздухе ............................... v NE = 194 узла приборная. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ 3.9.8 АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ В случае опрокидывания самолета на земле заднюю боковую дверь можно использовать в качестве аварийного выхода. Для этого разблокировать передний узел навески задней боковой двери. Порядок разблокирования показан на трафарете рядом с узлом навески. DA 42 AFM Нормальная эксплуатация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 4A-1 РАЗДЕЛ НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ 4A.1 ВВЕДЕНИЕ ....................................................................................................... 4A-3 4A.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ............. 4A-3 4A.3 УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000........... 4A-5 4A.3.1 УВЕДОМЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ/ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. 4A-5 4A.3.2 L/R GLOW ON (включена свеча зажигания двигателя левого/правого) ................................................................................................ 4A-5 4A.3.3 L/R FUEL XFER (перекачка топлива в основной бак левый/правый) ........................................................................................................................... 4A-5 4A.3.4 PFD/MFD/GIA FAN FAIL (отказ вентилятора основного пилотажного индикатора/многофункционального индикатора/интегрированного блока БРЭО Garmin)................................................................................................... 4A-5 4A.4 ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .............................................................. 4A-6 4A.5 ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРОВЕРКА ............................................................................. 4A-7 4A.6 КОНТРОЛЬНЫЕ ПЕРЕЧНИ ДЕЙСТВИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 4A-7 4A.6.1 ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА ............................................................. 4A-7 4A.6.2 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ. 4A-19 4A.6.3 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. 4A-22 4A.6.4 ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ ............................................................................ 4A-24 4A.6.5 РУЛЕНИЕ ............................................................................................ 4A-25 4A.6.6 ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ. 4A-26 4A.6.7 ВЗЛЕТ. 4A-31 4A.6.8 НАБОР ВЫСОТЫ ............................................................................... 4A-33 4A.6.9 КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ ..................................................................... 4A-34 4A.6.10 СНИЖЕНИЕ ...................................................................................... 4A-35 4A.6.11 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА ................................................. 4A-36 4A.6.12 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ................................................................. 4A-38 Нормальная эксплуатация DA 42 Стр. 4A-2 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 4A.6.13 ПОСЛЕ ПОСАДКИ ............................................................................ 4A-38 4A.6.14 ОСТАНОВКА ..................................................................................... 4A-39 4A.6.15 ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА. 4A-40 4A.6.16 ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА ...................................................... 4A-40 4A.6.17 ПОСТАНОВКА НА СТОЯНКУ .......................................................... 4A-40 4A.6.18 ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ ........................................................ 4A-41 4A.6.19 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ. 4A-41 4A.6.20 ПОЛЕТ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ. 4A-42 DA 42 AFM Нормальная эксплуатация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 4A-3 4A.1 ВВЕДЕНИЕ В разделе 4A приводятся контрольные перечни действий, а также описания процедур нормальной эксплуатации самолета. ПРИМЕЧАНИЕ При пользовании поляризационными очками возможно ухудшение читаемости информации на основном пилотажном индикаторе (PFD) и многофункциональном индикаторе (MFD) комплекса G1000. 4A.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАКРЫЛКИ до 1700 кг свыше 1700 кг 1 (свыше 3748 фунтов) Воздушная скорость в момент подъема носовой опоры шасси (разбег при взлете, v R ) UP (убраны) не менее 70 узлов приборная) не менее 72 узлов приборная) Воздушная скорость для набора высоты при взлете (наивыгоднейшая скорость v Y ) UP (убраны) не менее 77 узлов приборная) не менее 79 узлов приборная) Воздушная скорость для набора высоты под наилучшим углом (убраны) 77 узлов приборная) 79 узлов приборная) Воздушная скорость для набора высоты в крейсерском режиме UP (убраны) не менее 85 узлов приборная) не менее 86 узлов приборная) Расчетная скорость захода на посадку UP (убраны) 85 узлов приборная) 86 узлов приборная) APP (заход) не менее 82 узлов приборная) 82 узла (приборная) Скорость наконечном этапе захода на посадку LDG посадка) не менее 76 узлов приборная) не менее 78 узлов приборная) Минимальная скорость при уходе на второй круг UP (убраны) не менее 82 узлов приборная) не менее 82 узлов приборная) Максимальная конструкционная крейсерская скорость Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе при соблюдении должных мер предосторожности. UP (убраны) 155 узлов 155 узлов 1), 2) см. ПРИМЕЧАНИЯ наследующей странице Нормальная эксплуатация DA 42 Стр. 4A-4 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E ПРИМЕЧАНИЕ Если выполнена рекомендация MÄM 42-088, допускается посадка с массой от 1700 кг (3748 фунтов) до 1785 кг (3935 фунтов. Такая посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. Проведение проверки после жесткой посадки требуется только после фактической жесткой посадки, вне зависимости от фактической посадочной массы. ПРИМЕЧАНИЕ v x всегда меньше v y . Тем не менее, для самолета DA 42 фактическое значение v x будет меньше минимальной безопасной скорости. По этой причине минимальная воздушная скорость для набора высоты под наилучшим углом была увеличена до значения v y DA 42 AFM Нормальная эксплуатация Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 4A-5 4A.3 УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000 На экране основного пилотажного индикатора (PFD) комплекса G1000 в поле сигнализации отображаются следующие уведомляющие сигналы 4A.3.1 УВЕДОМЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ/ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ CHARACTERISTICS характеристики) Текст белого цвета 4A.3.2 L/R GLOW ON (включена свеча зажигания двигателя левого/правого) L/R GLOW ON (включена свеча зажигания двигателя левого/правого) Включена свеча зажигания левого/правого двигателя. 4A.3.3 L/R FUEL XFER (перекачка топлива в основной бак левый/правый) L/R FUEL XFER перекачка топлива в основной бак левый/правый) Идет перекачка топлива из дополнительного в основной бак (при наличии установленных дополнительных баков) 4A.3.4 PFD/MFD/GIA FAN FAIL (отказ вентилятора основного пилотажного индикатора/многофункционального индикатора/интегрированного блока БРЭО Garmin) PFD FAN FAIL (отказ вентилятора основного пилотажного индикатора) Отказ вентилятора охлаждения основного пилотажного индикатора. MFD FAN FAIL (отказ вентилятора многофункционального индикатора) Отказ вентилятора охлаждения многофункционального индикатора. GIA FAN FAIL (отказ вентилятора интегрированного блока БРЭО Garmin) Отказ вентилятора охлаждения интегрированного блока БРЭО Garmin. Полет можно продолжать, однако после посадки необходимо выполнить техническое обслуживание. Нормальная эксплуатация DA 42 Стр. 4A-6 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 4A.4 ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Управление самолетом DA 42 осуществляется "при помощи педалей. Это означает, что координированность полета на всех этапах и во всех конфигурациях обеспечивается согласованным воздействием на руль направления и элероны. При выпущенном шасси и при положительной задней центровке, с убранными закрылками и под полным дросселем самолет легко выходит из скольжения при нейтральном положении триммеров (штатная процедура, в противном случае может потребоваться умеренная корректировка рулем направления. |