Основы безопасности жизнедеятельности. БЕЗОПАСНОСТЬ-ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ_наука-образование-практика_матери. Сборник научных статей Редакционная коллегия О. А. Фёдоров, В. В. Моисеев Составители
 Скачать 5.86 Mb.
|
|
Загрязняю- щее вещество Классификация канцерогенности Референт- ная доза, мг/кг Референт- ная концентрация RfC, мг/м 3 Канцерогенный потенциал МАИР US EPA SFo SFi бенз(а)пирен (б(а)П) 2а в 0,0005 е 7,3 формальдегида в 0,2 0,003 - 0,046 свинец 2а в 0,0035 0,0005 0,047 хрома 0,0001 0,42 42 никель 2в а Примечание Маир – классификация Международного агентства по изучению рака USEPA - классификация степени доказанности канцерогенности для человека SFo, SFi – факторы канцерогенного потенциала для перорального и ингаляционного путей поступления (мг/ (кг×сут.)) -1 соответственно. для расчета и оценки риска, обусловленного канцерогенными хроническими воздействиями химических веществ при ингаляционном их поступлении, использовали среднемноголетние (усредненные за период 2008–2015 гг.) концентрации в атмосферном воздухе городов, полученные по результатам регулярных наблюдений. они были выполнены государственной наблюдательной сетью Фгбу иркутское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Фгбу иркутское угМс») [3], а также статистические данные по численности населения. среднегодовые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе приведены в табл. 3. Таблица Таблица 1 Основные источники и уровень загрязнения атмосферного воздуха в исследуемых городах Иркутской области Город Основные источники загрязнения воздуха Приоритетные вещества ИЗА Уровень загрязне- ния иркутск оао «иркутскэнерго», оао корпорация иркут» б(а)П, взвешенные вещества, диоксид азота, формальдегид, озон 7 высокий шелехов оао «русал братск» в г. шелехов, зао кремний, шелеховский участок ново-иркутской тЭЦ б(а)П, взвешенные вещества, диоксид азота, формальдегид, озон 11 высокий ангарск оао «анхк», тЭЦ 10, тЭЦ 9 оао «иркутскэнерго» б(а)П, взвешенные вещества, диоксид азота, формальдегид, озон 6 ориентиро- вочно повышенный усолье- сибирское тЭЦ-11 оао «иркутскэ- нерго», ооо «усольехим- пром» б(а)П, взвешенные вещества, диоксид азота, формальдегид, 12 высокий Среднегодовая концентрация Б(а)П (нг/м 3 ), формальдегида (мг/м 3 ) и тяжелых металлов (мкг/м 3 ) в атмосферном воздухе и среднесуточные дозы поступления в организм человека по городам Иркутской области Загрязняющее вещество Средняя годовая концентрация ± станд. откл. число наблю- дений* Доли ПДК** Средняя суточная доза поступления, мг/(кг×день) г. Шелехов б(а)П 3,36 ± 1,25 15 3,4 (2,6-6,4) 5,0е–07 Формальдегид 0,010 ± 0,002 1215 2,6 (свинец 0,018 ± 0,004 11 0,1 3,0е–06 хром 0,015 ± 0,003 11 0,01 2,0е–06 никель 0,016 ± 0,005 11 0,02 2,0е–0,6 г. Иркутск б(а)П 3,54 ± 1,19 18 3,5 (1,5–5,2) 5,0е–07 Формальдегид 0,013 ± 0,002 1803 3,6 (свинец 0,016 ± 0,007 23 0,05 2,0е–06 хром 0,016 ± 0,007 23 0,01 2,0е–06 никель 0,015 ± 0,005 23 0,02 2,0е–06 г. Ангарск б(а)П 2,1 ± 0,43 29 2,1 (1,2–2,6) 3,0е–07 Формальдегид 0,0058 ± 0,006 1011 0,9 (свинец 0,024 ± 0,007 22 0,1 3,6е–06 хром 0,013 ± 0,005 22 0,01 2,0е–06 никель 0,016 ± 0,004 22 0,02 2,0е–06 г. Усолье-Сибирское б(а)П 3,09 ± 0,67 12 3,1 (е 166 Загрязняющее вещество Средняя годовая концентрация ± станд. откл. число наблю- дений* Доли ПДК** Средняя суточная доза поступления, мг/(кг×день) Формальдегид 0,006 ± 0,006 791 1,2 (свинец 0,025± 0,015 11 0,1 3,8е–06 хром 0,01 11 0,01 1,5е–06 никель 0,015 ± 0,005 11 0,02 2,0е–06 таким образом, средние за год концентрации б(а)П и формальдегида в атмосфере всех обследованных городов превышают Пдк в среднем в 2,0–3,5 и 1,0–3,6 раз, соответственно, независимо от степени индустриализации города и численности населения. Максимальные концентрации по б(а)П превышали гигиенические нормы до 5,2–6,4 раза по формальдегиду до 3,7–4,7 разв городах иркутск и шелехов. содержание тяжелых металлов мало изменялось завесь исследуемый период времени и не превышало установленные санитарные нормы во всех городах. При оценке зависимости «доза-ответ» применяется линейная беспороговая модель, которая использует величины потенциалов канцерогенного риска – фактор наклона SF. он характеризует степень нарастания канцерогенного риска с увеличением воздействующей дозы на одну единицу. Показатель отражает верхнюю, консервативную оценку канцерогенного риска за ожидаемую продолжительность жизни человека (70 лет. их значения для исследуемых веществ приведены в табл. При оценке канцерогенных рисков необходимым этапом является расчет средней суточной дозы поступления канцерогенного вещества в организм человека (LADD). расчет проводится по стандартным формулам руководства рассчитанные величины индивидуального канцерогенного риска населения при ингаляционном воздействии загрязняющих веществ и их интегральная оценка представлены на рис. таким образом, оценка индивидуального канцерогенного риска при ингаляционном поступлении загрязняющих веществ свидетельствуето высоких значениях индексов канцерогенной опасности и канцерогенного риска во всех исследуемых городах. уровень риска составил от 1,0∙10 -4 дои отнесен к третьему диапазону (индивидуальный риск в течение всей жизни более 1∙10 -4 , но менее 1∙10 -3 ), что является неприемлемым для населения в целом итребует разработки и проведения плановых оздоровительных мероприятий. высокие канцерогенные риски во всех городах обусловлены в большей степени концентрациями формальдегида и хрома в атмосферном воздухе. их долевой вклад составил от 33,3 дои от 52,6 до 66,7 % соответственно. Поданным, с учетом особенностей воздействия канцерогенных факторов на организм человека, реализация потенциального канцерогенного риска такого уровня неизбежно приведет к росту онкологической заболеваемости среди населения, проживающего на территории городов уже через 10–15 лет. Популяционный канцерогенный риск (PCR), отражает дополнительное (к фоновому) число случаев злокачественных новообразований, способных возникнуть на протяжении жизни вследствие воздействия исследуемого фактора. в расчетах учитывалась средняя численность населения городов иркутск, ангарск, усолье-сибирское за период 2010–2015 гг. в соответствии со статистическими данными. рассчитанные значения популяционных канцерогенных рисков вследствие изолированного и аддитивного воздействия канцерогенных веществ представлены на рис. таким образом, вследствие аддитивного ингаляционного воздействия формальдегида, б(а)П и тяжелых металлов популяционный канцерогенный риск для жителей г. иркутска составит 118, а для жителей г. ангарска 29 дополнительных к фоновому уровню) прогнозируемых случаев онкологических заболеваний в год. в гг. шелехов и усолье-сибирское – 9 дополнительных случаев злокачественных новообразований в год, что связано, прежде всего, с относительно небольшой численностью населения в этих городах. Список литературы. государственный доклад о состоянии и об охране окружающей среды российской Федерации в 2014 году. Электронный ресурс. URL: http:// дата обращения : 24.03.2016). 2. р 2.1.10.1920-04. руководство по оценке риска для здоровья населения при воздействии химических веществ, загрязняющих окружающую среду Электронный ресурс. – URL : base.consultant. ru (дата обращения : 1.02. 2016). 3. ежегодники состояние загрязнения атмосферного воздуха городов на территории деятельности иркутского угМс за 2008–2015 гг. 4. Перегожин, ан. гигиеническая оценка качества окружающей среды в г. шелехов (иркутская обл) / ан. Перего- жин, н. П. сафронов // бюллетень вснЦ со раМн. – 2013. – № 3 (91). – ч. 1. – с. 109–113. Савина М. А. г. Иркутск, Россия СИНТЕЗ И СВОЙСТВА ОРГАНО-НЕОРГАНИчЕСКИХ КОМПОЗИТОВ Получены гибридные композиты на основе азотсодержащих высокомолекулярных соединений иоргано-неорганических материалов. Определены некоторые характеристики композитов. Исследована их Рис. 1. – Индивидуальные канцерогенные риски городского населения Продолжение таблицы Примечание * – приведено среднее значение за период 2008-2015 гг.; ** – среднее значение за период 2008-2015 гг. (мин.-мах.) Рис. 2. – Популяционные риски населения при ингаляционном воздействии канцерогенных веществ 168 сорбционная активность. Проведена сравнительная характеристика исследованных материалов. Ключевые слова гибридные орга- но-неорганические полимеры, композиты, золь-гель синтез, адсорбенты. композитные материалы являются объектами новейших технологий, так как сочетают лучшие свойства оксидов металлов и полимеров. несомненным достоинством органо-неорганических материалов является возможность сочетания высокой термической и химической стабильности неорганической матрицы и практически полезных функциональных свойств органического компонента для синтеза органо-неорганических композитов использовали поли-4-винилпири- дин (ПвсП), поли-2-метил-5-винилпири- дин (ПМвП) и кремнийорганическое соединение хлорметилтриэтоксисилан (хМтЭс). Формирование композитов осуществлено путем смешения готового органического полимера и кремнийорганического мономера. При этом способе синтеза гибридных композитов исключается стадия полимеризации органического мономера и достигается высокая степень однородности материала. в качестве растворителя использовали этиловый спирт гидролитическая поликонденсация хМтЭс в водно-спиртовой щелочной среде протекает в результате параллельно и последовательно протекающих реакций гидролиза и поликонденсации с образованием пространственносшитой полиси- локсановой сетки – полихлорметилсилсе- сквиоксана [с1сн 2 SiO 1.5 • nH 2 O][9]. Щелочной гидролиз хМтЭс в присутствии поли-4-винил- пиридина (ПвсП) и поли-2-метил-5-винилпиридина (ПМвП) в течение нескольких минут приводит к образованию твердых продуктов – термически устойчивых гибридных композитов, нерастворимых в кислотах и органических растворителях. Это порошкообразные продукты белого цвета, сформированные из атомов Si, N, C, оси. где R – поли-4-винил- пиридин, поли-2- метил-5-винилпиридин Продукты обладают высокой термостойкостью (температуры разложения достигают 270 с. высокая термостойкость синтезированных композитов связана с присутствием в их составе неорганического блока (SiO 1.5 ), имеющего трехмерную структуру. Поданным электронной микроскопии структура образующихся композитов на основе хМтЭс описывается агрегированными глобулами правильной формы с преобладающим размером частиц 210- 300 нм. Полученные композиты, представляют собой частицы многослойного типа, состоящие из ядра полихлорметил- силсесквиоксана и оболочки органического полимера. композиты не являются механической смесью двух полимеров, а представляют собой взаимосвязанные структуры. синтезированные композиты были исследованы методом ик спектроскопии. сохранение функциональных свойств азотистых полиоснований в составе композитов подтверждается исследованием сорбционной активности композитов на основе хлорметилтриэтоксисилана (хМтЭс), которая изучена по отношению к ионам Ag + в растворах азотной кислоты и ионам Au (III), Pd (II), Pt (IV) в растворах соляной кислоты, где эти металлы присутствуют в виде ацидокомплексов состава [AuCl 4 ] - , [PdCl 4 ] 2- и [PtCl 6 ] 2- . степень извлечения ионов металлов незначительно уменьшается с увеличением концентрации азотной или соляной кислот в интервале от 0.1 до 5.0 моль/л. Это может быть обусловлено повышением конкурирующего участия ионов кислоты в координации с пиридиновым атомом азота изученных композитов. рассчитанные на основании изотерм сорбции значения статических сорбционных емкостей (ссе) и коэффициентов межфазного распределения (D) (в растворах кислот с концентрацией 1 моль/л) свидетельствуют, что наибольшую сорбционную активность изученные композиты проявляют по отношению к ионам палладия. Это согласуется со способностью хлорид-ионов палладия (II) образовывать более устойчивые комплексы с лигандами в сравнении с ионами и хлорид-ионами Pt (IV). аналогичная зависимость наблюдается для большинства известных функциональных комплексообразующих сорбентов, в том числе, кремнийсодержащих. для оценки степени связывания атомов азота полученных композитов с ионами благородных металлов в условиях насыщения, рассчитаны теоретические значения полных сорбционных емкостей Псе. расчет основан на предположении об образовании в матрице сорбентов комплексов (структурное звено сополимера металл) состава 1 : 1. Молярную массу структурного звена рассчитывали, исходя изданных элементного анализа композитов. сопоставление значений Псе с экспериментально полученными значениями ссе указывает, что максимальная степень связывания с атомами азота (отношение ссе к Псе в %) наблюдается при извлечении ионов Pd (II). степень связывания ионов серебра (I), золота (III) и платины (IV), в целом, имеет существенно более низкие значения. в ик спектрах гибридных композитов, насыщенных металлами, обнаружены полосы в области 400-300 см, однозначно свидетельствующие об образовании связи металл-азот в твердой фазе. Полученные композиты могут быть применены для очищения сточных вод в качестве адсорбентов благородных металлов. Список литературы. бочкарева, с. с. синтез гибридных композитов золь-гель методом / с. с. бочкарева // известия вузов. Прикладная химия и биотехнология. – 2016. – № 3 (16). – C. 81–93. 2. лебедева, о. в. сополимеры на основе N-винилпиразола / о. в. лебе- деваю. н. Пожидаев, нс. шаглаева, с. с. бочкарева, л. а. еськова // журнал прикл. химии. – 2011. – т. 84. – вып. 1. – с. 128–132. 3. Пожидаев, юн. Полимерные электролиты на основе азотистых оснований юн. Пожидаев, о. в. лебедева, с. с. бочкарева и тд.] // хим. технология т. 11. – № 1. – с. 20–25. 4. Пожидаев, юн. сополимеры на основе продуктов гидролиза тетраэток- сисилана с поли-N-винилазолами и по- ливинилпиридинами / юн. Пожидаев, нс. шаглаева, о. в. лебедева, с. с. боч- карева и тд.] // журнал прикл. химии. – 2007. – т. 80. – № 8. – с. 1346–1349. 5. Пожидаев, юн. Полимерные системы на основе азотистых оснований икремний органических соединений / юн. Пожидаев, о. в. лебедева, с. с. боч- карева и тд.] // Перспективные материалы ч. 2. – № 6 спецвыпуск с. 268. 6. шаглаева, нс, лебедева о. в, Пожидаев юн, султангареев р. г, бочкарева с. с, еськова л. а. органо- неорганические композиты на основе те- траэтоксисилана и азотистых полиоснова- ний // журнал физической химии. 2007. т. 81. – № 3. – с. 406–409. 7. Lebedeva O. V., Yu. N. Pozhidaev, N. S. Shaglaeva, A. S. Pozdnyakov, Bochcareva S.S. Polyelectrolytes Based on Nitrogenous Bases // Theoretical Foundations of R m H 2 O + C 2 H 5 OH - + n ClCH 2 Si(OC 2 H 5 ) 3 (ClCH 2 SiO 1 5 Химический состав и некоторые характеристики композитов на основе ХМТЭС Композит_Элементный_состав,_Выход,_%_SS_уд._,_мм_2_/г_Т_Тразл._,_°_o'>Композит Элементный состав, Выход, % SS уд. , мм 2 /г Т Тразл. , ° o С С Н Si N с1сн 2 SiO 1.5 : ПвсП 27.11 3.81 20.99 3.60 2.9 : 1 91.8 0.98 235 с1сн 2 SiO 1.5 : ПМвП 35.25 4.60 18.04 4.80 1.9 : 1 78.2 1.98 270 * n:m – соотношение кремниевого (с1сн 2 SiO 1.5 ) и органического ( ПвсП, ПМвП) блоков композита Значения статической (ССЕ), полной (ПСЕ) сорбционных емкостей и коэффициента межфазного распределения ( D) композитов по ионам благородных металлов в системе ХМТЭС– азотистое полиоснование Композит ССЕ, мг/г ПСЕ, мг/г D, см 3 /г Pd(II) Pt(IV) Ag(I) Pd(II) Pt(IV) Ag(I) с1сн 2 SiO 1.5 : ПвсП 520 265 227 488 215 270 2750 1650 3930 с1сн 2 SiO 1.5 : ПМвП 300 339 175 623 – 1900 1340 – 170 171 Chemical Engineering. – 2010. – V. 44. – №. 5. – P. 786–790. 8. Pozhidaev Y., Lebedeva O., Bochkareva S., Sipkina E. Hybrid composites from silicon materials and nitrogenous heterocyclic polybases // Advanced Science Letters. – 2013. – V. 19. – № 1. – P. 309–312. 9. PozhidaevYu. N., Lebedeva O. V., Boch- kareva S. S., Shaglaeva N. S., Morozova L. V., Voronkov M. G. HybridNanoco-mposites : Poly(chloromethyl-), Poly(methyl-), Poly (phenylsilsesquioxane)-NitrogenPolybase // Russian Journal of Applied Chemistry. – 2008. – V. 81. – № 10. – P. 1837–1841. Семенькова М. А. г. Брянск, Россия, ЭКОЛОГИчЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РОССИИ Проблема поиска замены источников углеводородного сырья, используемых в двигателях внутреннего сгорания, иссякающих со временем, привела к тому, что одним из самых перспективных источников энергии для автомобилей признано электричество. Электрокары – идеальные средства передвижения сточки зрения экологии. Ключевые слова экология, электромобиль, безопасность. Экология - одна из самых важных проблем современности, поэтому наука должна отдавать предпочтение тем изобретениям, которые сыграют определенную роль в решении экологических проблем. такие изобретения затронули различные отрасли производства, в том числе и автомобильную промышленность, о чем свидетельствует создание электромобилей. Под термином электромобиль имеется ввиду автомобиль, у которого для привода ведущих колес используется электрическая энергия, получаемая от химического источника тока. если говорить про сегодня, то удивить кого-то электромобилем достаточно сложно – теслы и Эллады на слуху у современных россиян появились уже достаточно давно. Этот тренд появился гораздо раньше, чем появились автомобили с двс двигатель внутреннего сгорания) – первая тележка с электромотором начала свой пробег уже в 1841 году. однако за окном уже 21 века электрокары до сих пор не пользуются столь высоким спросом, нежели их более вредные братья. Почему так произошло какое будущее у этого эколо- гичного транспортного средства общий принцип конструирования электромобилей – использование электрического двигателя (одного или нескольких) для преобразования электрической энергии в механическую. на электрические заряды, движущиеся внутри магнитного поля, совокупность которых есть электрический ток, постоянно действует механическая сила, стремящаяся перенаправить их в плоскости, расположенной перпендикулярно направлению магнитных силовых линий. в момент, прохождения электрического тока по металлическому проводнику или металлической катушке, данная сила стремится подвинуть/повернуть каждый проводник стоком и всю обмотку в целом. на схеме, приведенной ниже рис. 1) продемонстрирована металлическая рамка, по которой протекает тока приложенное к ней магнитное поле создает для каждой ветви рамки силу F, создающую вращательное движение. Рис. 1. – Принцип работы электродвигателя и это свойство взаимодействия двух видов энергии электрической и магнитной на основе создания Эдс (электродвижущей силы) в замкнутом токопроводящем контуре положено в работу любого электродвигателя. в его конструкцию входят обмотка, по которой протекает электрический ток. ее располагают на специальном сердечнике-якоре и закрепляют в подшипниках вращения для уменьшения противодействия сил трения. Эту конструкцию называют ротором статор, создающий магнитное поле, которое своими силовыми линиями пронизывает проходящие по виткам обмотки ротора электрические заряды корпус для размещения статора. внутри корпуса сделаны специальные посадочные гнезда, внутри которых вмонтированы внешние обоймы подшипников ротора. наиболее упрощенную конструкцию простого электродвигателя можно представить следующим образом (рис. 2). При вращении ротора создается крутящий момент, мощность которого зависит от общей конструкции устройства, величины приложенной электрической энергии, ее потерь при преобразованиях. величина максимально возможной мощности крутящего момента двигателя всегда меньше приложенной к нему электрической энергии. она характеризуется величиной коэффициента полезного действия. он работает, используя принцип электромагнитной индукции, что в последнее время все сильнее набирает популярность на автомобильном рынке в качестве перспективного направления развития современного автопрома. от электродвигателей, применяемых на производствах, агрегат для авто отличается малыми габаритами, но повышенной мощностью. характеристиками электромобилей являются не только показатели мощности, крутящего момента, но и частота вращения, токи напряжение. Поскольку от этих данных зависит передвижение и обслуживание авто. для работы электромобилям не требуются сложные системы подачи топлива и смазки, ненужны карбюраторы и инжекторы для смешивания и впрыска топлива в строго заданные моменты работы двс. следует просто замкнуть цепь и регулировать протекающий по ней электрический ток. Электромобили по сравнению со столь породнившимися для нас авто имеют более простую конструкцию, более высокую надежность и долговечность, а в условиях массового производства должны будут иметь и меньшую стоимость. основными преимуществами электромобиля над авто с двс являются экологичность и отсутствие выбросов выхлопных газов высокий кПд электродвигателей (до 90–95 %); высокий ресурс работы и надежность электродвигателя низкий уровень шума, за счёт меньшего количества движимых частей и механических передач возможность торможения самим электродвигателем - отсутствие трения и, соответственно, износа тормозов. главными же недостатками электромобилей, сдерживающими их обширное внедрение на автомобильный рынок, являются малый пробег из-за ограниченного запаса энергии на борту электромобиля низкая удельная энергоемкость аккумуляторов и большой вес батареи ограниченный срок службы и высокая стоимость аккумуляторов необходимость создания разветвленной инфраструктуры для обслуживания электромобилей. направления решения вышеозначенных проблем уже определено государства поощряют граждан к приобретению электрокаров и стимулируют развитие соответствующей инфраструктуры. однако не следует пренебрегать такими специфическими чертами человечества, как предвзятость мышления, недоверие или нежелание риска и новизны. большинство автолюбителей, которые с недоверием относятся к электромобилям, вынуждены согласиться с перспективой прогресса данного вида транспорта, и признать, что будущее именно за ними, однако рассматривать такой мобиль в качестве своего будущего/следующего транспортного средства не спешат, основываясь на нескольких широко известных (причем иногда небезосновательных) фактах. во-первых, мы неготовы переходить на электромобили из-за неразвитой инфраструктуры. как уже было отмечено, во многих странах работа в данном направлении уже ведется государство субсидирует заводы, выпускающие аккумуляторные батареи, имеются значительные субсидии и налоговые Рис. 2. – Принципиальная схема конструкции электродвигателя 172 льготы для станций техобслуживания, сервисных центров и непосредственно потребителей (бесплатная парковка для электромобилей и др. например, в ки- тае – мировом лидере по производству электромобилей, общий объем господ- держки около $ 15 млрд. на 2016 год. с 2009 года государство субсидирует приобретение электроавтобусов длиной болеем, на $ 79 000 и электромобилей на $ 8800 за единицу. а в сша инвестиции, привлеченные в научно- технические разработки в области электротранспорта в г достигают более $ 27 млрд, общий объем налоговых льгот, стимулирующих спрос на электромобили млн. во-вторых, существует мнение, что электромобили неэффективны, а их аккумуляторы слишком дороги. чтобы составить достойную конкуренцию обычному авто, стоимость энергии аккумулятора, по приблизительным подсчетам, не должна превышать стоимость в $ 150 / квт * что есть цена аккумулятора, который накапливает энергию на 10 часов, должна быть не более 1500 $. в 2013 г. этот показатель достигала в батареях Tesla – $ 250. дог планирует уменьшить этот показатель вдвое. также стоимость элементов питания должна уменьшаться благодаря господдержке и субсидиям. объем рынка литий-ионных батарей по прогнозам должен вырасти к 2020 году до $ 22 млрд. конечно, с ростом объемов производства, себестоимость аккумуляторов уменьшится. исходя из подсчетов компании Tesla Motors, на каждый мега- джоуль можно проехать на авто с ли- тий-ионным аккумулятором – 1,14 км на гибридном авто (двс плюс электромотор км на авто с двс – 0,48- 0,52 км на авто на жидком метане 0,32- 0,35 км. то есть электромобиль, за счет чрезвычайно высокого кПд электродвигателя (около 90 %) значительно эффективнее обычных авто. и, наконец, по мнению обывателей и некоторых представителей научного мира, при полной замене авто с двс на электромобили у человечества не хватит электроэнергии. основной аргумент, который приводят противники электромобилей следующий для обеспечения полной «электромобилизации» человечества понадобится множество новых электростанций, а подавляющее большинство существующих работают по принципу сжигания топлива (в основном углеводородного и угольного, то есть экологический эффект от чистых электромобилей перечеркивается увеличением вредных выбросов от электростанций. начнем с того, что лежит на поверхности структуры энергетического комплекса нашей родины. две трети электроэнергии в стране (63–68 %) вырабатывается на тепловых электростанциях, где основным топливом служит газ или уголь (риса оставшаяся треть – на атомных станциях и гЭс, что можно условно считать экологически чистыми если электромобиль эксплуатируется в регионе с подобной «экологичной энергетикой, то можно считать цель достигнутой также, следует отметить, что одной из характерных черт современной системы энергообеспечения является неравномерность графика нагрузки. днем потребление электроэнергии достигает максимума, ночью мы имеем избыток энергии, которая не используются. крупные электростанции сложные и очень инертные сооружения, работают круглосуточно водном и том же режиме, с небольшими возможностями для регулирования объемов производи- |