|
|
Основы безопасности жизнедеятельности. БЕЗОПАСНОСТЬ-ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ_наука-образование-практика_матери. Сборник научных статей Редакционная коллегия О. А. Фёдоров, В. В. Моисеев Составители
Список литературы. богомолов, а. в. антропоэко- логические аспекты безопасной эксплуатации аэродромов, аэропортов и авиационных предприятий / а. в. богомолов, в. н. зинкин, с. П. драган, с. к. солдатов // национальная безопасность с. 56–62.
2. зинкин, в. н. Промышленные объекты и транспорт как источники низкочастотного шума и инфразвука контроль и профилактика вредного действия / в. н. зинкин // безопасность в техносфере т. 5. – № 2. – с. 35–42.
3. зинкин, в. н. авиационный шум специфические особенности биологического действия и защиты / в. н. зин- кин, а. в. богомолов, , и. М. ахметзя- нов, П. М. шешегов // авиакосмическая и экологическая медицина. – 2012. – т. 46. – № 2. – с. 9–16.
4. зинкин, в. н. авиационный шум как фактор эколого-социального неблагополучия в. н. зинкин, с. к. солдатов, а. в. богомолов, ю. а. кукушкин, и. М. ахметзянов и др // Проблемы безопасности полетов. – 2010. – № 10. – с. 3–13.
5. зинкин, в. н. обоснование использования специалистами средств индивидуальной защиты при воздействии авиационного шума / в. н. зинкин, с. к. солдатов, а. в. богомолов и др // информатика и системы управления. – 2009. – № 4 (22). – с. 139–141.
6. зинкин, в. н. шум как фактор риска снижения работоспособности и профессиональной надежности авиационных специалистов / в. н. зинкин, с. к. солдатов, П. М. шешегов, ю. а. чуманов, в. в. харитонов // Проблемы безопасности полетов. – 2014. – № 8. – с. 3–28.
7. кирий, св. Методика оценивания умственной работоспособности и надежности профессиональной деятельности специалистов, подвергающихся воздействию авиационного шума / св. ки- рий, ю. а. кукушкина. в. богомолов, с. к. солдатов, с. а. Щербаков и др // биомедицинская радиоэлектроника. –
2008. – № 1–2. – с. 50–56.
8. серёгин, с. Ф. актуальные вопросы совершенствования системы безопасности полетов / с. Ф. серёгин, в. в. хари- тонов // Проблемы безопасности полетов с. 30–48.
9. солдатов, с. к. средства и методы защиты от авиационного шума состояние и перспективы развития / с. к. солдатов, а. в. богомолов, в. н. зинкин, а. а. аверьянов и др // авиакосмическая и экологическая медицина. –
2011. – т. 45. – № 5. – с. 3–11.
10. Щербаков, с. а. Методическое обеспечение и результаты исследования акустической обстановки на рабочих местах специалистов, подвергающихся воздействию авиационного шума / с. а. Щербаков, ю. а. кукушкин, с. к. солдатов, а. в. богомолов,
B. н. зинкин, а. а. шишо, св. кирий // биомедицинская радиоэлектроника. –
2007. – № 12. – с. 21–27.
Пономаренко Е. В. г. Барнаул, Россия
ДНИ НЕДЕЛИ И ДОРОЖНО-
ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ
В статье описан анализ аварийности по дням недели. Исследование выполнено на основе данных о ДТП в г.Барнауле
248 и Алтайском крае. Полученные выводы по г. Барнаулу совпадают с выводами полученными другими исследованиями. Аварийность по дням недели в Алтайском крае не имеет выраженных и вероятно устойчивых пиков. Ключевые слова аварийност по дням недели, ДТП, факторы аварийность, пик аварийности, безопасность дорожного движения ежедневно на дорогах нашей страны происходят дорожно-транспортные происшествия (дтП), в которых гибнут и получают травмы люди. Потому обеспечение безопасности дорожного движения является одной из основных составляющих безопасности жизнедеятельности однако решение выделенной проблемы или значительное снижение ее остроты возможно только при помощи научно- обоснованного анализа сопутствующих факторов. обычно среди причин дтП прежде всего выделяют нарушения Пдд и недостатки улично-дорожной сети. изучению степени влияния приведенных факторов посвящено достаточно большое число работ [3, 4]. однако помимо основных причин существуют второстепенные, которые также необходимо оценивать и учитывать при планировании и реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. в настоящей работе изучено влияние дня недели на аварийность в г. барнауле и алтайском крае. анализировались данные за 2014 и 2015 года (алтайский край только 2015 год. По изученным исследованиям показатели распределяются неравномерно по дня недели наибольшее количество дтП приходится на пятницу, субботу и понедельник. анализ аварийности по дням недели в г. барна- уле представлен на рисунке По оси оу отложены доли каждого из дней недели с целью более удобного сравнения показателей по годам (без привязки к общему снижению аварийности в городе). на рисунке 2 представлен аналогичный предыдущему анализ по алтайскому краю. в результате сравнения графиков выявлено, что распределения в течение недели различны в крае и г. барнауле. в г. барнауле пик аварийности приходится на пятнику, что совпадает с исследованиями, проведенными другими авторами. рост аварийности в городе начинается с понедельника. 2015 и 2014 года отличаются отсутсивием падения аварийности в среду в 2015 году. в крае же в 2015 году падение числа дтП в среду отмечено в 2015 году. При этом пика аварийности в пятницу нет. небольшой и возможно скользящий пик приходится на четверги понедельник. для выявления причин таких различий необходимы исследования в алтайском крае поданным года. Список литературы. базанов, св. основные характеристики дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими в ивановской области / св. базанов // Международный журнал экспериментального образования с. 210–216.
2. ишков, а. М. анализ дорожно транспортных происшествий в г. якутске рс(я) / а. М. ишков, а. л. бояршинов, с. ю ларионов // в сборнике актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса. Материалы ей Международной научно-практиче- ской конференции.под общей редакцией ан. новикова. – 2013. – с. 180–183.
3. Печатнова, е. в. определение проблемных участков улично-дорож- ной сети г. барнаула и анализ правонарушений на них / е. в. Печатнова // альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе проблемы и перспективы рационального использования. 2014. –
№ 1. – с. 273–275.
4. Пономаренко, е. в. дтП по причине неудовлетворительного состояния и содержания улично-дорожной сети / е. в. Пономаренко // современные научные исследования и инновации. –
2016. – № 4 (60). – с. 118–121.
5. Фирсова, к. и. определение основных факторов, влияющих на уровень аварийности, на примерег. бий- ска / к. и. Фирсова, е. в. Печатнова
// в сборнике Экология. риск. безопасность материалы IV общероссийской научно-практической очно-за- очной конференции с международным участием. редакционная коллегия с. д. воробьев, о. г. завьялова, П. в.
Москвин, н. к. смирнова, в. и. васильев, я. а. борщенко, и. и. Манило, с. П. ле- вашов, н. П. несговорова, е. а. тебень- кова. – 2016. – с. Попова НА. г. Иркутск, Россия
АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ТРУДА И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ИХ УЛУчШЕНИЮ НА ПРИМЕРЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ
Произведен анализ машиностроительной отрасли в мире ив Российской Федерации. Рассмотрен технологический процесс литейного цеха ООО Иркутского Завода Тяжелого Машиностроения. Выявлены основные профессии, подвергающиеся вредными опасным факторам. Предложены необходимые мероприятия по снижению вредного воздействия на рабочих. Ключевые слова Машиностроение, литейный процесс, улучшение условий
труда.
научно-технический прогресс во всех отраслях общественного производства означает непрерывное развитие и совершенствование орудий и предметов труда, создание принципиально новых машин, материалов, источников энергии, технологических процессов, а также связанных сними прогрессивных форм организации производства.
ведущая роль в решении этих задач принадлежит машиностроению, которое создает наиболее активную часть основных производственных фондов, в значительной степени определяет темпы технического прогресса, роста общественного производства и его эффективности.
в машиностроении мира доминирующее положение занимает небольшая Рис. 1. – Аварийность по дням недели (долив г.БарнаулеРис. 2. – Аварийность по дням недели (долив Алтайском крае 250 Рис. 1. Машиностроительный комплекс мира группа развитых стран – сша, на которые приходится почти 30 % стоимости машиностроительной продукции, япония – 15 %, Фрг – около 10 %, Франция, велико- британия, италия, канада. на рис. 1 представлен машиностроительный комплекс мира, в процентном соотношении в этих странах развиты практически все виды современного машиностроения, высока их доля в мировом экспорте машин (на развитые страны в целом приходится свыше 80 % мирового экспорта машин и оборудования. При почти полной номенклатуре производства машиностроительной продукции ключевая роль в развитии машиностроения в этой группе стран принадлежит ави- аракетно-космической промышленности, микроэлектронике, робототехнике, атомно-энергетической технике, станкостроению, тяжелому машиностроению, автомобилестроению. ввиду того, что россияне вошла в мировой перечень машиностроительной индустрии, но все же машиностроение играет большую роль в перспективе развития страны. Прямой вклад отрасли в ввП и занятость рФ не так уж велик – отрасль производит 1,2 % ввП, обеспечивает занятость 210 тыс. человек. на рис. 2 представлен вклад тяжелого машиностроения и его потребителей в экономику рФ. однако, именно тяжелое машиностроение является фундаментом для большинства добывающих и перерабатывающих отраслей российской экономики. исходя из прогнозируемых объемов производства и динамики индексов-дефля- торов цен в машиностроении прибыль от всех видов деятельности за 2013 г. оценивается в размере 13 590 млрд. руб. в фактических ценах рост кг. в 2,18 раза, наг. прибыль составила 16 610 млрд. руб. открытое акционерное общество Промышленное объединение иркутский завод тяжелого Машиностроения – российская инжиниринговая компания, которая объединяет современные возможности производства и накопленный научно-тех- нический потенциал оао По «изтМ» выпускает оборудование добычи золота для россыпных месторождений от простых промывочных приборов до сложнейших и высокопроизводительных обогатительных комплек- сов. традиционная продукция завода – драги, наиболее приспособленные для условий российских дражных полигонов. завод также выпускает оборудование для разработки рудных месторождений золота. один из важнейших этапов производства является литье. в литейном цехе выплавляются различные марки сталей л, л, 20гсл, гл, ст0,ст1 и многие другие. также, изготавливаются песчаные формы на формовочном участке, где происходит уплотнение формовочной смеси в нижних и верхних полу- формах. для изготовления литейных форм и стрежней используют смесь. основа смеси песок (SiO 2 – кварцит, связующие – глина, вода, противопригарные добавки уголь, мазут. После изготовления полу- формы низа и верха и стержней производят сборку форм и их заливку жидким металлом. на рис. 3 представлена технологическая схема литейного цеха. основными профессиями литейного цеха являются сталевар, огнеупорщик и пультовщик электроплавильной печи. в литейном цехе к опасными вредным производственным факторам можно отнести пыль, выделяющиеся газы и Рис. 3. – Технологическая схема литейного цехапары. источниками пыли и газовыделения являются плавильные агрегаты, оборудование для приготовления смесей, участки формовки, выбивки и отчистки отливок и другое. на жизнедеятельность рабочего большое влияние оказывает газовый состав воздуха. условия считаются благоприятными при следующем составе воздуха кислорода 19–20 %; углекислого газа не более 1 в цехе литья основным вредным газом является окись углерода, источником выделения которого служит залитые формы в процессе их остывания. разновидностью вредных веществ в воздухе производственного помещения является пыль. источниками пылеобразования в литейном цехе являются переработка формовочных материалов, очистка литья в барабанах, пескоструйных аппаратах, обдувка опоки литья сжатым воздухом. значительную часть пыли составляет диоксид кремния – примерно 20%-30%. Пыль может оказывать на организм человека фиброгенное раздражающее и токсическое действие. степень опасности пыли зависит от формы, размеров частиц, их твердости, электрической заряженности. вредность пыли обусловлена, способностью вызывать профессиональные заболевания легких силикоз, бронхит, астму. особенно действие пыли усугубляет тяжелый физический труд, неблагоприятный климат. Рис. 2. – Вклад тяжелого машиностроения и его потребителей в экономику Российской Федерации 252 Таблица Сводные данные о вредных производственных факторах формовочного цехаПеречень ВПфХарактеристика фактораИсточник возникновенияВоздействие на организм человекаПыль дезинтеграции и конденсации содержание в воздухе рабочей зоны 20-30% кристаллической двуокиси кремния комплекс по приготовлению формовочной смеси д Мч Профессиональные заболевания легких силикоз, бронхит, астма загазованность воздуха рабочей зоны концентрация окись углерода - 36 мг/м 3 (Пдк=20 мг/м 3 ). диоксид кремния 4,2 – (Пдк=4,0 мг/м 3 ). оксид железа 6,9 мг/м 3 – (Пдк=6,0). диоксид серы 12,03 мг/м 3 – Пдк = 10, 0 мг/м 3 Электропечь высокотемпературная, Электродуговая плавильная печь дсП-3 оксид углерода (со) снижает способность гемоглобина переносить и поставлять кислород. избыточная теплота температура воздуха 43-45 о C температура воздуха – 23 о с Электродуговая плавильная печь дсП-3 ослабление сердечно-сосудистой системы Повышенный уровень шума уровень звукового давления 85 дб. время воздействия 80 работа мостовых кранов Профессиональная тугоухость тяжесть труда нахождение в позе стоя до 80 % времени смены наклоны корпуса более 100 раз за смену загрузка материалов в сталеплавильную печь дсП-3. заболевания опорно- двигательного аппарата. для уменьшения распространения в воздухе рабочей зоны вредных веществ в литейных цехах должно быть организовано интенсивное удаление запыленного и загазованного воздуха от машин и аппаратов, работа которых сопровождается интенсивным пыле- и газовыделением. от плавильных, сушильных и отжигательных печей, а также от заливочных площадок должно быть предусмотрено удаление газов для предотвращения распространения их в помещении. в стержневом отделении воздух удаляют от станков для зачистки и шлифования стрежней, пульверизационных камер окраски, сушильных камер, автоматических станков для изготовления полуформ, станков и рабочих столов для склеивания полуформ По проекту в здании литейного цеха предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением. воздухообмены на каждом участке литейного цеха рассчитаны на ассимиляцию пылега- зовыделений и теплоизбытков. оборудование литейного цеха, которое выделяет вредности в воздух рабочей зоны рабочих снабжено местными отсосами. для компенсации объема воздуха, удаляемого вытяжными установками запроектирована приточная вентиляция. для снижения избыточной теплоты необходимо применение местной и общей вентиляции, индивидуальные средства защиты, защитных, покрытых теплоизоляционными материалами экранов, водяные и воздушные завесы, укрытие поверхности нагревательных печей полыми экранами с циркулирующей в них проточной водой. Список литературы. география мирового хозяйства – Электронный ресурс. – режим доступа : http: // www.geographyofrussia.com
2. Федеральная служба государственной статистики – Электронный ресурс / режим доступа : http://www.gks.ru
3. константинова, ас. иркутский завод тяжелого Машиностроения / ас. константинова, , о. в. сондырева // Металлург. – 2012. – № 4. – с. 20–22.
4. Машиностроение Электронный ресурс оао Промышленное объединение иркутский завод тяжелого машиностроения режим доступа : http://
iztm.ru/ (дата обращения : Сомов М. В.г. Ахтубинск, РоссияИССЛЕДОВАНИЕ ЭффЕКТИВНОСТИ И ЭРГОНОМИчЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ОТ ВОЗДУШНОЙ АКУСТИчЕСКОЙ ВИБРАЦИИИзложены особенности методического обеспечения и представлены результаты исследования эффективности и эргономических характеристик средств индивидуальной защиты от воздушной акустической вибрации, разработанных для обеспечения безопасной жизнедеятельности инженерно-технического состава, обслуживающего современную авиационную технику. Ключевые слова:авиационный шум, защита от шума, воздушная акустическая вибрация, противошумыв процессе исследования эргатических авиационных систем (ас) человек – авиационная техника (ат) – среда существенное значение имеют комплексные оценки совокупности тех ее свойств, которые обусловливают максимальное соответствие всех компонентов такой системы эргономическим требованиям в целях повышения удобства эксплуатации и обслуживания ат, улучшения условий обитания, сохранения профессионального здоровья и долголетия авиационных специалистов [1, 3, в процессе эргономического сопровождения разработки средств защиты (сз) от специалистов инженерно-техническо- го состава от шума рассматривалась ас авиационный специалист – авиационная техника–среда», изучались психофизиологические характеристики деятельности человека, включенного в указанную систему, с целью разработки комплекса требований к средствами условиям деятельности авиационных специалистов, определения критериев воздействия неблагоприятных факторов на надежность функционирования ас, разработки способов и средств повышения устойчивости авиационных специалистов к воздействию факторов среды, а именно, воздушной акустической вибрации [4–7]. воздушная акустическая вибрация представляет собой колебания упругой среды (воздуха или газа) вокруг положения равновесия, а акустическая вибрация, создающая звуковое ощущение, называется звуком. чтобы акустические вибрации, которые достигают уха человека, воспринимались как звук, они должны удовлетворять определенным условиям [3, 4–6]: – по частоте от 16…20 гц до 20 кгц акустическая вибрация с частотой ниже 16гц – инфразвук и свыше 20 кгц – ультразвук органами слуха человека не воспринимаются по интенсивности от 20 дб (порог слышимости, до 120 дб (дискомфорт, до 130 дб(ощущение боли, до 160 дб разрыв барабанной перепонки, свыше 180 дб (может быть летальный исход). особенностью слуха человека является то, что звуки разной частоты воспринимаются человеком по разному. например, чтобы звук частоты 31,5 гц и частоты 8 кгц воспринимался человеком одинаково громко, интенсивность звука с частотой 31,5 гц должна быть на 30дб больше. Порог слышимости и порог болевого ощущения зависят как от частоты акустической вибрации таки от ее интенсивности шум является акустической вибрацией сложного частотного состава, это звуки, слившиеся в нестройное (обычно громкое) звучание. авиационный шум является одним из ведущих неблагоприятных физических факторов среды, действующих на авиационных специалистов [3–7]. его источниками являются интенсивные возмущения воздушных масс газовыми потоками, создаваемыми работой турбореактивных, турбовинтовых и Поступающий воздух очищается в фильтрах и подогревается до расчетной температуры. При специальной оценке условий труда вредные факторам литейного цеха являются пылегазовыделения, избыточное тепла в зоне металлургического участка. на основании этого, можно сделать вывод, установленная приточно-вытяжная вентиляция не справляется с объемом вредных веществ выделяемых на рабочих площадках литейного цеха. При расчете вентиляционной системы местных вытяжных отсосов для участка литейного цеха, на котором расположены следующие виды оборудования вы- бивная решетка площадью 23002300 мм, электродуговая печь дсП-3. удаляемый воздух подвергается сухой очистке в пы- леулавливающем устройстве – циклоне Цн-15, было выяснено, что для обеспечения требуемой продуктивности вентиляционной сети необходимо установить вентилятор Ц 4-70 № 16 с электродвигателем а мощностью 30 квт, числом оборотов в минуту 1460. данное оборудование позволит снизить воздействие на работников пыли дезинтеграции и конденсации и загазованность воздуха рабочей зоны 254 винтовых двигателей [9, 10]. следует отметить, что хотя шум инфразвукового диапазона частот (с частотами от 2 до 20…30 гц) и не воспринимается органами слуха, он оказывает неблагоприятное воздействие на организм человека. инфразвук с высоким уровнем интенсивности (более 100 дб) может быть опасен, поскольку при его воздействии могут возникать опасные резонансные явления отдельных органов организма человека. хотя в доступной литературе и нет соответствующей информации о меди- ко-биологических исследованиях на испытателях добровольцах при высоких уровнях инфразвука, отмечено, что под воздействием внешних сил при совпадении собственных частот колебаний внутренних органов с частотами внешних сил наступает резонанс отдельных органов. например, область резонанса для головы при вертикальных вибрациях 20…30 гц, при горизонтальных вибрациях гц, для органов грудной клетки и брюшной полости порядка 3…3,5 гц, для всего тела около 4…6 гц одной из наиболее важных колебательных систем организма является совокупность головы, брюшной полости и грудной клетки. Поэтому и средства индивидуальной защиты инженерно–техни- ческого состава авиации от акустической вибрации должны обеспечить защиту головы, грудной клетки и брюшной полости. в настоящее время защиту головы осуществляют шумозащитными шлемами, а для защиты грудной клетки и брюшной полости, целесообразно использовать ви- брожилеты. в связи с этим важно определить насколько эти средства должны ослаблять экстракохлеарные воздействия, чтобы быть эффективными и каковы критерии оценки их эффективности. для исследования эффективности средств защиты от акустической вибрации итс проводили измерения в лабораторных и натурных условиях. исследования акустической эффективности средств виброзащиты (виброжилетов) , измерения и вибрации и уровней шума осуществлены на манекене и на операторах добровольцах. оценка эффективности средств индивидуальной защиты (жилетов) проводилась следующим образом – под эффективностью защиты от высокоинтенсивного шума инфразвукового диапазона понималась разница уровней виброускорения в логарифмических единицах (дб) защищаемого объекта с использованием сиз и без защиты. –под акустической эффективностью средства защиты в звуковом диапазоне понималась разница в уровнях шума, в октавных (или 1/3 октавных) полосах частот в логарифмических единицах (дб), измеренных двумя микрофонами под сиз, на поверхности тела человека или манекена и снаружи, в поле падающей звуковой волны. измерение виброускорения на поверхности тела человека или манекена осуществляли при помощи виброизмерительного преобразователя – трех координатного акселерометра. измерение параметров вибрации производили в трех точках – на груди и на животе. датчик устанавливали в резиновый диск диаметром 18 см и фиксировали в специальном гнезде диска. диск крепили вначале на груди, а затем на животе. крепеж датчика осуществляли плотным привязыванием диска к телу [5]. оператора или манекен помещали на срезе акустического интерферометра, где формируется звуковое поле в диапазоне частот от 8 гц до 1 кгц. Этот диапазон частот выбран только для измерений акустической вибрации, т.к. именно он соответствует требованиям соответствующего госта. измерения вибрации на телеоператора или манекена сначала осуществляли без средства виброзащиты, а затем измерения повторяли в том же частотном диапазоне и с такими же уровнями шума со средством защиты [6, 7]. измерение уровней шума на поверхности тела операторов производили при помощи микрофонов в двух точках, на груди и на животе. операторов устанавливали на срезе акустического интерферометра, где при помощи генератора розового шума формировали высокоинтенсивное звуковое поле в диапазоне частот от 2 гц до 8 кгц. измерения характеристик шума на телеоператора сначала осуществляли без средства виброзащиты, а затем измерения повторяли с теми же параметрами внешнего шума со средством защиты [2]. уровень высокоинтенсивного шума вин- терферометре, в непосредственной близости от оператора, на каждой частоте воздействия измеряли и контролировали при помощи шумомера. кроме операторов, в акустическом интерферометре проведены измерения параметров шума на манекене. испытано два способа измерения, сначала микрофоны размещали внутри манекена и оценку эффективности производили путем сопоставления между собой показаний микрофона снаружи и внутри манекена, а затем использовали разницу в показаниях микрофона, установленного внутри манекена с сиз и без сиз. затем микрофон размещали на поверхности манекена в области грудной клетки. для этой схемы размещения микрофонов оценку эффективности производили тем же способом. следует отметить, что уровень ви- броускорения с испытанными жилетами практически везде выше, чем без жилетов то есть уровень вибрации с испытанными жилетами в целом увеличился. Этот вывод подтвердился при измерениях вибрации на всех испытанных операторах человек, 20 измерений. наследующем этапе произведены испытания жилетов в условиях аэродрома. в качестве генератора высокоинтенсивного широкополосного шума использован работающий двигатель истребителя Миг. расстояние от оператора до самолета составляло 20 метров. измерения параметров шума на телеоператора сначала осуществляли без средства виброзащиты, а затем измерения повторяли с теми же параметрами внешнего шума со средством защиты. измерение уровней шума на поверхности тела операторов осуществляли при помощи микрофонов в х точках, на груди и на животе. результаты измерений свидетельствуют, что для авиационного шума имеет место общая закономерность эффективности обоих жилетов в области высоких частот. в низкочастотной области испытанные сиз могут и снижать и повышать уровень воздействующего шума до 5 дб . вероятно, большой разброс в показаниях в области инфразвуковых частот вызван тем обстоятельством, что уровень генерируемого инфразвука от авиационного двигателя самолета Миг мал. Поэтому в этой области частот и появились противоречивые данные. в диапазоне частот от 32 и 1000 гц – эффективность обоих жилетов отрицательна, то есть на этих частотах происходит увеличение уровня шума в поджилетном пространстве. на частотах от 1 кгц и выше, эффективность испытанных жилетов, при измерениях на животе и груди, опять возрастает и достигает 20 дб (жилет 2), и 14 дб (жилет 1). следует отметить, что измерения в поджилетном пространстве в области груди и живота у операторов показали близкие результаты. в диапазонах частот до 10 гц и от 200 и до 800 гц эффективность отрицательна, то есть на этих частотах происходит увеличение уровня шума в поджилетном пространстве. вероятно, это связано с условиями формирования инфразвуковой волны в поджилетном пространстве на поверхности тела у операторов. наличие дополнительных объемов и волноводов (пустот в поджилетном пространстве) приводит к резонансным явлениям, что и увеличивает уровень шума в низкочастотной области. измерения в условиях аэродрома практически совпали с измерениями эффективности жилетов в акустическом интерферометре. только в интерферометре данные имеют несколько меньший разброс. обращает на себя внимание сходство измеренной эффективности жилетов в диапазоне частот 250–1000 гц. Практически все данные свидетельствуют она- личии отрицательной эффективности, то есть усиления звука под жилетом. Механизм формирования отрицательной эффективности сиз в этом частотном диапазоне до настоящего времени не изучен и, вероятно, обусловлен действием следующих факторов. Падающая на сиз звуковая волна, практически без поглощения проходит ткань и отражается и от тела человека и от внутренней поверхности сиз. и, наконец, оценка акустической эффективности жилетов проведена по измерениям одним микрофоном, закрепленным на поверхности манекена. в данном случае эффективность определена как разница в показаниях микрофона со средством защиты и без него, при воздействии розовым шумом в акустическом интерферометре. идентичность условий проведения испытаний контролируется другим микрофоном, установленным водной плоскости с манекеном и измеряющим параметры воздействующего звукового поля. результаты измерений свидетельствуют, что имеет место общая закономерность частотной зависимости эффективности испытанных жилетов. в низкочастотной области от 63 гц до 500 гц испытанные виброжилеты не защищают от внешнего шума. Этот результат ожидаемый. в настоящее время не существует эффективных средств защиты в области инфразвука и низкочастотного шума. кроме того, следует отметить, что защитные свойства виброжилетов в области груди выше, чем на животе. вероятно, это связано стем, что площадь покрытия и условия прилегания жилета к телу в области грудной клетки выше, чем набрюшной полости. Это также требует дальнейших исследований. сопоставление результатов оценки акустической эффективности вибропоя- сов с эффективностью виброжилетов, при измерениях на животе, свидетельствует, о том, что последние обладают более высокими защитными свойствами. следовательно, в изготовлении вибропоясов необходимости нет, так как во–первых, они защищают только брюшную полость, а грудная клетка остается без защиты и, 256 257 во–вторых, эффективность виброжилетов существенно выше, чем вибропоясов, при прочих равных условиях. оценка акустической эффективности виброзащитных шлемов показала следующие результаты. на испытания представлено 7 образцов виброзащитных шлемов (взш). в состав образцов для испытаний входили старые разработки, включая танковый шлем и шлем, изготовленный в е годы, а также каски упругие с мягкими шлемами, изготовленными в рамках нир, а затем и окр шумозащита. сопоставим результаты измерений однотипных образцов мягкого шлема – это танковый шлем и шлем разработки окр шумозащита. сюда же включим и упругий шлем разработки х годов. Минимальными значениями эффективности во всем частотном диапазоне от 63 гц до 8 кгц обладает мягкий танковый шлем. в полосе частот с центральной частотой 2 кгц эффективность составляет 5 дб и с ростом частоты незначительно увеличивается до 13 дб. упругий шлем разработки х годов на нижних частотах от 250 гц до 1 кгц имеет более высокие значения эффективности, а затем с ростом частоты его эффективность становится равной эффективности мягкого шлема, разработанного и изготовленного в рамках окр шумозащита. в тоже время, следует отметить, что в диапазоне частот до 250 гц эффективность упругого шлема является отрицательной, то есть происходит усиление звука в подшлемном пространстве. Этот шлем, вероятно, необходимо использовать с системой наддува, чтобы обеспечить плотное прилегание к голове и минимизировать влияние свободных объемов. Это предположение также требует дальнейшего изучения. Мягкий шлем такого недостатка лишен и по своим характеристикам приближается к упругому шлему разработке х годов. результаты анализа акустической эффективности упругих взш свидетельствуют, что с встроенным мягким шлемом, изготовленным в рамках окр шумозащита, удалось повысить эффективность шлемов области высоких частот более чем на 10 дб. таким образом, можно полагать, что проведенные исследования увенчались разработкой и изготовлением перспективного изделия, входящего в состав виброзащитного комплекта. сиз обладает достаточно высокими защитными свойствами от акустического шума в области высоких частот. следует отметить, что в настоящее время не существует эффективных средств защиты в области инфразвука и низкочастотного шума более того, средства защиты напротив могут способствовать увеличению уровней и распространению низкочастотных колебаний и это может быть информацией к размышлению и предметом дальнейших исследований в выборе материалов и конструктивного исполнения сиз. Список литературы. богомолов, а. в. антропоэкологиче- ские аспекты безопасной эксплуатации аэродромов, аэропортов и авиационных предприятий / а. в. богомолов, в. н. зин- кин, с. П. драган, с. к. солдатов // национальная безопасность. – 2016. – № 1. – с. 56–62. 2. драган, с. П. оценка акустической эффективности средств индивидуальной защиты от экстрааурального воздействия авиационного шума / с. П. дра- ган, с. к. солдатов, а. в. богомолов, св. дроздов, н. М. Поляков // авиакосмическая и экологическая медицина. – 2013. – т. 47. – № 5. – с. 21–26. 3. кирий, св. Методика оценивания умственной работоспособности и надежности профессиональной деятельности специалистов, подвергающихся воздействию авиационного шума / св. кирий, ю. а. кукушкина. в. богомолов, с. к. солдатов, с. а. Щербаков, в. н. зинкин, а. а. шишов // биомедицинская радиоэлектроника. – 2008. – № 1–2. – с. солдатов, с. к. средства и методы защиты от авиационного шума состояние и перспективы развития / с. к. солдатов, а. в. богомолов, в. н. зинкин, а. а. аве- рьянов, а. в. россельс, га. Пацкин, б. а. соколов // авиакосмическая и экологическая медицина. – 2011. – т. 45. – № 5. – с. солдатов, с. к. характеристика акустической эффективности перспективных средств коллективной защиты инженерно-технического состава авиационного шума / с. к. солдатов, с. П. дра- ган, в. в. харитонов, ив. васин, св. дроздов // Проблемы безопасности полетов. – 2014. – № 11. – с. 3–12. 6. соловей, юн. Эргономическая характеристика новых образцов средств индивидуальной защиты от воздушной вибрации, обусловленной авиационным шумом / юн. соловей // Проблемы безопасности полетов. – 2014. – № 11. – с. 20–30. 7. харитонов, в. в. Эргономическая экспертиза новых образцов средств коллективной защиты от авиационного шума / в. в. харитонов, с. П. абрамов, в. н. зинкин, с. к. солдатов // Проблемы безопасности полетов. – 2014. – № 9. – с. 20–26. 8. харитонов, в. в, радченко, с. н, шишов, а. а. об эргономической экспертизе виброзащитного комплекта для инженерно-технического состава во- енно-воздушных сил / в. в. харитонов, с. н. радченко, а. а. шишов // технологии техносферной безопасности. – 2013. – № 2 (48). – с. 24. 9. Щербаков, с. а. результаты исследований акустической обстановки на рабочих местах инженерно–технического состава авиации / с. а. Щербаков, св. кирий, ю. а. кукушкин, с. к. солдатов, а. в. богомолов Проблемы безопасности полетов. – 2007. – № 3. – с. 27. 10. Щербаков, с. а. Методическое обеспечение и результаты исследования акустической обстановки на рабочих местах специалистов, подвергающихся воздействию авиационного шума / с. а. Щер- баков, ю. а. кукушкин, с. к. солдатов, а. в. богомолов, B. н. зинкин, а. а. ши- шов, св. кирий // биомедицинская радиоэлектроника с. 21–27.
|
|
|
Скачать 5.86 Mb.