РЛС_Литер Нави. Руководство предназначено пользователям мультифункционального навигационного тренажера литер navy версия 7
 Скачать 43.61 Mb.
|
2.1 Функциональный тренажер технических и навигационных средствНа главном мостике расположены органы управления судовыми техническими и навигационными средствами, а также два монитора, отображающие индикаторы и внешний вид данных органов управления. К судовым техническим средствам (СТС) главного мостика относятся органы управления двигателями, подруливающими устройствами, органы управления заданием шага винтов, индикаторы количества оборотов двигателей, шага винтов, мощности и направления работы подруливающих устройств. К СТС относится система аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) и система управления якорными операциями. Имитация работы судовых технических средств обеспечивается программными средствами. Органы управления СТС на главном мостике представлены наглядно. Также внешний вид органов управления и индикаторов отображен на мониторах, что позволяет управлять судовыми средствами с экранов мониторов при помощи трекбола. К навигационным средствам относятся индикаторы репитеров лага, индикаторы скорости и направления ветра, судовые часы, магнитный и гирокомпас, индикатор угловой скорости, эхолот, системы управления судовыми огнями и звуками, системы GPS/DGPS, Loran-C. Управление навигационными средствами осуществляется на главном мостике при помощи трекбола. На мониторе СТС, расположенном в центре мониторного ряда главного мостика, графически отображены органы управления СТС, цифровые индикаторы СТС, скорости и направления ветра (истинного и относительного), судовые часы, магнитный и гирокомпас, индикатор угловой скорости, индикатор репитеров лага (скорость судна относительно земли, относительно воды), система АПС. Также возможен вызов для отображения на экране монитора лоцманской карточки судна. Кроме того, на мониторе отображены опции управления визуализацией с ходового мостика. Общий вид изображения монитора СТС при начальной загрузке представлен на рис.2.1.1. На мониторе навигационных средств (НС), который расположен справа от монитора СТС, графически отображены навигационные средства судна (эхолот, панель управления сигнально отличительными знаками, радионавигационное оборудование GPS/DGPS, Loran-C). Также на данном мониторе можно производить операции, связанные с управлением якорем. Общий вид изображения монитора СТС при начальной загрузке представлен на рис.2.1.2.  рис.2.1.1.  рис.2.1.2.Ниже представлено описание работы с различными элементами судовых технических и навигационных средств, которые реализованы в тренажере. Монитор судовых технических средств Ниже приведено описание индикаторов и органов управления, которые размещены и отображаются на мониторе СТС. Индикаторы
Индикаторы судовых технических средств
Индикатор состояние судна
Магнитный и гирокомпас При начальной загрузке упражнения на мониторе СТС отображается гирокомпас, рис.2.1.3. Красная стрелочка указывает на значение курса судна относительно географического северного полюса земли.  рис.2.1.3. Для включения изображения магнитного компаса надо указатель трекбола (УТ) навести на кнопку  , нажать левую кнопку трекбола (ЛКТ), и на экране отобразится вместо гирокомпаса магнитный компас, рис.2.1.4. рис.2.1.4. Верхняя вертикальная линия указывает значение градусов положения судна относительно магнитного полюса земли. Стрелочки по радиусу шкалы указывают направление движения судна относительно сторон “света”. Так, например, на рис.2.1.4, направление “SE”— юго-восток (south east), 148 градусов. Органы управления судовыми техническими средствами Дистанционное автоматическое управление (ДАУ) Если судно, имитируемое в упражнении, имеет дистанционную систему управления двигателем ДАУ, то в правой нижней части экрана СТС в панели управления двигателем отобразится графическое представление ручек ДАУ рис.2.1.5.  рис.2.1.5. На рис.2.1.5 представлено ДАУ с двумя ручками управления, каждая из которых отвечает за количество оборотов двигателя. Соответственно левая ручка отвечает за левый двигатель, правая - за правый двигатель; если же двигатель один, то отображается только левая ручка. Изменяя положения ручки, оператор задает количество оборотов двигателю, который может менять направление оборотов (реверсивный двигатель), тем самым судно может иметь ход вперед или назад. Шкала в ДАУ имеет значения от «0» до «10», значение «0» — обороты двигателя отсутствуют, значения «10» — максимальное количество оборотов двигателя (зависит от типов двигателей и проектов судов). Белая шкала - двигатель работает на ход вперед, красная шкала - двигатель работает на ход назад. Чтобы изменить положение ручки ДАУ при помощи курсора трекбола (КТ) необходимо навести КТ на ручку ДАУ (рис. 2.1.6.), обведенную зеленым прямоугольником, нажать левую кнопку трекбола (ЛКТ), и, удерживая нажатой ЛКТ, передвинуть ручку ДАУ путем перемещения КТ вверх-вниз по экрану в нужное положение. Когда ручка ДАУ находиться напротив требуемого значения режима оборотов двигателя, на индикаторе “RPM” отобразиться количество оборотов двигателя. ДАУ также управляется с органа управления ДАУ, которое размещено на мостике и управляется при помощи перемещения ручек в нужное положение.  рис.2.1.6. Машинный телеграф Если судно, имитируемое в упражнении, имеет систему управления режимами скорости судна (работает при помощи машинного телеграфа), то на экране монитора СТС в правой нижней части экрана отображается машинный телеграф (рис.2.1.7.).  рис.2.1.7. Машинный телеграф состоит из шкалы, на которой отмечены режимы работы двигателя, ручек машинного телеграфа (если два двигателя — две ручки, если один двигатель - одна ручка с левой стороны) и стрелок отработки команд машинным отделением. Чтобы задать нужный режим работы двигателя необходимо навести КТ на ручку машинного телеграфа (рис. 2.1.8.), обведенную зеленым прямоугольником, нажать левую кнопку трекбола (ЛКТ), и, удерживая нажатой ЛКТ, передвинуть ручку машинного телеграфа путем перемещения КТ вверх-вниз по экрану в нужное положение. В результате ручка машинного телеграфа будет стоять напротив требуемого значения режима работы двигателя, а через некоторое время автоматически перейдет в положение ручки машинного телеграфа стрелка отработки команды ?? (рис.2.1.9), выделенной зеленым прямоугольником, что и будет означать начало работы двигателя в новом режиме. Машинным телеграфом можно управлять не только трекболом с монитора, он представлен также в кнопочном варианте, и управляется при помощи нажатия кнопки напротив нужного режима работы двигателя.  рис.2.1.8.  рис.2.1.9. Управление шагом винта По ситуации возможна имитация судна с винтом регулируемого шага (ВРШ). Если в судне используется винт с регулируемым шагом, то судно имеет нереверсивный двигатель. В данном случае задание количества оборотов двигателя осуществляется при помощи ДАУ. Таким образом на экране СТС в правой нижней части отображается система управления судном с винтом регулируемого шага. Система включает ДАУ нереверсивного двигателя (рис.2.1.10) (двигатель один – одна ручка, два двигателя - две ручки) и шкалу задания шага винта (угол разворота лопаток винта PITCH) в абсолютной величине от “-100” до “100” ( рис.2.1.11.). Задание нужного количества оборотов двигателя осуществляется при помощи ручки ДАУ. Задания шага винта осуществляется при помощи «ползунка», расположенного на шкале задания шага винта. Для задание шага винта надо навести КТ на «ползунок», который находится на шкале PITCH под ДАУ (рис.2.1.11.). Для работы необходимо нажать ЛКТ, удерживая его, нужно переместить ползунок в требуемое начение. При этом значение заданного угла отображается на индикаторе “PITCH” (рис.2.1.12), который располагается под индикатором “RPM” (индикатор “PITCH” отображается только в том случае, если перед нами судно с винтом регулируемого шага).  рис.2.1.10.  рис.2.1.11.  рис.2.1.14. Управление подруливающими устройствами Если судно, имитируемое в упражнении, имеет подруливающие устройства (носовое или кормовое), то на мониторе СТС будут отображены схематично органы управления подруливающими устройствами (рис.2.1.13); зеленым прямоугольником отмечено устройство управления носовым подруливающим устройством, красный прямоугольник указывает на устройство управления кормовым подруливающим устройством.  рис. 2.1.13. Устройство управления подруливающим устройством состоит из шкалы от «-100» до «100», «ползунка» и заголовка с названием устройства (“Bow Thruster” — носовое подруливающие устройство; “Stern Thruster” — кормовое подруливающие устройство). Подруливающие устройство может работать с усилием от 0 до 100 процентов мощности устройства. При этом усилие может быть приложено как в правую сторону — отрицательные значения на шкале «-100», так и в левую сторону — положительное значение на шкале «100»; центральное значение шкалы соответствует «0» процентов мощности устройств и свидетельствует о том, что устройство не работает. Для задания направления и мощности работы подруливающего устройства необходимо навести КТ на «ползунок», который находится на шкале. Возьмем для примера шкалу “Bow Thruster” (рис.2.1.14): сначала нужно нажать ЛКТ, и, удерживая, переместить КТ на нужное значение влево, например на значение “-100” (рис.2.1.15.), затем следует отжать ЛКТ. Следует отметить, что носовое подруливающие устройство работает со стопроцентной мощностью; сила, приложенная вправо, обеспечивает появление у судна угловой скорости влево.  рис.2.1.14.  рис.2.1.15. Подруливающими устройствами на главном мостике можно управлять и с помощью наглядных органов управления, размещенных на главном мостике. Данные органы управления имеют вид ручки, которая может поворачиваться как влево, так и вправо. Панель аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) На верхней части монитора СТС отображается панель аварийно-предупредительной сигнализации (рис.2.1.16.).  рис.2.1.16. Панель аварийно-предупредительных сигналов состоит из индикаторов, которые отображают состояния работы системы двигателей судна и рулевых машин. Когда система работает нормально, все индикаторы находятся в погашенном состоянии (рис.2.1.16.), если индикатор подсвечен красным цветом и звучит звуковой сигнал (рис.2.1.17.), значит система, за которую ответственен индикатор, вышла из строя.  рис.2.1.17. Аварийные индикаторы работы двигателя левого/правого: OVERLOAD — перегрузка двигателя; COOL T HIGH — высокая температура охлаждающей жидкости; EXHAUEL. T HIGH — высокая температура выхлопных газов; SCAV FIRE — пожар в выходном коллекторе; OIL MIST — масленый туман в картере; OVERSPEED — превышение граничных оборотов двигателя; LUB OIL P LOW — низкое давление масла; ENGINE FALURE — отказ работы двигателя; TURNE GEAR — передача в зацеплении; REVERSE FAIL — отказ работы реверса; START AIR LOW — низкое давление воздуха; SYSTEM ERROR — ошибка системы. Аварийные индикаторы работы рулевого комплекса первой/второй: PUMP 1 FAILURE — отказ работы рулевой системы (насоса рулевой колонки); PUMP 1 OVERLOAD — перегрузка насоса рулевой колонки; В любой момент работы упражнения инструктор может внести в работу технических средств судна отказ, который влияет на работу того или иного механизма, и обучаемый должен провести работу по недопущению усугубления ситуации. При выходе из строя механизма индикатор на панели АПС (отвечает за вышедший из строя механизм) загорается красным светом (рис.2.1.18.), при этом начинает звучать предупредительный сигнал. Если оператор видет работу сигнализации, он может нажать кнопку “ALARM ACK”, которая находится внизу панели АПС, вследствие чего звук сигнализации перестанет звучать, а индикатор неисправности будет продолжать подсвечиваться красным. Когда все работает - это говорит о нормальном состоянии индикатора (рис.2.1.19). рис.2.1.18.  рис.2.1.19. |
