Основы безопасности жизнедеятельности. БЕЗОПАСНОСТЬ-ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ_наука-образование-практика_матери. Сборник научных статей Редакционная коллегия О. А. Фёдоров, В. В. Моисеев Составители
 Скачать 5.86 Mb.
|
|
фактор вредный или опасный Характери- стика фак- тора Характер и последствия фактора Причины действия фактора Меры профилактики работа на Пк санПин воздействие излучения от монитора Проф. заболевания (ухудшение зрения) технические особенности монитора уменьшение рабочего времени, перерывы Электриче- ский ток Переменный ток частотой 50 гц напряжением 220 в термическое, электрическое воздействие. термические ожоги, остановка дыхания и сердца гост 12.1.019- 79(99) гост 12.1.030- 91(99) из коми Rзаз 4ом Периодический осмотр состояния эл. оборудования и эл. проводки шум Механиче- ский: периодический, широкополосный 16- 1600гц нарушения центральной нервной и сердечно сосудистой системы, глухота сн 2.2.4/2.1.8. 562-96 гост 12.10.03-83 L-60дб звукоизоляция сиз, Профилактика профзаболеваний вибрация технологическая общая расстройства сердечно сосудистой системы, опорно- двигательного аппарата норма по Пс в диапазоне частот 2-63гц из сн2.2.4/ 2.1.8.566-96 Применение технических средств снижения шума, сиз аномальное освещение обеспечено естественными искусственным светом заболевание глаз, нарушение общего психологического состояния конструирование искусственного освещения без учета норм Приведение системы освещения в соответствии с нормами 242 243 рить исправность проводов заземления. работать со стендом разрешается при исправной электропроводке. к работе допускаются студенты, изучившие принцип работы стенда и ознакомившиеся с настоящими мерами безопасности при работе со стендом. запрещается ставить посторонние предметы на электрические кабели, а также вставать на них ногами и поправлять их (или вытаскивать из гнезда) объекта. запрещается оставлять стенд включенным без присмотра. При поражении электрическим током необходимо как можно скорее освободить пострадавшего от действия электрического тока так, как от продолжительности этого действия зависит тяжесть травмы. Поэтому первым действием должно быть немедленное отключение электроустановки (автоматом, рубильником или другой коммутационной аппаратурой. во всех случаях оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему. При появлении дыма или запаха горелой изоляции – немедленно выключить стенд и сообщить преподавателю или ответственному за аудиторию. все работы в аудитории выполняются в соответствии с инструкцией по охране труда ти рМ-074-2002 (типовая инструкция по охране труда при проведении электрических измерений и испытаний Список литературы. гост 12.1.030-91 Электробезопасность. защитное заземление, зану- ление. 2. гост 12.10.03-83 шум, общие требования безопасности. гост 12.3.019-80 испытания и измерения электрические. общие требования безопасности. гост р 12.1.019-2009 Электробезопасность. общие требования и номенклатура видов защиты. сн 2.2.4/2.1.8.562-96 шумна рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. сн 2.2.4/2.1.8.566-96 гигиенические нормы вибраций. сП 12.13130.2009 определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности. ти рМ-074-2002 типовая инструкция по охране труда при проведении электрических измерений и испытаний. Паршина К. С. г. Барнаул, Россия РАЗЛИчИЯ ПРИ ОЦЕНКЕ АВАРИЙНОСТИ И ТЯЖЕСТИ ПОСЛЕДСТВИЙ ДТП В статье представлены результаты оценки аварийности и тяжестви последствий ДТП на автомобильных дорогах федерального значения в Алтайском крае с разбивкой по районам. Показано, что необходимо проводить оценки данных показателей отдельно и использовать результаты при различных мероприятиях. Ключевые слова аварийность, тяжесть последствий ДТП, федеральные автомобильные дороги, ДТП, мероприятия по повышению безопасности дорожного движения дорожная безопасность является важнейшей частью безопасности жизнедеятельности человека, поскольку автомобиль все больше и больше проникает в повседневную жизнь всех людей. одну из основных опасностей вобла- сти дорожного движения представляют дтП на федеральных дорогах, поскольку они характеризуются высоким уровнем тяжести последствий [1]. обеспечение безопасности на них также важно по причине того, что такие дороги отличаются повышенной интенсивностью и соединяют важнейшие административные, культурные центра, а также государства. в работе оценена аварийность на федеральных автомобильных дорогах с разбивкой по районам. в алтайском крае проходят 2 автомобильные дороги федерального значение р чуйский тракт граница с новосибирской областью – барнаул – бийск – граница с республикой алтай), а барнаул – рубцовск – граница с республикой казахстан. анализировались данные за 2014 год. наиболее аварийным районом является Первомайский (р. далее в ряду аварийности располагаются районы тальменский (р, рубцовский (а322). однако в сфере обеспечения жизнедеятельности человека важно оценивать не только частоту аварийно и вероятность гибели в аварии. она может быть оценена с помощью расчета тяжести последствий дтП по формуле где т – тяжесть дтП, кгод – количество дтП за год в районе, Пгод – количество погибших в дтП в районе за годна рисунке 1 представлен результат расчета тяжести дтП на дороге р256. на рисунке 2 также представлено распределение тяжести на второй дороге федерального значения в алтайском крае а анализируя полученные результаты и графики сделаны следующие выводы наиболее высокий показатель тяжести среди всех районам, по территориям которых проходят дороги федерального значения, отмечен в алейском районе (а, хотя район и не относится к наиболее аварийным по общему числу дтП; на дороге р наивысшая тяжесть отмечена в г. но- воалтайске и троицком районе, которые также не отнесены к аварийным. в результате исследования сделано заключение о том, что максимальная вероятность дтП и высокая тяжесть последствий дтП отмечаются в разных районах, что должно быть учтено при планировании мероприятий по снижению безопасности дорожного движения. Список литературы. Печатнова, е. в. использование элементов математической статистики в сфере безопасности дорожного движения / е. в. Печатнова, к. с. Паршина // Фундаментальная математика и ее приложения в естествознании тезисы докладов IX Международной школы-конференции для студентов, аспирантов и молодых ученых башгу, 2016. – с. Рис. 1. – Распределение тяжести последствий ДТП в районах Рис. 2. – Распределение тяжести последствий ДТП в районах 244 245 Пенчученко В. В. г. Ахтубинск, Россия КОМПЛЕКСНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СРЕДСТВ И МЕТОДОВ ЗАЩИТЫ ОТ АВИАЦИОННОГО ШУМА Представлена комплексная характеристика авиационного шума, свидетельствующая о необходимости рассматривать его в качестве ведущего вредного физического фактора в авиационной промышленности. Подчеркнута необходимость динамического мониторинга акустической обстановки на территориях, подверженных воздействию авиационного шума, для своевременной реализации комплекса мероприятий по профилактике его неблагоприятного действия на население, окружающую среду и авиационных специалистов. Ключевые слова авиационный шум, защита от шума, воздушная акустическая вибрация, противошумы развитие авиационной техники сопровождается непрерывным увеличением мощностей авиационных двигателей, что приводит к росту интенсивности и времени экспозиции шума, уровень которого существенно превышает предельно допустимые значения [1, 4, 7, 8, 10]. Проблема усугубляется отсутствием на снабжении в государственной авиации табельных средств индивидуальной (исз) и коллективной (скз) защиты от механоакустического фактора. имеющиеся на аэродромах домики (вагончики, укрытия, предназначенные для пребывания итс в период летных смен, как правило, неэффективны сточки зрения шумозащиты, не обеспечивают должных условий жизнедеятельности личного состава. анализ состояния и перспектив развития средств коллективной защиты от авиационного шума важным направлением борьбы с шумами является применение устройств и сооружений, позволяющих снизить уровень уже имеющегося шума, стем, чтобы на человека действовало меньшее количество звуковой энергии. указанный способ включает использование отражателей акустической волны, применение звукопоглощающих конструкций внутри кабин и наземных средств управления, звукоизолирование служебных помещений и т. д. весь этот комплекс мероприятий относится к коллективным средствам защиты [2]. сюда же можно включить и нормирование допустимых уровней шумов. нормированием называется обязательное ограничение продолжительности работы в условиях шума, превышающего допустимый уровень. надо учитывать, что на аэродроме можно подвергаться значительному шумовому воздействию даже не находясь непосредственно вблизи источника шума, вследствие попадания в шумовую зону соседних или взлетающих самолетов. Поэтому важной мерой по снижению вредного шумового действия является рассредоточение самолетов. личному составу следует избегать нахождения в местах повышенной шумности без особой необходимости. даже непродолжительное пребывание в тишине после шумового воздействия обеспечивает слуховым клеткам необходимый отдых и восстановление их чувствительности. вот почему так важно иметь на аэродроме служебные постройки и помещения для отдыха, снабженные хорошей звукоизоляцией [5, 9]. для борьбы с шумом могут использоваться глушители. Это инженерно- технические конструкции, применение которых позволяет уменьшить шуму его источника. они представляют собой специальные сопла, снижающие интенсивность шума от выхлопной струи двигателя. наземные глушители предназначаются для снижения шума при опробовании двигателей на земле. Это, как правило, сооружения весом 30...50 т и вследствие их громоздкости не находят широкого применения в авиации. кроме того, использование скз (домиков) дает возможность создать оптимальные ми- кроклиматические условия (по температуре, влажности, освещенности. налицо экономическая целесообразность скз с позиции «затраты-выгода». в последнее время предложены защитные аэродромные модули по типу контейнеров (сборно-разборные сооружения, обеспечивающие комфортные акустические и социально-бытовые условия для инженерно-технического состава в периодах между вылетами вс. конструкция скз дифференцируется в зависимости от характера работы авиационных специалистов, принимающих участие в обеспечении полетов. При этом предварительно разрабатывается конструкция звукопоглощающих панелей внутренней обшивки скз, то есть добиваются максимальных значений эквивалентной площади звукопоглощения. Анализ состояния и перспектив развития средств индивидуальной защиты от авиационного шума средства индивидуальной защиты от шума – противошумы – используются главным образом в тех случаях, когда технические средства борьбы с шумом не обеспечивают снижения его до безопасных уровней. к сиз от шума относятся внутренние противошумные вкладыши (беруши, тампоны, втулки, и пр, наушники и противошумные шлемы. к настоящему времени разработано значительное количество модификаций сиз, отличающихся как внешним видом и качеством изготовления, таки эффективностью. заглушающая способность сиз различных производителей неодинакова, разброс величин шумопоглоще- ния составляет [2, 3]: – в области низких (63…250 гц) частот – 2…27 дб для наушников и 1…22 дб для шлемов в области средних (500…1000 гц) частот – 4…36 дб для наушников и 14…39 дб для шлемов в области высоких (свыше 1000 гц) частот – 23…42 дб для наушников и 22…56 дб для шлемов. установлено, что величина шумоглу- шения чашками наушников на низких частотах наиболее существенно зависит от характеристик уплотняющего слоя (амбишюров), на средних частотах – от характеристик наполнителя и особенностей и конструкции корпуса чашки, а на высоких частотах – от характеристик материала, из которого изготовлен корпуса чашек наушников [6]. в соответствии с этим проводятся работы по совершенствованию образцов сиз. в ходе экспериментальных исследований, выполненных нПо «динафорс» с участием специалистов нии прикладной акустики, удалось подобрать сочетание конструкции чашки наушника, характеристик ее наполнителя и амбишюра амортизатора, обеспечивающих наиболее эффективную (по сравнению соте- чественными и зарубежными аналогами) защиту от авиационного шума. следовательно, необходимо дальнейшее совершенствование сиз с целью перекрытия всего неблагоприятного спектра авиационного шума, сопровождающего профессиональную деятельность итс. в перечне сиз погост система стандартов безопасности труда. средства защиты работающих. общие требования и классификация предусмотрено такое средство защиты органа слуха, как шумозащитный шлем [2]. однако требований к подобным сиз в системе стандартов безопасности труда не предъявляется, ив сети интернет какая-либо информация о подобных изделиях скупая и разрозненная. очевидно, шумозащитные шлемы не нашли сколько-нибудь широкого применения на практике. в зарубежных источниках рекомендуется, при необходимости, использовать в качестве шумозащитных авиационные например, вертолетные) защитные шлемы. уровни поглощения шума авиационными защитными шлемами (мягкими и упругими) достаточны в области высоких частот (1000… 8000 гц). очевидно, что шумопоглощение авиационных шлемов достигается в основном за счет их значительной конструктивной массы, а также вследствие наличия в конструкции внутреннего шумозащитного пакета. на практике, как правило, отмечается сочетанное действие на итс авиационного шума в комбинации с другими неблагоприятными факторами условий профессиональной деятельности. Поэтому представляют интерес разработки по созданию средств комбинированной защиты итс. в частности, в комплект сиз от шума шлем) необходимо включить очки для защиты глаз от избыточной инсоляции, пыли и металлической окалины (такая проблема, в частности, остро обозначилась при медицинском обеспечении полетов Морской авиации на авианесущем ракетном крейсере адмирал кузнецов»). Анализ состояния и перспектив развития средств защиты от воздушной вибрации известно, что внутренние органы человека обладают собственными частотами колебаний, находящимися в диапазоне от 2 до 80 гц [3]. При совпадении частоты шума и частоты колебаний внутренних органов возникают резонансные явления, обусловливающие возникновение болевых ощущений. Поэтому для защиты от воздействия шумов с высокими более 125 дб) узд применяют шлемы и противошумные костюмы, закрывающие голову и тело человека. в состав комплекта шумозащитного снаряжения входят шумозащитный шлем, противовибрационный шумозащитный пояс (жилет, комбинезон. Про- тивовибрационный шумозащитный пояс жилет, комбинезон) должен обеспечивать снижение общего уровня шума в по- додежном пространстве в области груди и живота на 5…25 дб (при частоте шумовых колебаний 125…8000 гц). обеспечение защитных, эксплуатационных и гигиенических требований, предъявляемых к противошумным образцам сиз, возможно только при использовании специальных материалов, обеспечивающими поглощение энергии 246 воздействующего шума. ткани и материалы со сложным химическим составом волокон, специальными пропитками демонстрируют значительно лучшие шумозащитными свойствами. добавочная обработка материала клеевыми прокладочными материалами с полиамидным точечным покрытием или с полимерными клеями, нанесенными тонким слоем на изнаночную сторону основной ткани, позволяют создать между слоями ткани дополнительное пространство и увеличить количество граничащих сред. Анализ состояния и перспектив развития средств активной защиты от авиационного шума все описанные выше средства и методы шумозащиты относятся к пассивным, обеспечивающим поглощение акустической энергии. однако в ряде публикаций приводятся результаты эффективного использования активных средств защиты от шума, принцип действия которых основан на генерировании инвертированного (имеющего противоположные фазы) шумового сигнала, который, складываясь с исходным шумовым сигналом по принципу интерференции, обеспечивает снижение акустической энергии не исключается возможность применения методов активного шумоподавления в существующих средствах пассивной индивидуальной шумозащиты (авиационных гарнитурах, защитных шлемах, оголовьях и шумозащитных шлемах) для повышения эффективности защиты органа слуха в области низких частот и улучшения эргономических характеристик. наибольший интерес сиз, использующие методы активного шумоподавле- ния, вызывают у военных, охотников и стрелков. считается, что шумозащитные наушники с реализацией активного шу- моподавления позволяют обеспечить на низких частотах дополнительную эффективность подавления широкополосного шума не менее, чем на 10 дб и тонального шума не менее 20 дб, что весьма существенно для низкочастотного диапазона. современные интеллектуальные активные шумозащитные наушники появились относительно недавно, они позволяют не только защитить органы слуха от оглушающего эффекта, но и с помощью инновационных систем в реальном времени, без запаздывания, плавно уменьшают узд на оглушающих частотах до безопасного уровня. кроме того, современные образцы наушников с активным шумоподавлением, используя стереофонический усилитель слабых шумов, позволяют обеспечить различи- мость даже самых слабых и отдаленных звуков, сохраняя возможность определения направления на источник звука. следует отметить, что усиление слабых звуков имеет и негативные последствия. Поскольку система активного шумоподав- ления не распознает полезность звука, то и усиливает все тихие звуки в заданном (речевом) частотном диапазоне. При этом человек будет постоянно слышать шорохи одежды, звуки шагов и другие внешние звуки, обычно практически неслышимые. Микрофоны, встроенные в чашки наушника с активным шумоподав- лением, не защищены от ветра, поэтому передаваемый при этом фоновый шум может вызывать серьезное раздражение, особенно при продолжительной работе в таких условиях. в условиях аэродромных шумов будут усиливаться и хорошо слышны звуки специальной аэродромной техники и авиационных двигателей, работающих даже на значительном удалении. если при этом снизить громкость воспроизводимого сигнала, то, соответственно, снизится громкость и воспроизводимых полезных звуков. Проведенный анализ показал, что особых преимуществ от использования наушников с активным шумоподавлением перед усиленными наушниками шзо- 2 в области частот 125…8000 гц нет [2]. лимитирующим фактором является высокая стоимость наушников с активным шумоподавлением, в разы превосходящая стоимость пассивных наушников, и необходимость обеспечения таких наушников источником питания (батареей). для целей коллективной защиты традиционно применяемые для шумогаше- ния и снижения вибраций пассивные средства – покрытия, перегородки, пассивные резонаторы – на низких частотах недостаточно эффективны или требуют нереально больших весогабаритов и затрат. в этих условиях не существует альтернативы применению новых инновационных технологий – методов и средств активного гашения, основанных на использовании деструктивной интерференции и активных резонаторов. Перспективные направления совершенствования средств защиты от авиационного шума обобщая имеющийся опыт, следует подчеркнуть, что наибольшего эффекта защиты итс от интенсивных авиационных шумов можно достичь лишь при комплексном использовании инженерных (коллективных) и индивидуальных шумозащитных средств. Применение шумозащитных сооружений со средствами индивидуальной защиты обеспечивает комфортную акустическую обстановку в период проведения полетов и позволяет варьировать суммарным временем работы итс. исходя из вышеизложенного, перспективными являются следующие направления в области шумозащиты в авиации. разработка и внедрение в практику универсального шумозащитного изделия с использованием эффективных шумопо- глощающих материалов и инновационных технологий, быстро адаптируемого под различные цели и задачи с учетом особенностей акустической обстановки и (или) изменяющегося свои свойства в зависимости от параметров акустической обстановки на рабочих местах специалистов. 2. обоснование и внедрение впер- спективные сиз беспроводных малогабаритных интеркомом (переговорных устройств, вмонтированных в наушники шлем) для осуществления качественной коммуникации между обслуживающим персоналом и экипажами вс. 3. Применение эффективных средств активного гашения звука в имеющихся пассивных сиз и скз с целью повышения эффективности защиты в области низких частот. улучшение эргономических характеристик авиационных гарнитур, шлемофонов, наушников. 5. разработка эффективных эргономически оптимизированных модульных средств коллективной защиты от авиационного шума, дифференцированных исходя из специфики задач, решаемых итс при обслуживании вс различных типов. |