РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-35 3.5.7 ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ Подготовка ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для аварийной посадки зафиксировать регулируемые спинки (при наличии) в вертикальном положении. 1. Регулируемые спинки (при наличии) ... привести в вертикальное положение, показанное на трафарете на дуге безопасности и убедиться, что спинка зафиксирована правильно 2. Привязные ремни .................................. застегнуты и затянуты 3. Посадочная фара .................................. по необходимости 4. Звуковая сигнализация шасси .............. проверить исправность Рабочий двигатель 5. Переключатель подачи топлива в положении ON (вкл.)/при необходимости CROSSFEED кольцевание) Неработающий двигатель 6. Двигатель ............................................... убедиться, что остановлен (винт в режиме флюгирования) в соответствии с разделом 3.5.3 ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)" СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-36 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E не ранее, чем будет выбрана площадка для посадки 7. Воздушная скорость .............................. уменьшить до скорости выпуска шасси 8. Шасси ..................................................... переключатель в положении DOWN (выпущены, проверить 3 зеленых лампы 9. Балансировка ........................................ по обстоятельствам 10. Воздушная скорость .............................. уменьшить до необходимого уровня 11. ЗАКРЫЛКИ ............................................. по обстоятельствам 12. Скорость наконечном этапе захода на посадку при массе 1700 кг (3748 фунтов) ..........85 узлов (приборная) переключатель закрылков в положении UP (убраны) 82 узла (приборная) переключатель закрылков в положении APP (заход) 76 узлов (приборная) переключатель закрылков в положении LDG (посадка) при массе 1785 кг (3935 фунтов) ..........86 узлов (приборная) переключатель закрылков в положении UP (убраны) 82 узла (приборная) переключатель закрылков в положении APP (заход) 78 узлов (приборная) переключатель закрылков в положении LDG (посадка) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Заход на посадку с одним неработающим двигателем с выпущенными закрылками (в любом положении) не рекомендуется, если нет уверенности в безопасности посадки посадка на поле. Выпуск закрылков увеличивает потерю высоты в случае ухода на второй круг с одним неработающим двигателем (прерванной посадки. 13. Рычаг управления двигателем ............. по обстоятельствам 14. Балансировка ........................................ по обстоятельствам/триммер РН установить в нейтральное положение СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-37 ПРИМЕЧАНИЕ Превышение указанной скорости захода на посадку ведет к существенному увеличению посадочной дистанции при выравнивании. ВНИМАНИЕ При наличии таких условий, как (например) сильный ветер, опасность возникновения сдвига ветра или турбулентности, следует выбирать более высокую скорость захода на посадку. - Выполнить нормальное касание и торможение на земле. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-38 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Если заход на посадку не удался, можно использовать следующий вариант 3.5.8 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ/ПРЕРЫВАНИЕ ПОСАДКИ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ Уход на второй круг/прерывание посадки не рекомендуется при истинной высоте менее 800 футов. Информацию о летных характеристиках самолета с одним неработающим двигателем, с убранными закрылками см. в разделе 5.3.9 "ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ. В некоторых сочетаниях атмосферных условий, таких как турбулентность, боковой ветер и сдвиг ветра, и навыка пилота конечная скороподъемность может оказаться недостаточной для успешного ухода на второй круг/прерывания посадки. 15. Рычаг управления двигателем ............. MAX (максимум)/по обстоятельствам 16. Руль направления ................................. сохранять направление 17. Воздушная скорость .............................. v YSE = 82 узла (приборная)/по обстоятельствам 18. Шасси ..................................................... переключатель в положении UP (убрано)/убрано 19. ЗАКРЫЛКИ ............................................. в положении UP (убраны) - Добиться минимального скольжения и маневрировать для выполнения новой попытки посадить самолет. Повторить действия, перечисленные в данном разделе, начиная с п. 1. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-39 Если установление положительной скорости набора высоты невозможно - Совершить посадку с выпущенным шасси, избегая столкновения с препятствиями. Если позволяет время, выполнить следующие действия для снижения риска пожара в случае столкновения с препятствиями после касания 20. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ....... оба в положении OFF (выкл.) 21. Переключатель FUEL SELECTOR переключатель подачи топлива) оба в положении OFF (выкл.) 22. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ... OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-40 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.5.9 ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ Даже в случае удовлетворительного поведения самолета с одним неработающим двигателем необходимо как можно быстрее посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме (в аэропорту. 1. Воздушная скорость ............................ более v mCA = 68 узлов (приборная) для сохранения управления по курсу 2. Рабочий двигатель ................................ непрерывно следить за приборами контроля двигателя 3. Количество топлива .............................. непрерывно контролировать 4. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ............................................... рабочий двигатель/установить в положение CROSSFEED кольцевание) или ON (вкл.) для сохранения балансировки топлива ПРИМЕЧАНИЕ При переключателе подачи топлива в положении CROSSFEED (кольцевание) топливо на двигатель поступает из основного бака противоположной стороны. Это позволяет увеличить дальность полета и сохранить поперечную балансировку крыльев (см. раздел 2.14 ТОПЛИВО. Необходимо как можно быстрее посадить самолет в соответствии с разделом 3.5.7 "ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ. Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиски устранение неисправностей (3.5.2 "ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ) для восстановления мощности двигателя. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-41 3.6 __ ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ ШАССИ 3.6.1 СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ ПРИМЕЧАНИЕ Загорание сигнализации невыпущенного положения шасси означает, что шасси находится в промежуточном положении (не убрано полностью или не выпущено и не встало на замки. Загорание этого индикатора в процессе выпуска и уборки шасси не является признаком неисправности. Если вовремя уборки/выпуска шасси индикатор горит на протяжении более 20 с 1. Воздушная скорость ........................... убедиться, что менее v LOR 156 узлов (приборная) 2. Переключатель управления шасси .... если индикатор не гаснет, повторить цикл выпуска (уборки) шасси Если шасси не выпускается или не встает на замки или красный индикатор не гаснет - Перейти к разделу 3.6.2 "РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-42 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E ПРИМЕЧАНИЕ Если шасси не убирается до конца, можно продолжать полет с выпущенным шасси, вставшим на замки. Учесть увеличение лобового сопротивления, ведущее к ухудшению летных характеристик, увеличению расхода топлива и уменьшению дальности полета. Самолет с выпущенным шасси, с положительной задней центровкой, с выпущенными закрылками и с двигателем под полным дросселем легко выходит из скольжения при нейтральном положении триммеров штатная процедура. В противном случае может потребоваться умеренная корректировка рулем направления. При низкой температуре окружающей среды для выпуска шасси может оказаться полезным снижение воздушной скорости до уровня менее 110 узлов (приборная. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-43 3.6.2 РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИМЕЧАНИЕ При отказе электрического насоса привода силовых цилиндров шасси возможен выпуск шасси в ручном режиме на скорости до 156 узлов (приборная. Выпуск шасси в ручном режиме занимает до 20 с. Перед выпуском шасси в ручном режиме необходимо выполнить следующие проверки 1. Световая сигнализация шасси ............ проверить исправность/нажать кнопку проверки 2. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования. . в положении ON (вкл.) 3. Напряжение шины ................................ убедиться, что в штатном диапазоне 4. Предохранитель ................................... убедиться, что вставлен/при необходимости включить СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-44 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Порядок ручного выпуска шасси 5. Переключатель управления шасси ..... в положение DOWN (выпущено) 6. Ручка ручного выпуска шасси ............. вытянуть ПРИМЕЧАНИЕ После этого должен произойти выпуск шасси под действием силы тяжести, в результате падения давления в гидросистеме. Если после выполнения пунктов 1 - 6 процедуры ручного выпуска одна или более стоек шасси не выпустились или не встали на замки (по показаниям индикаторов выпущенного положения, снизить воздушную скорость до уровня менее 110 узлов приборная) и умеренным движением самолета по курсу и тангажу поставить шасси на замки. 7. Световая сигнализация шасси ............ проверить 3 зеленых лампы ПРИМЕЧАНИЕ Если шасси выпущено и встало на замки правильно (3 зеленых лампы горят, при извлечении предохранителя GEAR (шасси) дополнительно загорается красная лампа. Если выпустить шасси и поставить шасси на замки не удается, перейти к разделу 3.6.3 "ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-45 3.6.3 ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ ПРИМЕЧАНИЕ В разделе описывается порядок посадки с полностью убранным шасси. 1. Заход на посадку .................................. с нормальной мощностью, на нормальной воздушной скорости захода и с нормальным положением закрылков для захода 2. Рычаг управления двигателем ............ IDLE (малый газ)/непосредственно перед касанием Если позволяют время и ситуация, выполнить следующие действия для уменьшения риска пожара 3. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ...... оба в положении OFF (выкл.) 4. Переключатель FUEL SELECTOR переключатель подачи топлива) ....... оба в положении OFF (выкл.) 5. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .. OFF (выкл.) Касание 6. Касание ............................................... коснуться поверхности с минимальной возможной воздушной скоростью 7. На земле ............................................. как можно дольше сохранять управление по курсу при помощи руля направления во избежание столкновения с препятствиями КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-46 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.6.4 ПОСАДКА С ДЕФЕКТОМ ПНЕВМАТИКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ ВНИМАНИЕ Дефект (например, разрыв) пневматика обычно нелегко обнаружить. Повреждение обычно происходит вовремя взлета или посадки и вовремя быстрого руления почти незаметно. Тенденция к отклонению самолета от курса обнаруживается только при пробеге после посадки или при рулении с малой скоростью. В этом случае требуются быстрые и решительные действия. 1. Известить диспетчера УВД. 2. Посадку производить на край ВПП, соответствующий стороне неповрежденного пневматика, чтобы вовремя пробега парировать отклонения самолета, вызванные тормозящим действием дефектного пневматика. 3. Посадку производить с опущенным крылом. Самолет наклонить в сторону неповрежденного пневматика. 4. Выдерживать направление при помощи руля направления, помогая при этом тормозами. Тормозить по возможности резко, при необходимости до блокировки колеса. Широкая колея шасси позволяет предотвратить опрокидывание самолета в большом диапазоне скоростей. Тенденция к опрокидыванию отсутствует даже при движении самолета юзом. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-47 3.6.5 ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ Учесть увеличение дистанции пробега. Привязные ремни ........................... застегнуты и затянуты ВНИМАНИЕ При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями после безопасного касания можно уменьшить следующим образом - Выключатели ENGINE MASTER главные выключатели двигателя. перевести оба в положение OFF (выкл.) - Переключатели FUEL SELECTOR переключатели подачи топлива) ......................... перевести оба в положение OFF (выкл.) - ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ........................................... OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-48 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.7 __ ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ 3.7.1 ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ 1. Предохранители. убедиться, что все предохранители вставлены Если электропитание по-прежнему отсутствует 2. Выключатель EMERGENCY SWITCH (аварийный выключатель) .... ON (вкл.) 3. Заливающее освещение, при необходимости ................ ..................... ON (вкл.) 4. МОЩНОСТЬ ......................................... устанавливать в зависимости от положения рычага и шума двигателя 5. Подготовиться к посадке с закрылками в фактическом положении. См. раздел 4B.5 "ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ. 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В зависимости от режима отказа возможна остановка двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ Работа замка верхнего положения шасси более не гарантируется. Возможен медленный выпуск шасси. Шасси можно выпустить в ручном режиме, см. раздел 3.6.2 "РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ. ПРИМЕЧАНИЕ Электропитание на резервный авиагоризонт и заливающее освещение продолжает подаваться в течение не менее 1,5 часов. Пользоваться резервным указателем воздушной скорости и высотомером. Мощность двигателя можно устанавливать, визуально контролируя положение РУД. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-49 3.7.2 ВЫСОКАЯ СИЛА ТОКА При появлении на экране G1000 сигнала о высокой силе тока 1. Предохранители ................................... проверить 2. Уменьшить электрическую нагрузку до минимума, необходимого для безопасного продолжения полета. 3. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ 3.7.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА Если после запуска двигателя выключения стартера не происходит (после запуска двигателя загорается предупредительный сигнализатор (STARTER ENGD (стартер включен) на экране комплекса G1000): 1. РУД соответствующего двигателя ...... IDLE (малый газ) 2. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ...... OFF (выкл.) 3. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .. OFF (выкл.) Подготовку к полету прекратить КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ Действия в аварийной обстановке DA 42 Стр. 3-50 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 3.8 __ ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР 3.8.1 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ 1. Выключатель ENGINE MASTER главный выключатель двигателя) ...... оба в положении OFF (выкл.) 2. Переключатель FUEL SELECTOR переключатель подачи топлива) ........ оба в положении OFF (выкл.) 3. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .. OFF (выкл.) после остановки 4. Фонарь ................................................... открыть 5. Самолет ................................................. немедленно покинуть КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ 3.8.2 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.5.5 "ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ. 1. Обогрев кабины и оттаивание стекла .. OFF (выкл.) ВНИМАНИЕ При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков вовремя полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ DA 42 AFM Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 3-51 3.8.3 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 1. Обогрев кабины и оттаивание стекла ...... OFF (выкл.) Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.5.6 "ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ, и остановить двигатель в соответствии с разделом 3.5.3 ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)". ВНИМАНИЕ При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков вовремя полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОГО ПЕРЕЧНЯ |