РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ Порядок действий в случае некритических отказов систем описан в разделе 4B "НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-4 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.1 __ ВВЕДЕНИЕ 3.1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ В данном разделе приводятся контрольные перечни действий, а также описания рекомендованных процедур для действий в аварийной обстановке. Отказы двигателя и другие аварийные ситуации, вызванные отказом оборудования самолета, крайне маловероятны при условии выполнения предписанных процедур предполетного осмотра и технического обслуживания самолета. Тем не менее, в случае возникновения аварийной ситуации необходимо выполнять указания по выходу из аварийной ситуации, приведенные в данном разделе. Поскольку предусмотреть все виды аварийных ситуаций и описать их в настоящем Руководстве полетной эксплуатации не представляется возможным, ключевыми факторами для успешного выхода из любых возможных аварийных ситуаций являются понимание пилотом принципов эксплуатации самолета, знание его конструкции и наличие практического опыта. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В любой аварийной ситуации следует в первую очередь сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета и подготовиться к возможной аварийной посадке, и лишь во вторую попытаться устранить возникшую неисправность (действовать по принципу "сохранять управление самолетом. Перед полетом пилот обязан оценить пригодность рельефа местности для аварийной посадки на каждом этапе полета. Для обеспечения безопасности полета пилот обязан поддерживать безопасную минимальную абсолютную высоту полета. Необходимо заранее продумать порядок действий в возможных неблагоприятных ситуациях. Это позволит предотвратить ситуацию, в которой пилот не сможет спокойно и уверенно выполнить необходимые действия в возникшей аварийной обстановке. DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-5 3.1.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Событие Воздушная скорость Минимальная эволютивная воздушная скорость с одним неработающим двигателем v mCA 68 узлов (приборная) Скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью при одном неработающем двигателе v YSE 82 узла (приборная) 3.1.3 ВЫБОР АВАРИЙНОЙ ЧАСТОТЫ При возникновении в полете аварийной ситуации следует нажать и удерживать в течение 2 секунд кнопку переключения COM на панели комплекса G1000. При этом происходит настройка на аварийную частоту 121,500 МГц. Если включен дисплей, данная частота будет отображаться в окне активной частоты. Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-6 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.2 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИБОРОВ И СИСТЕМ САМОЛЕТА НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000 3.2.1 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Термин "аварийная" означает, что невыполнение соответствующей процедуры ведет к немедленному или существенному снижению безопасности полета. Текст, сопровождающий аварийную сигнализацию, отображается красным цветом. При формировании аварийного сигнала подается звуковой сигнал продолжительностью 1,5 с, который повторяется до подтверждения сигнала экипажем. 3.2.2 L/R ENG TEMP (температура двигателя левого/правого) L/R ENG TEMP температура двигателя левого/правого) Температура охлаждающей жидкости левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 105°C). Превышение установленного предела температуры охлаждающей жидкости 105°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. - Проверить наличие предупредительного сообщения L/R COOL LVL уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) (низкий уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса G1000. Предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) на экране отсутствует при наборе высоты - Уменьшить мощность соответствующего двигателя на 10% или более до необходимого уровня. - Увеличить приборную воздушную скорость на 10 узлов или более до необходимого уровня. - Если температура охлаждающей жидкости в течение 60 сне опустилась до зеленого сектора, уменьшить мощность соответствующего двигателя до минимального возможного значения и увеличить воздушную скорость. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-7 на этапе крейсерского полета - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Увеличить воздушную скорость. - Убедиться, что температура охлаждающей жидкости опустилась до зеленого сектора. ВНИМАНИЕ Если при формировании сигнала высокой температуры охлаждающей жидкости отсутствует предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого), можно предположить, что система охлаждения исправна, а температуру охлаждающей жидкости удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура охлаждающей жидкости не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. На экране отображается предупредительное сообщение L/R COOL LVL уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого): - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Подготовиться к работе без охлаждающей жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры охлаждающей жидкости. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-8 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.2.3 L/R OIL TEMP (температура масла двигателя левого/правого) L/R OIL TEMP температура масла двигателя левого/правого) Температура масла левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 140°C). Превышение установленного предела температуры масла 140°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. - Проверить давление масла. Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Подготовиться к работе двигателя без масла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. Если давление масла находится в пределах зеленого сектора - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по манометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигателя исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-9 3.2.4 L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого) L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого) Давление масла левого/правого двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое/ниже 1 бар. Уменьшение давления масла ниже установленного предела 1 бар может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Подготовиться к работе двигателя без масла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-10 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.2.5 L/R GBOX TEMP (температура редуктора двигателя левого/правого) L/R GBOX TEMP температура редуктора двигателя левого/правого) Температура редуктора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 120°C). Превышение установленного предела температуры редуктора 120°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ При высокой температуре окружающего воздуха и (или) при низкой воздушной скорости и работе двигателя на высоких оборотах можно предположить, что редуктор исправен, а температуру удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура редуктора не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-11 3.2.6 L/R FUEL TEMP (температура топлива двигателя левого/правого) L/R FUEL TEMP температура топлива двигателя левого/правого) Температура топлива левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 75°C). Превышение установленного предела температуры топлива 75°C может привести к заметному снижению эффективности работы насоса высокого давления. - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ При высокой температуре окружающего воздуха и (или) при низкой воздушной скорости и работе двигателя на высоких оборотах, а также малом количестве топлива можно предположить, что температуру удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Если температура топлива не опускается до зеленого сектора, совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. ПРИМЕЧАНИЕ Повышение температуры топлива может происходить при малом количестве топлива в основном баке. Если на самолете установлен дополнительный бак, температуру топлива можно уменьшить путем перекачки топлива из дополнительного в основной бак. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-12 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.2.7 L/R ALTN AMPS (выходная сила тока генератора левого/правого) L/R ALTN AMPS выходная сила тока генератора левого/правого) Сила тока на выходе генератора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение/более 60 А. Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.7.2 - "ВЫСОКАЯ СИЛА ТОКА" 3.2.8 L/R ENG FIRE (пожар двигателя левого/правого) L/R ENG FIRE пожар двигателя левого/правого) Обнаружен пожар левого/правого двигателя. Пожар двигателя может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя, а также к серьезному повреждению элементов конструкции самолета Выполнить действия, перечисленные водном из следующих разделов (в зависимости от этапа полета 3.8.1 - "ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ" 3.8.2 - "ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ" 3.8.3 - "ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ" DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-13 3.2.9 L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) L/R STARTER стартер двигателя левого/правого) Заблокирован стартер левого/правого двигателя. Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.7.3 "НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА" 3.2.10 DOOR OPEN (открытая дверь) DOOR OPEN открытая дверь) Передняя и (или) задняя двери кабины и (или) багажная дверь незакрыты или не на замке. Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.9.2 "НЕЗАПЕРТЫ ДВЕРИ" Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-14 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.3 __ АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА G1000 3.3.1 КРАСНЫЙ КРЕСТ Красный крест в любом поле (частоты COM, частоты NAV, параметры двигателя) указывает на отсутствие достоверных соответствующих данных. 3.3.2 POSN ERROR (ошибка GPS) POSN ERROR ошибка GPS) Комплекс работает без навигационных данных системы GPS Переключиться с приемника комплекса G1000 на приемники VOR/ILS G1000 или резервные навигационные средства. 3.3.3 ATTITUDE FAIL (отсутствие данных о пространственном положении) ATTITUDE FAIL отсутствие данных о пространственном положении) Отсутствие сигнала о пространственном положении самолета, поступающего на комплекс от курсовертикали; сопровождается отсутствием на экране схематического изображения горизонта и отображением красного креста в поле высоты. Перейти на резервный индикатор пространственного положения. 3.3.4 AIRSPEED FAIL (отсутствие данных о воздушной скорости) AIRSPEED FAIL отсутствие данных о воздушной скорости) Отсутствие сигнала воздушной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров сопровождается отображением красного креста в поле воздушной скорости. Перейти на резервный указатель воздушной скорости. DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-15 3.3.5 ALTITUDE FAIL (отсутствие данных о высоте) ALTITUDE FAIL отсутствие данных о высоте) Отсутствие сигнала высоты, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров сопровождается отображением красного креста в поле высотомера. Перейти на резервный высотомер. 3.3.6 VERT SPEED FAIL (отсутствие данных о вертикальной скорости) VERT SPEED FAIL отсутствие данных о вертикальной скорости) Отсутствие сигнала вертикальной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров сопровождается отображением красного креста в поле вертикальной скорости. Определять вертикальную скорость поданным об изменении высоты. 3.3.7 HDG курс) HDG (курс) Отсутствие действительного сигнала курса, поступающего на комплекс от курсовертикали; сопровождается отображением красного креста в поле цифровой индикации курса. Перейти на аварийный компас. 3.3.8 WARN предупреждение) WARN предупреждение) Предупреждение системы RAIM (автономного контроля целостности в приемнике) — убрана полоса отклонения. 1. Экранная кнопка CDI (указатель отклонения от курса) ......... переключиться на VOR/LOC Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-16 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.4 __ ОТКАЗЫ КОМПЛЕКСА G1000 3.4.1 ОТСУТСТВИЕ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ При отсутствии действительной навигационной информации GPS комплекса Garmin G1000 использовать необходимое исправное навигационное оборудование. 3.4.2 ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ НА ОСНОВНОМ ПИЛОТАЖНОМ ИНДИКАТОРЕ (PFD) ИЛИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ ИНДИКАТОРЕ (MFD) 1. Кнопка DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией . . НАЖАТЬ Автоматический переход в режим совмещенной индикации - Если основной пилотажный индикатор (PFD) и многофункциональный индикатор (MFD) автоматически перешли в режим совмещенной индикации, выполнить следующие действия. (a) Кнопка DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией . . НАЖАТЬ (кнопка будет ОТЖАТА) ПРИМЕЧАНИЕ После автоматического перехода в режим совмещенной индикации пилот должен нажать кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией. После нажатия кнопки DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) система остается в режиме совмещенной индикации даже после устранения неисправности, которая вызвала автоматический переход в данный режим. Для возврата в штатный режим выполнить следующие действия (не более одной попытки возврата в штатный режим. (b) Кнопка DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией . . НАЖАТЬ (кнопка будет НАЖАТА) - Если система перешла в штатный режим, оставить кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) НАЖАТОЙ и продолжить работу. - Если система осталась в режиме совмещенной индикации или наблюдается нештатная работа дисплея (например, мигание, ОТЖАТЬ кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация. DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-17 3.4.3 ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ ПРИМЕЧАНИЕ Отказ курсовертикали определяется по пропаданию на экране схематического изображения горизонта, отображению красного креста и загоранию желтого индикатора AHRS FAILURE (отказ курсовертикали) на основном пилотажном индикаторе. При этом вместо цифровой индикации курса загорается желтый индикатор HDG (курса цифры на картушке компаса пропадают. Указатель курса находится в положении "0 градусов, а курс можно задать в окне цифровой индикации. 1. Пользоваться резервным индикатором пространственного положения, аварийным компасом и навигационной картой 2. Курс следования ............................. задать в окне цифровой индикации 3.4.4 ОТКАЗ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ADC) ПРИМЕЧАНИЕ Полный отказ вычислителя воздушных параметров определяется по отображению красного креста и желтого текстового сообщения в полях индикации воздушной скорости, высотомера, вертикальной скорости, системы информирования о ВД (TAS) и температуры наружного воздуха (OAT). Кроме того, при этом отсутствует возможность пользования некоторыми функциями системы управления полетом (FMS), например, расчетом истинной воздушной скорости и скорости ветра. 1. Использовать резервный указатель воздушной скорости и резервный высотомер. Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-18 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.4.5 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПРИМЕЧАНИЕ Отсутствие индикации параметров двигателя определяется по отображению красного креста в поле индикации данных. Ошибочность отображаемой информации можно определить по несовпадению индикации с индикацией других систем. Ошибочность индикации можно определить, сравнивая показания с индикацией других приборов и систем. 1. Определять установленную мощность по положению рычага управления двигателем (РУД, шуму двигателя и скорости. 2. По индикации других параметров определить исправность двигателя. 3. Для приблизительного расчета расхода топлива использовать данные об известных установках мощности и летных характеристиках, см. раздел 5.3.2 "НОМОГРАММА РАСХОДА ТОПЛИВА. 4. Для безопасного завершения полета использовать другую информацию, отображаемую на экранах системы индикацию световых сигнализаторов, GPS, количества и расхода топлива. |