РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
Значение/причина WARNING предупреждение) Имеется одно из перечисленных ниже предупреждений. L/R ENG TEMP температура двигателя левого/правого) Температура охлаждающей жидкости левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение />105°C). L/R OIL TEMP температура масла двигателя левого/правого) Температура масла левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне превышение />140°C). L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого) Давление масла левого/правого двигателя в нижнем красном диапазоне слишком низкое /<1,0 бар. L/R FUEL TEMP температура топлива двигателя левого/правого) Температура топлива левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение />75°C). L/R GBOX TEMP температура редуктора двигателя левого/правого) Температура редуктора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение />120°C). L/R ALTN AMPS выходная сила тока генератора левого/правого) Сила тока на выходе генератора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение />60 А. L/R ENG FIRE (пожар двигателя левого/правого) Обнаружен пожар левого/правого двигателя. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-12 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Аварийные сигналы красный цвет) Значение/причина L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) Заблокирован стартер левого/правого двигателя. DOOR OPEN (открытая дверь) Передняя и (или) задняя двери кабины и (или) багажная дверь незакрыты или не на замке. POSN ERROR (ошибка GPS) Комплекс G1000 работает без навигационных данных системы GPS. ATTITUDE FAIL отсутствие данных о пространственном положении) Отсутствие сигнала о пространственном положении самолета, поступающего на комплекс от курсовертикали. AIRSPEED FAIL отсутствие данных о воздушной скорости) Отсутствие сигнала воздушной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров. ALTITUDE FAIL отсутствие данных о высоте) Отсутствие сигнала высоты, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров. VERT SPEED FAIL отсутствие данных о вертикальной скорости) Отсутствие сигнала вертикальной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров. HDG (курс) Отсутствие действительного сигнала курса, поступающего на комплекс от курсовертикали. WARN предупреждение) Предупреждение системы RAIM (автономного контроля целостности в приемнике. Убрана полоса отклонения. DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-13 Цвет и значение предупредительных сигналов на экране комплекса G1000 Предупредительные сигналы янтарный цвет) Значение/причина L/R ECU A FAIL неисправность блока управления левым/правым двигателем A) * Неисправность блока управления левым/правым двигателем A (возможен однократный сброс сигнала несущественной неисправности) или * Тестирование блока управления двигателем A входе проверки готовности самолета к полету системой FADEC (системой управления двигателем с полной ответственностью. L/R ECU B FAIL неисправность блока управления левым/правым двигателем B) * Неисправность блока управления левым/правым двигателем B (возможен однократный сброс сигнала несущественной неисправности) или * Тестирование блока управления двигателем B входе проверки готовности самолета к полету системой FADEC (системой управления двигателем с полной ответственностью. L/R FUEL LOW (низкий уровень в баке левом/правом) Низкий уровень топлива в левом/правом основном баке. L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого) Отказ генератора левого/правого двигателя. L/R VOLTS LOW (низкое напряжение на шине двигателя левого/правого) Слишком низкое напряжение на шине левого/правого двигателя (< 25 В. L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) Низкий уровень охлаждающей жидкости левого/правого двигателя. PITOT FAIL (отказ обогрева ПВД) Отказ обогрева трубки приемника воздушного давления. PITOT HT OFF (обогрев ПВД выключен) Обогрев трубки приемника воздушного давления выключен. STAL HT FAIL (отказ обогрева системы предупреждения о сваливании) Отказ обогрева системы предупреждения о сваливании. STAL HT OFF (обогрев системы предупреждения о сваливании выключен) Обогрев системы предупреждения о сваливании выключен. STICK LIMIT (отказ ограничителя ручки управления) Отказ системы ограничения перемещения ручки управления (переменный ограничитель руля высоты. INTEG RAIM not available (недоступна система RAIM) Система RAIM (система автономного контроля целостности в приемнике) недоступна. AHRS ALIGN: Keep Wings Level (калибровка курсовертикали: установить крылья горизонтально) Производится калибровка курсовертикали. L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст) Левый/правый дополнительный топливный бак пуст (при наличии соответствующего бака. CHECK GEAR (проверь шасси) (при наличии данной функции) Шасси не выпущено полностью или не встало на замки. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-14 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Цвет и значение уведомляющих сигналов на экране комплекса G1000 Уведомляющие сигналы белый цвет) Значение/причина L/R GLOW ON включена свеча зажигания двигателя левого/правого) Включена свеча зажигания левого/правого двигателя. L/R FUEL XFER перекачка топлива в основной бак левый/правый) Идет перекачка топлива из дополнительного в левый/правый основной бак. PFD FAN FAIL (отказ вентилятора основного пилотажного индикатора) Отказ вентилятора охлаждения основного пилотажного индикатора. MFD FAN FAIL (отказ вентилятора многофункционального индикатора) Отказ вентилятора охлаждения многофункционального индикатора. GIA FAN FAIL (отказ вентилятора интегрированного блока БРЭО Garmin) Отказ вентилятора охлаждения интегрированного блока БРЭО Garmin. 2.6.2 ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ Аварийная сигнализация на главной приборной панели АВАРИЙНЫЙ СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР GEAR UNSAFE (невыпущенное положение шасси) красный) Загорание индикатора означает, что шасси находится в промежуточном положении (не убрано полностью или не выпущено и не встало на замки). Звуковые аварийные сигналы ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ GEAR RETRACTED шасси убрано) повторяющийся) Подается при уборке шасси, если закрылки установлены в посадочное положение или рычаг управления двигателем установлен в положение менее 25% мощности. DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-15 2.7 __ МАССА (ВЕС) Характеристика Масса (вес) Минимальная полетная масса 1250 кг 2756 фунтов рек. MÄM 42-088 не выполнена) 1700 кг 3748 фунтов Максимальная взлетная масса рек. MÄM 42-088 выполнена) 1785 кг 3935 фунтов Максимальная масса без топлива 1650 кг 3638 фунтов Максимальная посадочная масса (см. ПРИМЕЧАНИЕ ниже) 1700 кг 3748 фунтов Максимальная загрузка носового багажного отсека вносу фюзеляжа) 30 кг 66 фунтов Максимальная загрузка багажного отсека в кабине за задними сиденьями) 45 кг 100 фунтов Максимальная загрузка дополнительного багажного отсека за багажным отсеком в кабине) 18 кг 40 фунтов Общая максимальная загрузка багажного отсека в кабине и дополнительного багажного отсека 45 кг 100 фунтов ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик. ПРИМЕЧАНИЕ В некоторых странах началом полета считается запуск силовой установки. В этом случае разрешенная максимальная допустимая масса при стоянке рассчитывается как максимальная взлетная масса + 8 кг (максимальная взлетная масса + 18 фунтов. Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается. ПРИМЕЧАНИЕ Если выполнена рекомендация MÄM 42-088, допускается посадка с массой от 1700 кг (3748 фунтов) до 1785 кг (3935 фунтов. Такая посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. Проведение проверки после жесткой посадки требуется только после фактической жесткой посадки, вне зависимости от фактической посадочной массы. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-16 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 2.8 __ ЦЕНТРОВКА Базовая плоскость Базовая плоскость (БП) — это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Пpодольная ось самолета параллельна полу носового багажного отсека. Когда пол носового багажного отсека расположен горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,196 м (86,46 дюйма) впереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла (см. рисунок в разделе 6.2). Ограничения по центровке Цент тяжести (ЦТ) для полетных условий должен располагаться в следующих пределах Крайнее переднее положение ЦТ для полета Нам дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1250 кг (2756 фунтов) Нам дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1468 кг (3236 фунтов) Нам дюйма) сзади базовой плоскости при максимальной взлетной массе (см. раздел 2.7) в указанных пределах линейное изменение положения Крайнее заднее положение ЦТ для полета Нам дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1250 кг (2756 фунтов) Нам дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1600 кг (3527 фунтов) Нам дюйма) сзади базовой плоскости при максимальной взлетной массе (см. раздел 2.7) в указанных пределах линейное изменение положения Графическую схему ограничений по центровке см. в разделе 6.4.4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Превышение пределов центровки ведет к ухудшению управляемости и устойчивости самолета. DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-17 2.9 __ РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ Самолет сертифицирован по нормальной категории правил JAR-23. Разрешенные маневры 1) все маневры, присущие нормальному полету 2) сваливание (за исключением динамического сваливания и 3) горизонтальные восьмерки с попеременными наборами высоты и снижениями, боевые развороты, крутые развороты и аналогичные маневры, в которых достигается угол крена не более 60°. ВНИМАНИЕ Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается. Запрещается сваливание при асимметричной работе двигателей и с одним неработающим двигателем. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-18 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 2.10 _ КОЭФФИЦИЕНТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ ПРИМЕЧАНИЕ В следующих таблицах приводится информация о конструкционных ограничениях. Не допускается также превышение предельных коэффициентов эксплуатационной перегрузки, установленных для двигателя TAE 125. См. руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя. ВНИМАНИЕ Следует избегать продолжительных перегрузок с отрицательным ускорением. Продолжительное воздействие перегрузок с отрицательным ускорением может привести к ухудшению управляемости воздушного винта и помпажу двигателя. при при с закрылками в положении "заходили "посадка" Положительный 3,8 3,8 2,0 Отрицательный -1,52 0 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Превышение максимальных конструкционных коэффициентов эксплуатационной перегрузки ведет к возникновению чрезмерной нагрузки на самолет. ВНИМАНИЕ При превышении указанных ниже максимальных коэффициентов эксплуатационной перегрузки на силовую установку и предельного времени загорается аварийный индикатор L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого). коэффициент эксплуатационной перегрузки предельное время -0,2 5 сек -0,3 4 сек -0,4 3 сек -0,5 2 сек DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-19 2.11 _ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЫСОТА Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 18 000 футов (5486 м. 2.12 _ ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ Минимальный экипаж : 1 (один человек) Максимальное число человек : 4 (четыре человека) 2.13 _ ВИДЫ ПОЛЕТОВ На самолете разрешены следующие виды полетов при условии соблюдения национальных эксплуатационных требований полеты по ПВП в дневное время с соответствующим оборудованием полеты по ПВП в ночное время с соответствующим оборудованием полеты по ППП в ночное время взлет с ВПП с искусственным покрытием и посадка на такие ВПП взлет с ВПП с травяным покрытием и посадка на такие ВПП Если выполнена рекомендация OÄM 42-054: полет в условиях обледенения (фактического или прогнозируемого. См. Дополнение S03 последнюю редакцию. Выполнение полетов в фактических условиях грозовой деятельности запрещается. Минимальный набор эксплуатационного оборудования (обслуживаемого) Минимальный перечень обслуживаемого эксплуатационного оборудования, необходимого в соответствии с требованиями правил JAR-23, приводится в следующей таблице. Национальные правила эксплуатации могут устанавливать дополнительные требования к минимальному оборудованию для конкретных вариантов предполагаемой эксплуатации, а также маршрутов полетов. ПРИМЕЧАНИЕ Многие приборы, входящие в перечень минимального оборудования, приведенный в следующей таблице, входят в состав комплекса G1000. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-20 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E для полетов по ПВП в дневное время дополнительно для полетов по ПВП в ночное время дополнительно для полетов по ППП Пилотажные и навигационные приборы * указатель воздушной скоpости (на основном пилотажном индикаторе G1000 или независимый) * высотомер (на основном пилотажном индикаторе G1000 или независимый) * магнитный компас * 1 шлемофон для командира экипажа * вариометр * указатель пространственного положения (авиагоризонт на основном пилотажном индикаторе G1000 или независимый) * указатель повоpота и крена (на основном пилотажном индикаторе G1000) * гиродатчик курса * УКВ-радиостанция (COM) с громкоговорителем и микрофоном * приемник VOR * ответчик (XPDR), режимы A и C * приемник (входит в состав G1000) * второй указатель воздушной скоpости (при использовании как указателя ВС на основном пилотажном индикаторе G1000, таки независимого указателя второй высотомер (при использовании как высотомера на основном пилотажном индикаторе G1000, таки независимого высотомера) * второй указатель пространственного положения (при использовании как указателя ПП на основном пилотажном индикаторе G1000, таки независимого указателя вторая УКВ- радиостанция (COM) * приемник VOR-LOC-GP * второй приемник входит в состав G1000) * топливомер (2 шт) * амперметр * манометр масла (2 шт) * вольтметр * термометр масла (2 шт) * термометр охлаждающей жидкости (2 шт) * уровнемер охлаждающей жидкости (2 шт) * термометр редуктора (2 шт) * указатель нагрузки (2 шт) * тахометр воздушного винта (2 шт) приборы контроля двигателя * термометр топлива (левый и правый баки) светотехническое оборудование аэронавигационные огни * проблесковые огни проблесковые световые маяки) * посадочная фара * подсветка приборов * заливающее освещение * аварийный проблесковый огонь DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-21 для полетов по ПВП в дневное время дополнительно для полетов по ПВП в ночное время дополнительно для полетов по ППП прочее минимальное эксплуатационное оборудование система пpедупpеждения о сваливании * переменный ограничитель руля высоты * резервные средства индикации количества топлива (см. раздел 7.9) * ремни безопасности для каждого занятого кресла * Руководство полетной эксплуатации * система обогрева приемников полного давления * кран резервного приемника статического давления * резервная аккумуляторная батарея для питания резервного указателя пространственного положения и приборов заливающего освещения) ПРИМЕЧАНИЕ Перечень утвержденного оборудования приведен в разделе 6. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-22 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 2.14 _ ТОПЛИВО Разрешенные марки топлива : JET A-1 (ASTM D 1655), JET A (ASTM D 1655), реактивное топливо Jet Fuel No. 3 (GB6537-94) и смеси вышеперечисленных марок реактивного топлива. Только если выполнена рекомендация MÄM 42-037 : Дизельное топливо (EN 590) и смеси вышеперечисленных марок реактивного топлива и дизельного топлива. ВНИМАНИЕ Зарегистрированные и (или) установленные ограничения для самолета DA 42 в следующих странах Индонезия, Малайзия использование дизельного топлива ЗАПРЕЩЕНО. ВНИМАНИЕ При применении чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом использование дополнительных топливных баков, если таковые установлены (OÄM 42-056), не допускается. ВНИМАНИЕ При использовании чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом соблюдать дополнительные ограничения по температуре. См. раздел 2.16.1. ПРИМЕЧАНИЕ Следует использовать только чистое незагрязненное топливо, полученное из надежных источников. DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-23 Основные баки Дополнительные баки при наличии) Итого Ам. галл. Литры Ам. галл. Литры Ам. галл. Литры Общее количество топлива 2 x 26,0 2 x 98,4 2 x 13,7 2 x 52,0 2 x 39,7 2 x 150,4 Расходуемое топливо x 25,0 2 x 94,6 2 x 13,2 2 x 50,0 2 x 38,2 2 x 144,6 Максимальная допустимая разница количества топлива в левом и правом баках 18.9 Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-24 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 2.15 _ ТРАФАРЕТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ Ниже перечислены все трафареты эксплуатационных ограничений. Перечень всех трафаретов приведен в руководстве по техническому обслуживанию самолета (документ № 7.02.01), раздел 11. На главной приборной панели Выполнены рекомендации MÄM 42-088 и (или) OÄM 42-054: ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТРЕБОВАНИЯМИ К НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ. НА САМОЛЕТЕ РАЗРЕШЕНО ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ ПОЛЕТОВ ПРИ УСЛОВИИ ВЫПОЛНЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЙ, УСТАНОВКИ И ИСПРАВНОСТИ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ДНЕВНЫЕ ПОЛЕТЫ ПО ПВП, НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ПО ПВП И ППП, ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ФАКТИЧЕСКОГО ИЛИ ПРОГНОЗИРУЕМОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ. ЗАПРЕЩЕНО ВЫПОЛНЕНИЕ ЛЮБЫХ МАНЕВРОВ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА, ВКЛЮЧАЯ ШТОПОР. ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЯХ СМ. В РУКОВОДСТВЕ ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. МАНЕВРЕННАЯ СКОРОСТЬ V A = 126 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ) (СВЫШЕ 1542 КГ ФУНТОВ) V A = 120 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ) (ДО 1542 КГ ФУНТОВ) Рекомендации MÄM 42-088 и OÄM 42-054 не выполнены ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШАЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ К НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ ВНЕ УСЛОВИЙ ОБЛЕДЕНЕНИЯ. НА САМОЛЕТЕ РАЗРЕШЕНО ВЫПОЛНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ВИДЫ ПОЛЕТОВ ПРИ УСЛОВИИ ВЫПОЛНЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЙ И УСТАНОВКИ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ДНЕВНЫЕ ПОЛЕТЫ ПО ПВП, НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ПО ПВП И ППП. ЗАПРЕЩЕНО ВЫПОЛНЕНИЕ ЛЮБЫХ МАНЕВРОВ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА, ВКЛЮЧАЯ ШТОПОР. ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЯХ СМ. В РУКОВОДСТВЕ ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. МАНЕВРЕННАЯ СКОРОСТЬ V A = 124 УЗЛА (ПРИБОРНАЯ) (СВЫШЕ 1468 КГ ДО 1700 КГ/СВЫШЕ 3236 ФУНТОВ ДО 3748 ФУНТОВ) V A = 121 УЗЕЛ (ПРИБОРНАЯ) (ОТ 1250 ДО 1468 КГ/ОТ 2756 ДО 3236 ФУНТОВ) ШАССИ |