Контроль качества СМР. Руководство КК СМР ч. 1, 2, 3 2019г. Руководство Тип документа Руководство Статус документа действующий
 Скачать 7.36 Mb.
|
СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙОбщие положения1. В настоящем разделе излагается порядок осуществления контроля качества и приемки работ при возведении земляного полотна и устройства верхнего строения пути. Технические требования к качеству СМР распространяются на строительство новых и усиление (реконструкцию) существующих линий общего пользования колеи 1520 мм и на внешние железнодорожные подъездные пути в соответствии с требованиями СНиП 32-01-95. 2. До начала работ по строительству железнодорожных путей должны быть выполнены следующие подготовительные работы: - подготовлена полоса отвода (расчистка от леса и кустарника, снос и перенос зданий, сооружений и коммуникаций, осушение территорий); - построены временные притрассовые автомобильные и подъездные дороги к барьерным сооружениям (мостам, тоннелям), карьерам, складам и жилым поселкам; - построены временные базовые и при объектные поселки строителей, а также базы и склады, временные сети коммуникаций; - оборудована диспетчерская строительная связь. 3. В подготовительный период заказчик обязан: - создать геодезическую разбивочную основу для строительства железной дороги и не менее чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ передать подрядчику техническую документацию на нее и на закрепленные на местности пункты и знаки этой основы; - определить и оформить порядок движения по действующим путям, находящимся в ведении заказчика, строительных поездов и моторельсового транспорта подрядчика, а также у становить порядок предоставления перерывов (окон) в графике движения поездов по существующим путям, необходимых для выгрузки строительных грузов, монтажа конструкций искусственных сооружений и контактной сети. 4. Производство СМР в полосе отвода железной дороги, которые могут привести к повреждению линий и устройств автоматики, телемеханики, связи, электроснабжения, контактной сети, путей и других железнодорожных сооружений, допускается выполнять только под непосредственным наблюдением ответственных представителей соответствующих служб управления железнодорожной администрации или предприятия, в ведении которых находятся данные сооружения. 5. Притрассовые автодороги должны быть расположены, как правило, в пределах полосы отвода в соответствии с проектом. Проезд транспорта вне пределов автодорог не допускается во избежание нарушения почвенного покрова. 6. При приемке выполненных работ следует наряду с качеством и полнотой их выполнения проверить качество восстановления земель, состояние защитной зоны, качество ее очистки от порубочных остатков и выполнение других мероприятий, связанных с охраной окружающей среды. Возведение земляного полотна1. Земляное полотно железнодорожных линий представляет собой комплекс земляных сооружений в виде насыпей, выемок, водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна, сооружений инженерной защиты земляного полотна от природных геофизических процессов (с учетом требований СНиП 2.01.15-90) и специальных мероприятий по повышению устойчивости основания земляного полотна. Земляное полотно должно обеспечивать устойчивость верхнего строения пути для заданной грузонапряженности железной дороги и расчетных скоростей движения поездов. 2. В комплекс работ по возведению земляного полотна входят устройства всех насыпей, выемок и водоотводных сооружений; мероприятия по обеспечению устойчивости оснований (осушение, водопонижение); устройство защитных, задерживающих, укрепительных и регуляционных сооружений; устройство специальных морозо- и теплозащитных слоев; рекультивация земель после окончания работ. 3. При возведении земляного полотна контролируются: - подготовка оснований под насыпи; - соответствие размеров земляного полотна поперечным профилям при производстве работ по отсыпке насыпей, засыпке труб и разработке выемок; - степень уплотнения грунтов до требуемой плотности в насыпях, а в необходимых случаях - под основной площадкой в выемках и на «нулевых» местах; - крутизна откосов насыпей и выемок; - величина уширения земляного полотна на кривых участках пути; - соответствие размеров поперечного сечения и продольных уклонов нагорных и водоотводных канав проекту. 4. Ширину земляного полотна (в уровне основной площадки) новых железных дорог на прямых участках пути в пределах перегонов следует принимать по нормам, приведенным в табл. 1. Таблица 1 (СНиП 32-01-95, таблица 4.1)
5. Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна из не дренирующих грунтов без защитного слоя должно быть в виде трапеции шириной поверху 3,2 м, высотой 0,15 м и с основанием, равным ширине земляного полотна, а поперечное очертание верха земляного полотна, сооружаемого сразу под два пути, - в виде треугольника высотой 0,2 м с основанием, равным ширине земляного полотна. Верх одно- и двух путного земляного полотна из раздробленных скальных пород, дренирующих крупнообломочных и дренирующих песчаных грунтов должен быть горизонтальным. Горизонтальным должен быть и верх защитного слоя из указанных грунтов. 6. Ширина земляного полотна на линиях всех категорий на участках, расположенных в кривых, должна быть увеличена с наружной стороны кривой на величину, указанную в табл. 2, а также на величину уширения междупутий в кривых между осями первого и второго главных путей, а также третьего и четвертого путей, предусмотренную ГОСТ 9238-83. Таблица 2 (СНиП 32-01-95, таблица 4.2)
7. Крутизна откосов насыпей и выемок зависит от вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки и должна соответствовать данным табл. 3 и 4. Таблица 3 (СНиП 32-01-95, таблица 4.3)
Таблица 4 (СНиП 32-01-95, таблица 4.4)
8. Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна следует обеспечивать уплотнение грунтов до требуемой плотности в насыпях, а в необходимых случаях - под основной площадкой в выемках и на «нулевых» местах. Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчете требуемой плотности песчаных и глинистых грунтов принимаются по табл. 5. Таблица 5 (СНиП 32-01-95, таблица 4.5)
9. До начала работ по возведению земляного полотна необходимо обеспечить водоотвод путем устройства водоотводных сооружений, а также подготовить основания под насыпи в соответствии с указаниями в проекте. 10. В основаниях насыпей высотой до 0,5 м, возводимых на равнинных участках и косогорах крутизной до 1:10, а также насыпей высотой до 1 м, возводимых на косогорах крутизной от 1:10 до 1:5, дерн должен быть удален. 11. Основания под насыпями, возводимыми из глинистых грунтов на косогорах крутизной от 1:10 до 1:5,следует перед отсыпкой насыпи разрыхлять. При крутизне косогоров от 1:5 до 1:3 в основаниях насыпей независимо от их высоты должны нарезаться уступы с шириной полок от 1 до 4 м и высотой до 2 м. Полки уступов должны иметь поперечный уклон в низовую сторону, равный 0,01-0,02. Стенки уступов при их высоте до 1 м устраиваются вертикальными, а при большей высоте - с откосами крутизной 1:0,5. На косогорах, сложенных из дренирующих грунтов, не покрытых растительностью, устройство уступов не требуется. 12. Отсыпку насыпей надлежит вести от их краев к середине. На переувлажненных и слабых основаниях отсыпка слоев грунта должна вестись от середины насыпи к краям до достижения высоты ее, равной 3 м, а далее - от краев к середине. 13. Насыпи должны отсыпаться послойно и равномерно уплотняться грунтоуплотняющими машинами по всему поперечному сечению. 14. Насыпи, возводимые из крупнообломочных грунтов и легковыветривающихся размягчаемых скальных, должны возводиться слоями толщиной не более 0,4 м, из скальных легковыветривающихся - не более 1 м и скальных слабовыветривающихся - не более 2 м; при этом грунт должен содержать фракции размером до 2/3 толщины уплотняемого слоя, но не более 0,7 м. Верхняя часть скальных насыпей слоем не менее 0,5 м должна отсыпаться щебнистым грунтом; при этом размер наиболее крупных фракций не должен быть более 0,2 м. 15. Возведение насыпей на болотах следует производить преимущественно в зимний период. Часть насыпи ниже уровня болота следует отсыпать по способу «с головы», а остальную часть - послойно. 16. Насыпи в районах барханных песков следует возводить из резервов, не допуская снижения природной влажности используемого грунта. 17. Выемки в районах барханных песков следует разрабатывать с отсыпкой грунта в кавальеры. 18. Средствами гидромеханизации следует возводить насыпи из дренирующих грунтов. Использование мелких, пылеватых песков и супесей для намыва насыпей разрешается при условии, если в теле возводимой насыпи будет не более 15 % частиц размером менее 0,1 мм. 19. Постройка водопропускных труб, устоев мостов и подпорных стен должна опережать возведение земляного полотна с таким расчетом, чтобы засыпка их грунтом производилась одновременно с сооружением насыпей. 20. Выемки в нескальных грунтах необходимо разрабатывать с недобором. Переборы грунта ниже проектных отметок не допускаются. Случайные переборы должны заполняться грунтом, однородным с грунтом основания, с соответствующим уплотнением. Случайные переборы на откосах должны быть спланированы без отсыпки грунта с плавным переходом к проектному профилю. 21. Размещение излишнего грунта в кавальерах не допускается на территории станций, населенных пунктов и промышленных предприятий, а также с нагорной стороны полувыемок и в местах, где кавальеры могут способствовать снежным или песчаным заносам полотна, в том числе вдоль мелких выемок. Кавальеры с низовой стороны земляного полотна следует устраивать с разрывами не реже, чем через 50 м, шириной по низу не менее 3 м. 22. Разработка взрывным способом скальных выемок, расположенных на расстоянии до 50 м от искусственных сооружений, должна быть закончена до начала возведения указанных сооружений. 23. Недоборы в основании и откосах выемок, разрабатываемых буровзрывным способом в скальных грунтах, не должны быть более 10 см, а переборы – более 20 см. Последние надлежит заполнять местным скальным грунтом. 24. Откосы выемок и насыпей надлежит укреплять по мере готовности отдельных участков земляного полотна. При возведении насыпей в зимних условиях укрепление откосов следует относить на период после оттаивания грунтов, обеспечивая сохранность земляного полотна от разрушения талыми водами (устройство водоотвода, уборка снега с откосов и др.). 25. При сооружении земляного полотна в районах барханных песков работы по укреплению полотна и прилегающих к нему полос от выдувания должны выполняться сразу после отсыпки земляного полотна на участках небольшой протяженности, а укладку и балластировку пути следует вести вслед за возведением земляного полотна. 26. Земляные и укрепительные работы при сооружении насыпей на поймах рек должны быть закончены до наступления паводков. В зимнее время не допускается производить: - планировку земляного полотна в глинистых грунтах; - разработку выемок в нескальных грунтах глубиной 3 м; - возведение насыпей из резервов; - устройство мелких водоотводных канав; - разработку карьеров в вечномерзлых песчаных и глинистых грунтах. 27. Для насыпей, возводимых на полную высоту из глинистых грунтов при отрицательной температуре, необходимо предусматривать запас на осадку до 5 % высоты в районах с суровым и холодным климатом и до 3 % -в районах с умеренным климатом. 28. Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть не менее 3 % а, на болотах и речных поймах - не менее 2 %, а в исключительных случаях- 1 %. Бровка канавы должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над расчетным уровнем воды. Глубина водоотводных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м, а на болотах - не менее 0,8 м. 29. Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемке земляного полотна не должны превышать значений, указанных в табл. 6. Таблица 6 (СНиП 32-01-95, таблица 4.7)
30. Недосыпки в насыпях и переборы в выемках в пределах до 5 см на основной площадке земляного полотна исправляются за счет балластного слоя при балластировке пути. Устройство верхнего строения пути1. Верхнее строение пути состоит из рельсов, скреплений, рельсовых опор (шпал), балласта и дополнительных элементов (противоугонов, стяжек). К верхнему строению пути относятся также стрелочные переводы и мостовое полотно. 2. В комплекс работ по устройству верхнего строения пути входят укладка рельсошпальной решетки и стрелочных переводов, балластировка пути. 3. Верхнее строение железнодорожных путей должно соответствовать нормам, приведенным в табл. 7. Таблица 7 (СНиП 32-01-95, таблица 5.1)
4. При устройстве верхнего строения железнодорожного пути контролируются качество материалов и конструктивных элементов, сборки звеньев рельсового пути и блоков стрелочных переводов на звеносборочных базах, укладки и балластировки пути. 5. Типы рельсов, шпал, скреплений и балласта должны соответствовать проекту. Соответствие качества рельсов, шпал, скреплений и балласта требованиям ГОСТ и ТУ проверяется по паспортам и сертификатам заводов-изготовителей. Качество балласта контролируется перед началом работ по балластировке пути и периодически в процессе производства этих работ. 6. Каждое собранное на звеносборочной базе звено рельсошпальной решетки должно проверяться и удовлетворять следующим требованиям: - отклонения от ширины колеи в собранных звеньях, измеряемой между внутренними гранями головок рельсов на уровне 13 мм ниже поверхности катания колес, не должны превышать ±2 мм; - концы рельсов в собранных звеньях должны быть расположены при укладке на прямых участках пути по угольнику с допуском +1 см, при укладке на кривых участках - с допуском ±1 см сверх расчетного забега; - при костыльном скреплении рельсы на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1200 м должны быть закреплены на каждом конце шпалы (за исключением стыковых шпал) четырьмя костылями (по одному с каждой стороны рельса - для прикрепления рельса к шпале и по одному с каждой стороны подкладки - для прикрепления ее к шпале). На всех стыковых шпалах и на кривых участках пути радиусом 1200 м и менее, а также на мостах и в тоннелях рельсы прикрепляются на каждом конце шпалы (мостового бруса) пятью костылями (двумя с внутренней и одним с наружной стороны - для прикрепления рельса к шпале и двумя - для прикрепления подкладки к шпале). Костыли должны быть забиты вертикально в заранее просверленные и антисептированные отверстия; - при раздельном скреплении каждая подкладка должна прикрепляться к деревянной шпале четырьмя шурупами, а к железобетонной шпале - двумя закладными болтами; рельс должен прикрепляться двумя болтами; - пружинные противоугоны должны быть установлены по типовым схемам и прилегать к боковой поверхности шпал; зуб каждого противоугона на обеих рельсовых нитях располагается снаружи колеи; - число шпал в звене должно соответствовать эпюре укладки в зависимости от категории дороги и назначения пути; шпалы должны быть расположены по угольнику, при этом отклонения осей шпал от положения по эпюре не должны превышать 2 см; - деревянные шпалы и брусья должны быть пропитаны антисептиками, а концы их укреплены металлическими хомутами: - в звеньях, предназначенных для укладки на двухпутном участке, концы деревянных шпал должны быть выровнены по шнуру с полевой стороны, а на однопутных участках - с правой стороны по счету километров на прямых участках и со стороны наружной нити на кривых; обрезанные концы шпал должны быть антисептированы. 7. Укладка на перегонах рельсошпальной решетки или поэлементная укладка пути на земляное полотно должны производиться с принятием мер, обеспечивающих сохранность основной площади земляного полотна. Укладка путина земляное полотно из глинистых грунтов в период затяжных дождей и весеннего оттаивания грунтов не допускается. 8. Укладку станционных путей следует осуществлять, как правило, по уложенному балластному слою. 9. При устройстве пути на железобетонных мостах с ездой на балласте, а также на подходах ко всем мостам на расстоянии не менее 30 м в обе стороны от моста должен быть уложен балластный слой толщиной 15 см. 10 Путь должен быть уложен по оси с соблюдением необходимых температурных зазоров в стыках. При стыковании рельсов разных типов должны применяться переходные накладки. Разрешается стыковать разнотипные рельсы, различающиеся только на одну ступень (например, рельсы Р65 и Р50). 11. При сборке стрелочных переводов стыки рельсов следует располагать по типовым эпюрам. Располагать стыки рельсов в пределах настила переездов не допускается. При попадании стыка в эти пределы следует смещать стык укладкой звена длиной 12,5 м. 12. Для пропуска рабочих поездов путь, уложенный на земляное полотно, должен быть выправлен в плане и в профиле. Стыки должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце. При поэлементной укладке пути рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем двумя костылями, шурупами или болтами. 13. Стрелочные переводы и глухие пересечения следует укладывать блоками по типовым эпюрам. 14. Подъемку пути на первый слой балласта надлежит производить вслед за укладкой пути с разрывом между участками этих работ не более 10 км. 15. Работы по балластировке пути должны выполняться с одновременной выправкой пути в плане и профиле. 16. При укладке в путь щебеночного балласта толщину его слоя под шпалой следует принимать с запасом на осадку при уплотнении в размере 20% проектной толщины. 17. Балластировку пути с железобетонными шпалами следует производить с принятием мер, предохраняющих шпалы от излома (не допуская подбивки балласта в средней части). 18. При балластировке пути в зимнее время песчаный, гравийный или щебеночный балласт должен употребляться с влажностью до 6% во избежание смерзания его при перевозке. При большей влажности балласт следует укладывать в штабеля и периодически перемешивать. Фронт работ должен назначаться такой длины, чтобы в течение рабочей смены полностью заканчивать балластировку пути на этом участке. Балластировочные работы надлежит производить на путях, очищенных от снега. 19. Возвышение наружного рельса на кривых должно достигаться путем увеличения толщины балластного слоя под наружной рельсовой нитью. 20. Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта) должна быть неменее, м: - на скоростных, особо грузонапряженных линиях и линиях I и II категорий - 3,85; - на линиях III категории - 3,65; - на линиях IV категории - 3,45. На кривых участках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы необходимо увеличить с наружной стороны на 0,1 м. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки -1:2. 21. Между стрелочными переводами необходимо предусматривать вставки длиной не менее 12,5 м, в трудных условиях - 6,25 м; на главных путях при скорости более 140 км/ч длина вставок должна составлять соответственно 25,0 и 12,5 м. 22. Содержание пути в период временной эксплуатации должно удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 8. Таблица 8 (СНиП 32-01-95, таблица 5.5)
23. При окончательной отделке пути выполняется выправка пути и стрелочных переводов в местах просадок, рихтовка рельсовых нитей и регулировка зазоров, окончательная отделка балластной призмы, установка недостающих скреплений и противоугонов, приведение в проектное положение настилов, контррельсов и ограждений переездов, установка постоянных путевых и сигнальных знаков. 24. Допускаемые отклонения в размерах и положении конструктивных элементов верхнего строения пути дорог общей сети и подъездных путей, сдаваемых в постоянную эксплуатацию, не должны превышать значений, указанных в табл. 9. Таблица 9 (СНиП 32-01-95, таблица 5.4)
25. При приемке пути, сдаваемого в постоянную эксплуатацию, надлежит проверить его состояние в соответствии с данными, приведенными в табл. 9, и дополнительными требованиями, а именно: - на всем перегоне путь, как правило, должен быть уложен рельсами одного типа и одной и той же длины, за исключением укороченных рельсов, укладываемых по внутренним нитям кривых; - все рельсы должны иметь подуклонку (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал); - на двухпутных участках дорога концы шпал должны быть выровнены по шнуру параллельно наружной рельсовой нити, а на однопутных - с правой стороны по счету километров; - шпалы и брусья должны иметь клеймо года укладки в путь; - размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям с учетом допусков, указанных в таблице; - поверхность балластной призмы должна быть ниже верхней постели деревянных шпал на 3 см, а при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхом их средней части; - стрелочные переводы должны быть уложены по утвержденным эпюрам, а переводная и закрестовинная кривые поставлены по ординатам; от каждого стрелочного перевода должен быть обеспечен нормальный отвод воды. 26. Для проверки состояния верхнего строения железнодорожного пути при приемке его в постоянную эксплуатацию следует использовать вагоны-путеизмерители или путеизмерительные тележки. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||