РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
v LE/ v LOE = 194 УЗЛА (ПРИБОРНАЯ v LOR = 156 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ На рукоятке аварийного выпуска шасси МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ АВАРИЙНОГО выпуска шасси 156 узлов приборная DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-25 На главной приборной панели, рядом с топливомером: (a) Основной бак (b) Дополнительный бак (при наличии максимальное количество расходуемого топлива 2 x 25 ам. галл. максимальная разница количества топлива в левом и правом баках 5 ам. галл. максимальное количество расходуемого топлива основной бакам. галл. дополнительный бакам. галл. максимальная разница количества топлива в левом и правом основных баках 5 ам. галл. Если выполнена рекомендация MÄM 42-037, на многофункциональном индикаторе комплекса Garmin G1000 рядом с термометром топлива Дизельное топливо или неизвестная топливная смесь Ниже -5°C: запуск двигателя запрещается. Ниже +5°C: Взлет запрещается. (a) Рядом с каждой из двух заливных горловин топливных баков (b) дополнительно рядом с каждой из двух заливных горловин дополнительных топливных баков (при наличии таковых ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РАЗРЕШЕННОЕ ТОПЛИВО JET-A1 или см. Руководство полетной эксплуатации Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-26 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E На каждом капоте, на дверце заливной горловины маслобака: МАСЛО Shell Helix Ultra 5W30 (синтетическое) API SL/CF или см. РЛЭ Рядом с переключателем управления закрылками Закрылки ВВЕРХ ЗАХОД 137 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ) ПОСАДКА 111 УЗЛОВ (ПРИБОРНАЯ) В кабине, на левой боковой стенке фюзеляжа: Кран резервного приемника статического давления При открытом кране резервного приемника статического давления аварийное окно и система вентиляции кабины должны быть закрыты ОТКР. ЗАКР. DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-27 Рядом с багажным отсеком в кабине В носовом багажном отсеке Макс. вес багажа 30 кг [66 фунтов Сбоку от замка пассажирской двери АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД Вовремя полета замок должен быть открыт На правой стороне главной приборной панели, над выключателями -------- НЕ КУРИТЬ--------- БАГАЖНЫЙ ОТСЕК КАБИНЫ МАКС. 45 кг [100 фунтов] ПЛЕЧО: 3,89 м дюйма] ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНЫЙ ОТСЕК МАКС. 18 кг [40 фунтов ПЛЕЧО 4,54 м [178,7 дюйма] МАКС. ОБЩИЙ ВЕС БАГАЖА (БАГАЖНЫЙ ОТСЕК КАБИНЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНЫЙ ОТСЕК) 45 кг [100 фунтов ВНИМАНИЕ СОБЛЮДАТЬ ОГРАНИЧЕНИЯ ПОВЕСУ И ЦЕНТРОВКЕ, СМ. РУКОВОДСТВО ПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, РАЗДЕЛ 6 Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-28 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 2.16 _ ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 2.16.1 ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА JET A-1, JET A и реактивное топливо Jet Fuel No. 3: от -30°C до +75°C (от -22 °F до +167 °F) ПРИМЕЧАНИЕ Использование чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом разрешается только в том случае, если выполнена рекомендация MÄM 42-037. Дизельное топливо, смеси дизельного топлива с реактивным топливом или топливо неизвестной марки Температура топлива для запуска двигателя.........не менее -5°C (+23°F) Температура топлива для взлета не менее +5°C (+41°F) Максимальная температура топлива ......................+75°C (+167 °F) 2.16.2 ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Запрещается взлет для выполнения ночного полета по ПВП или полета по ППП с разряженной аккумуляторной батареей. Запрещается запуск двигателя при разряженной аккумуляторной батарее самолета с использованием внешнего источника электропитания, если предполагаемый последующий полет будет ночным полетом по ПВП или полетом по ППП. В этом случае необходимо сначала произвести зарядку аккумуляторной батареи самолета. DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-29 2.16.3 АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Запрещается выполнение полетов по ППП, если нарушена пломба на аварийном выключателе. 2.16.4 ЗАМОК ДВЕРИ Вовремя эксплуатации самолета запрещается блокировать фонарь и пассажирскую дверь замком. 2.16.5 ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Использование и включение электронного оборудования, не входящего в состав оборудования самолета, не допускается, поскольку это может привести к созданию помех для работы БРЭО. Примеры оборудования, использование которого не рекомендуется - Мобильные телефоны - Пульты дистанционного управления, работающие по радиоканалу - Оборудование с экранами на ЭЛТ - Оборудование записи на дисках MiniDisc (в режиме записи) Этот перечень не является исчерпывающим. Разрешается пользование портативными компьютерами, включая компьютеры с приводами CD-ROM, CD- и плеерами в режиме воспроизведения, кассетными плеерами и видеокамерами. Тем не менее, все перечисленное оборудование перед взлетом и посадкой следует отключать. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-30 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 2.16.6 КОМПЛЕКС БРЭО GARMIN G1000 1. В легкодоступном для экипажа месте должен находиться документ "Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство, номер 190-00406-00 (в редакции сентября 2004 г. или более поздней. 2. Если выполнена рекомендация MÄM-42-101 (см. раздел 1.1), на комплексе G1000 должно быть установлено программное обеспечение Garmin 010- 00370-11 или программное обеспечение утвержденной более поздней версии в соответствии с обязательным сервисным бюллетенем DAI MSB 42-008 (последняя редакция. 3. Если выполнена рекомендация MÄM 42-198 (модификация с двигателями TAE 125-02-99, см. раздел 1.1), на комплексе G1000 должно быть установлено программное обеспечение Garmin 010-00370-15 или программное обеспечение более поздней утвержденной версии в соответствии с обязательным сервисным бюллетенем DAI MSB42-008 последняя редакция. Номер программного обеспечения Утвержденная версия Назначение Система 010-00370-( ) Приборы 006-B0093-( ) GPS1, GPS2 006-B0172-( ) GTX1-GIA1, GTX1-GIA2 006-B0190-( ) GIA1, GIA2 006-B0193-( ) GEA1-GIA1; GEA1-GIA2 006-B0203-( ) GMA1-GIA1, GMA1-GAI2 006-B0223-( ) GRS1-GIA1, GRS1-GIA2 006-B0224-( ) GMU1 006-B0319-( ) PFD1, MFD1 006-B0328-( ) 006-B0329-( ) 006-C0048-( ) GMU1 FPGA 006-C0049-( ) GRS1 FPGA 006-C0055-( ) GDC1 FPGA 006-D0159-( ) номер утвержденной версии см в бюллетене (последняя редакция Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-31 Номер программного обеспечения Утвержденная версия Назначение 006-D0202-( ) 006-B0261-( ) GDC1-GIA1 006-B0081-( ) COM1, COM2 006-B0083-( ) GS1, GS2 006-B0082-( ) номер утвержденной версии см. в бюллетене DAI MSB 42-008 (последняя редакция) NAV1, NAV2 ПРИМЕЧАНИЕ Версия базы данных отображается на странице включения многофункционального индикатора сразу после включения системы. Версию базы данных необходимо подтвердить. Версии остального системного программного обеспечения можно проверить на странице группы AUX 5 "AUX-SYSTEM STATUS" состояние вспомогательных систем. 4. Выполнение полетов по маршруту по ППП, полетов над океаном и полетов в зоне аэродрома по приемнику G1000 запрещается, если пилот не убедился в том, что используется последняя версия базы данных, или не проверил точность информации о каждом выбранном пункте маршрута, пользуясь актуальными утвержденными данными. 5. Навигация при заходе на посадку по приборам по приемнику G1000 должна осуществляться в соответствии с утвержденными схемами захода на посадку по приборам, хранящимся в базе данных оборудования GPS. База данных оборудования GPS должна пройти обновление до последней версии. ПРИМЕЧАНИЕ База данных FMS включает в себя не все опубликованные схемы захода на посадку. Пилот обязан убедиться, что планируемая схема захода на посадку имеется в базе данных. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-32 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E a) Заход на посадку по приборам с использованием приемника должен осуществляться в режиме захода на посадку в контрольной точке конечного этапа захода на посадку должна быть доступна система автономного контроля целостности в приемнике (RAIM). b) Выполнение при помощи приемника G1000 заходов на посадку по ILS, LOC, LOC-BC, LDA, SDF, MLS, а также любых других видов захода на посадку, для которых не разрешено использование GPS, не допускается. c) Использование приемника VOR/ILS G1000 при заходе на посадку по схемам, для которых не разрешено применение GPS, допускается при условии отображения на экране навигационных данных VOR/ILS. d) Если в соответствии с действующими правилами эксплуатации требуется запасной аэропорт, для него должна иметься схема захода на посадку с использованием навигационных средств, отличных от GPS или Loran-C; самолет должен быть оснащен оборудованием для работы с этим навигационным средством, оборудование и навигационное средство должны быть исправными. e) Информация VNAV может использоваться только в справочных целях. Использование информации средств вертикальной зональной навигации (VNAV) для захода на посадку по приборам не обеспечивает выход на необходимую точность высоты снижения, а также точный выход в нужную точку для приземления при установленном минимуме для захода на посадку. f) Заходы на посадку при помощи RNAV (GPS) должны осуществляться с использованием приемника GPS. g) Выполнение заходов на посадку при помощи RNP RNAV не допускается, за исключением случаев, перечисленных в разделе 1 настоящего РЛЭ. 6. Если ранее не указано иное, вменю (параметры системы) комплекса G1000 до начала эксплуатации необходимо задать следующие настройки по умолчанию (при необходимости см. описание процедуры в руководстве пилота a) DIS (расстояние, SPD (скорость) : nm (мор. мили, kt (узлы) (выбор единиц измерения "морские мили" и "узлы" для использования при навигации) b) ALT (высота, VS (вертикальная скорость) : ft (футы, fpm (футы в минуту) (выбор единиц измерения высоты "футы" и вертикальной скорости "футы в минуту) c) MAP DATUM (система геодезических координат WGS 84 (выбор системы геодезических координат WGS-84, см. примечание ниже) d) POSITION (местоположение) : deg-min (градусы и минуты) (выбор единиц координатной сетки "десятичные минуты) DA 42 AFM Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 2-33 ПРИМЕЧАНИЕ В некоторых регионах могут использоваться системы геодезических координат, отличные от WGS-84 и NAD- 83. Если использование комплекса G1000 разрешено уполномоченными Органами контроля летной годности, перед началом использования комплекса G1000 для навигации необходимо выбрать в его параметрах соответствующую систему геодезических координат. 7. Если в Минимальный набор эксплуатационного оборудования обслуживаемого, приведенный в разделе 2.13 настоящего РЛЭ, входит инерциальная система (курсовертикаль), запрещается эксплуатация в следующих районах a) севернее 70° с.ш. и южнее 70° ю.ш., b) севернее 65° с.ш. между 75° з.д. изд. и c) южнее 55° ю.ш. между 120° в.д. и 165° в.д.. При выполнении дневных полетов по ПВП в этих районах запрещается использовать многофункциональный индикатор в режиме ориентации по курсу. 8. Для выполнения заходов на посадку по приборам с автопилотом, подключенным к навигационной системе, в параметрах последовательности индикации источников CDI для ILS необходимо выбрать вариант MANUAL (вручную. При изменении источника CDI вовремя работы автопилота в режиме NAV автопилот возвращается из поперечного режима в режим ROLL ATTITUDE (положение по крену, и пилот должен переключиться в режим NAV вручную. 9. Информация о количестве топлива, потребном топливе и остатке топлива на странице Fuel (топливо) (отображается при нажатии кнопки FUEL (топливо, см. раздел 7.13) системы управления полетом FMS является вспомогательной. Достоверность этой информации должна проверяться экипажем. 10. При использовании справочной информации, поступающей от средств вертикальной зональной навигации (VNAV), и автопилота основным источником данных о высоте для пилота является высотомер. Высоту полета, выбранную автопилотом, необходимо проверять и корректировать в соответствии с показаниями тарированного высотомера. Эксплуатационные ограничения DA 42 Стр. 2-34 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 2.16.7 КУРЕНИЕ Курить в самолете запрещается. 2.16.8 НАЗЕМНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ Взлети посадка были продемонстрированы на ВПП с твердым (асфальт, бетон и т.д.) и с травяным покрытием. 2.16.9 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ Использование солнцезащитных щитков (если они установлены, при выполнении рекомендации OÄM 42-101) разрешается только на этапе крейсерского полета. На всех других этапах полета солнцезащитные щитки должны быть зафиксированы в крайнем верхнем положении. DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-1 РАЗДЕЛ 3 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ 3.1 ВВЕДЕНИЕ 3.1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 3.1.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ......................3-5 3.1.3 ВЫБОР АВАРИЙНОЙ ЧАСТОТЫ .............................................................3-5 3.2 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИБОРОВ И СИСТЕМ САМОЛЕТА НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000.............................................................................3-6 3.2.1 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ .................3-6 3.2.2 L/R ENG TEMP (температура двигателя левого/правого) ......................3-6 3.2.3 L/R OIL TEMP (температура масла двигателя левого/правого).............3-8 3.2.4 L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого) ..................3-9 3.2.5 L/R GBOX TEMP (температура редуктора двигателя левого/правого)3-10 3.2.6 L/R FUEL TEMP (температура топлива двигателя левого/правого)....3-11 3.2.7 L/R ALTN AMPS (выходная сила тока генератора левого/правого) ....3-12 3.2.8 L/R ENG FIRE (пожар двигателя левого/правого).................................3-12 3.2.9 L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) ..............................3-13 3.2.10 DOOR OPEN (открытая дверь) .............................................................3-13 3.3 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА G1000 ....................................3-14 3.3.1 КРАСНЫЙ КРЕСТ ....................................................................................3-14 3.3.2 POSN ERROR (ошибка GPS) ..................................................................3-14 3.3.3 ATTITUDE FAIL (отсутствие данных о пространственном положении 3.3.4 AIRSPEED FAIL (отсутствие данных о воздушной скорости 3.3.5 ALTITUDE FAIL (отсутствие данных о высоте 3.3.6 VERT SPEED FAIL (отсутствие данных о вертикальной скорости) .....3-15 3.3.7 HDG (курс) ................................................................................................3-15 3.3.8 WARN (предупреждение) ........................................................................3-15 Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-2 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.4 ОТКАЗЫ КОМПЛЕКСА G1000 ..........................................................................3-16 3.4.1 ОТСУТСТВИЕ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ .............................3-16 3.4.2 ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ НА ОСНОВНОМ ПИЛОТАЖНОМ ИНДИКАТОРЕ (PFD) ИЛИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ ИНДИКАТОРЕ (MFD) .................................................................................................................3-16 3.4.3 ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ ....................................................................3-17 3.4.4 ОТКАЗ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ADC).............3-17 3.4.5 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ .............................3-18 3.4.6 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТКАЗ АВАРИЙНЫХ/ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ СИГНАЛИЗАТОРОВ 3.5 ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ 3.5.1 ВЫЯВЛЕНИЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ 3.5.2 ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 3.5.3 ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ).............................................................................3-24 3.5.4 РАСФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА И ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 3.5.5 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ .........................................................3-29 3.5.6 ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ..........................................................3-32 3.5.7 ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ .....................3-35 3.5.8 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ/ПРЕРЫВАНИЕ ПОСАДКИ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ..................................................................3-38 3.5.9 ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ..........................3-40 3.6 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ ШАССИ ...........................................................................3-41 3.6.1 СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ 3.6.2 РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ .....................................................................3-43 3.6.3 ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ 3.6.4 ПОСАДКА С ДЕФЕКТОМ ПНЕВМАТИКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ ..............................................................................................................3-46 3.6.5 ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ .....................................3-47 3.7 ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ .........................................................................3-48 3.7.1 ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ..................................................3-48 3.7.2 ВЫСОКАЯ СИЛА ТОКА ...........................................................................3-49 DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-3 3.7.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА ..............................................................3-49 3.8 ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР 3.8.1 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ 3.8.2 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ .......................................................3-50 3.8.3 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 3.8.4 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЗЕМЛЕ 3.8.5 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПОЛЕТЕ ................3-53 3.9 ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ ................................................................3-54 3.9.1 ПОДОЗРЕНИЕ НА НАЛИЧИЕ ОКИСИ УГЛЕРОДА В АТМОСФЕРЕ КАБИНЫ ............................................................................................................3-54 3.9.2 НЕЗАПЕРТЫ ДВЕРИ ..............................................................................3-55 3.9.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ...............................................................3-56 3.9.4 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 3.9.5 ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА 3.9.6 ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА 3.9.7 АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ ......................................................................3-62 3.9.8 АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ.....................................................................3-62 |