Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни загальні положення
 Скачать 4.27 Mb.
|
Стоп-вогні8.2.3.11. Стоп-вогні можуть бути передбачені в кожному місці очікування перед ЗПС точного заходу на посадку III категорії. 8.2.3.12. Стоп-вогні можуть передбачатися в проміжному місці очікування, коли бажано доповнити денне маркування вогнями та забезпечити керування рухом за допомогою візуальних засобів. 8.2.3.13. Стоп-вогні повинні бути встановлені в місці де необхідно зупинити рух поперек РД з інтервалами 3±0,3 м у кількості не менше п'ятьох вогнів. 8.2.3.14. У якості стоп-вогнів повинні бути використані вогні поглибленого типу, які випромінюють червоне світло у напрямку ПС, яке рухається до ЗПС. 8.2.3.15. У тих випадках, коли пілот може не бачить звичайні стоп-вогні, наприклад, внаслідок снігу або дощу, або коли пілоту потрібно зупинити повітряне судно настільки близько до вогнів, що вони виявляються за межами видимості пілота через конструкцію судна, на кожному кінці лінії стоп-вогнів потрібно встановлювати по два додаткових надземних вогні на відстані не менше 3 м від краю РД. 8.2.3.16. Електричний ланцюг повинен бути виконаний таким чином, щоб: а) вогні ліній «стоп», розташованих поперек РД, включалися вибірково або групами; б) при включених вогнях лінії «стоп» будь-які осьові вогні РД, установлені за вогнями лінії «стоп», були виключені на відстані принаймні 90 м; в) вогні лінії «стоп» блокувалися з осьовими вогнями РД таким чином, щоб при ввімкнутих осьових вогнях РД, розташованих за вогнями лінії «стоп», вогні лінії «стоп» були вимкнені і навпаки. Вогні проміжних місць очікування 8.2.3.17. Вогні проміжних місць очікувань передбачаються на проміжному місці очікування, призначеному для використання на ЗПС точного заходу на посадку ІІІ категорії, за винятком тих місць, де встановлені вогні лінії «Стоп» і немає необхідності в сигналах припинення і поновлення руху, що подаються стоп-вогнями. 8.2.3.18. Вогні проміжних місць очікування рекомендується передбачати в проміжному місці очікування, де немає необхідності в сигналах припинення і поновлення руху, що подаються стоп-вогнями. 8.2.3.19. Вогні, у кількості не менше трьох, установлюються на лінії, що перпендикулярна до осі РД, з інтервалами між вогнями 1,5±0,15 м і на відстані 0,3 м від маркування. 8.2.3.20. В якості вогнів проміжних місць очікування повинні використовуватися вогні постійного випромінювання поглибленого типу, що випромінюють жовте світло. Вогні розширення ЗПС вогні площадки розвороту на ЗПС 8.2.4.21. При наявності розширення, що використовується для розвороту повітряних суден на ЗПС, обладнаної бічними вогнями, повинні бути передбачені вогні, що встановлюються по периметру розширення з інтервалами не більш 10 м і на віддаленні не більш 3 м від краю розширення ЗПС. 8.2.3.22. В якості вогнів поширення ЗПС повинні бути застосовані вогні жовтого кольору, видимі тільки з борту ПС, який знаходиться на поширенні або наближається до нього. Знаки 8.2.3.23. Аеродромні знаки призначені для забезпечення пілотів візуальною інформацією при рулінні. Обов'язковими для виконання знаками є: знаки магнітних курсів, які встановлюються перед ЗПС; знаки місць очікування на ЗПС категорії І, ІІ або ІІІ; знаки місця очікування на маршруті руху; знаки «Стоп» і «В'їзд заборонений» (білі символи на червоному фоні); знаки позначення РД (жовті символи на чорному фоні). Вказівними знаками є: знаки напрямку руху; знаки місця призначення; знаки сходу із ЗПС (чорні символи на жовтому фоні). Вказівні знаки встановлюються у випадку експлуатаційної необхідності вказівки конкретного місця розташування або надання інформації про маршрут руху. На аеродромі можуть встановлюватися знаки додаткової інформації (білі символи на синьому фоні). Примітка. Приклад розташування знаків наведений в мал. 8.2. 8.2.3.24. Аеродромні знаки встановлюються на перехрестях РД, у місцях виходу на ЗПС, у місцях чекання при рулінні, перед виходом з перону на запропонований маршрут проходження. Знаки необхідно розміщувати: а) знаки магнітних курсів, позначення РД і напрямки руху - на відстані 10 -12 м від краю ЗПС або РД і на відстані 30-35 м від перетину РД/РД і РД/ЗПС; б) знак "Стоп" - з лівого боку РД, навпроти точки, у якій передбачається зупинка ПС; в) знак "В'їзд заборонений" - на початку зони, в'їзд у яку заборонений. 8.2.3.25. Знаки, призначені для використання в нічний час або вдень в умовах поганої видимості, повинні бути освітлені з середини. Дозволяється застосування знаків з світловідбивним покриттям або освітленим зовні на аеродромах класу Г, Д, Е з необладнаними ЗПС та ЗПС неточного заходу на посадку.  Мал. 8.2. Приклад розташування аеродромних знаків 8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*) 8.2.4.1.Система PAPI встановлюється на ЗПС класу А, Б, В, Г, а система АPAPI - на ЗПС класу Д, Е, якщо ЗПС використовується турбореактивними літаками. Примітка. 1. *)Системи візуальної індикації глісади є обов'язковими з 01.01.2008р. для міжнародних аеропортів і з 1 січня 2010 р. - для інших аеродромів. До цих термінів застосування систем є рекомендованим. 2. Встановлення системи PAPI на ЗПС класу Д та Е доцільно у випадку подовження ЗПС до довжин ЗПС класу Г або вище. 8.2.4.2. Вогні системи PAPI (APAPI) повинні бути встановлені на лінії, що перпендикулярна осі ЗПС. 8.2.4.3. Система PAPI (APAPI) повинна складатися з чотирьох (двох) вогнів, розташованих з лівого боку ЗПС. Розташування вогнів повинно відповідати основним схемам, наведеним на мал. 8.3.- 8.4. Допускається розміщення глісадних вогнів: а) з правого боку ЗПС, якщо неможливо встановити їх з лівого боку; б) по обидва боки ЗПС. Примітка. Методика визначення розрахункової відстані D наведена в додатку 14. 8.2.4.4. У системі PAPI інтервали між вогнями повинні складати 9±1 м, а ближній до ЗПС вогонь повинен знаходитися на відстані 15±1 м від її краю. Для системи PAPI на ЗПС класу Д, Е допускаються інтервали між вогнями 6±1 м, а відстань від краю ЗПС до внутрішнього вогню 10±1 м. 8.2.4.5. У системі APAPI інтервал між вогнями повинен складати 6±1 м, а ближній до ЗПС вогонь повинен знаходитися на відстані 10±1 м від її краю. Допускається інтервал між вогнями 9±1 м, якщо потрібно збільшити дальність дії системи або якщо передбачається подальше оснащення до системи PAPI. У цьому випадку відстань від краю ЗПС до внутрішнього вогню системи APAPI повинно складати 15±1 м. 8.2.4.6. Глісадні вогні повинні знаходитися на одному рівні. Якщо поперечний ухил ЛП не дозволяє виконати цю вимогу, не повинні допускати розходження у висоті сусідніх вогнів більш 5 см. Граничний ухил лінії вогнів дорівнює 1,25%. 8.2.4.7. Кути підвищення світлових пучків вогнів і інтервали між ними повинні відповідати мал.8.3 - 8.4 і табл. 8.1.  Мал. 8.3. Основні схеми розташування РАРІ та АРАРІ  Мал. 8.4. Кути підвищення світлових пучків вогнів у системах РАРІ та АРАРІ Таблиця 8.1
* з метою узгодження глісад для ПС, що мають різні відстані між рівнем очей пілота та бортової антени ILS (СП), допускається збільшення інтервалу з 20¢ до 30¢ 8.2.4.8. На обладнаних ЗПС глісада PAPI (APAPI) повинна як можна більше збігатися з глісадою радіотехнічних систем посадки. Примітка. У випадку відмінності глісади ILS (СП) від номінальної на 5¢ і більше, допускається встановлення глісади PAPI по куту нахилу глісади ILS (СП), а не по номінальному. 8.2.4.9. Осі вогнів (ось системи) PAPI/APAPI повинні бути паралельні осьовій лінії ЗПС. Допускається відхилення осей вогнів (осі системи) від напрямку осі ЗПС на кут до 5° при необхідності зміщення на відповідний кут поверхні захисту від перешкод. 8.2.4.10. Не допускається, щоб якийсь об'єкт виступав над поверхнею захисту від перешкод системи візуальної індикації глісади (мал. 8.5 і табл. 8.2). Таблиця 8.2
* a - кут підвищення світлового пучка 1-го вогню (мал. 8.4).  Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи РАРІ та АРАРІ 8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання 8.2.5.1. Вогні надземного типу, що використовуються як вогні ЗПС, РД, КСГ, вогні наближення і світлових горизонтів, на ділянці 300 м до торцю ЗПС або на відстані до 150 м від межі ЛС, у залежності від того, що далі, повинні мати в основі ослаблений переріз. 8.2.5.2. Ослаблені перерізи стійок кріплення вогнів повинні знаходитися на рівні поверхні, над якою піднімається вогонь. 8.2.5.3. Висота вогнів надземного типу, що використовується в якості вогнів ЗПС, РД, КСГ, вогнів наближення і світлових горизонтів, у межах ЛС не повинна перевищувати 0,45 м від ослабленого перерізу. Аеродромні знаки повинні мати висоту від ослабленого перерізу не більше 1,1 м для аеродромів класу А. Б. В і не більше 0,9м для аеродромів класу Г. Д. Е, глісадні вогні - не більше 0,9 м. Примітка. Для аеродромів, що будуються або реконструюються, висота надземних вогнів не повинна перевищувати 0,36м. 8.2.5.4. Усі вогні наближення світлосигнальної системи рекомендується встановлювати як найближче до горизонтальної системи, яка проходить через поріг ЗПС. Для цього встановлення вогнів передбачається на опорах перемінної висоти з урахуванням перепадів рельєфу місцевості. Опора повинна мати послаблений переріз на висоті не менш 1,8м від верху вогню, за виключенням того, якщо сама конструкція опори є ломкою. 8.2.5.5. Для запобігання помилкового сприймання площини земної поверхні, вогні, які розміщені у межах від порогу до торці, яка знаходиться у 300м від нього, необхідно встановлювати не нижче прямої з низхідним уклоном 1:66. Світлові горизонти у поперечному напрямку не повинні перевищувати нахил 1:80. 8.2.5.6. Висота встановлення вогнів наближення і світлових горизонтів повинна бути такою, щоб вогні не екранувалися природними і штучними об'єктами, при цьому вогні не повинні підніматися над поверхнями обмеження перешкод. 8.2.5.7. Допускається відсутність не більш одного лінійного, подвоєного або потроєного вогню наближення при неможливості їхнього влаштування, або екранування спорудами. 8.2.5.8. Поглиблені вогні, що використовуються в якості вхідних і обмежувальних вогнів, вогнів наближення і світлових горизонтів, крім вогнів при зміщеному порозі, повинні мати висоту кришки над поверхнею ЗПС не більш 40 мм, бічні й осьові вогні ЗПС, вогні зони приземлення, осьові вогні РД сходу з ЗПС і вогні швидкісних РД - не більш 15 мм, осьові вогні РД, стоп-вогні і вогні проміжних місць чекання - не більш 25 мм. Допускається висота кришок поглиблених вогнів над поверхнею ЗПС не більш 25 мм для вогнів, що встановлюються на ділянці від торця ЗПС до зміщеного порогу. 8.2.5.9. Кути встановлення вогнів наведені у додатку 10. 8.2.5.10. Похибка установлення вогнів не повинна перевищувати ± 0,5 градуса. 8.2.5.11. У системах, що експлуатуються, типу "Луч", СП-1 (СП-2) і ССП-1 кути встановлення вогнів повинні відповідати значенням, наведеним у Сертифікаційній документації на зазначені системи. 8.2.5.12. Аеродромні вогні і їх деталі кріплення повинні бути пофарбовані в жовтогарячий або жовтий колір. 8.2.6. Регулювання сили світла вогнів 8.2.6.1. Для вогнів високої інтенсивності, що використовуються на ЗПС точного заходу на посадку I, II, III категорій, повинно бути передбачене ступінчате або плавне регулювання сили світла вогнів і не менше п'яти ступенів сили світла в співвідношеннях 100, 30, 10, 3, і 1% від номінальної. Допускається регулювання сили світла в співвідношеннях 100, 25, 5, 1 і 0,2% від номінальної, а також використання додаткових ступенів сили світла. Примітка. Рекомендації по регулюванню яскравості вогнів високої, середньої й малої інтенсивності в залежності від видимості і часу доби наведені в додатку 11. 8.2.6.2. Для регулювання сили світла вогнів середньої інтенсивності, що використовуються на ЗПС заходу на посадку по приладах, необхідно передбачати не менше трьох ступенів сили світла: 100, 30 і 10% або 100, 25 і 5% від номінальної. 8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів електропостачання 8.2.7.1. У системах вогнів високої та середньої інтенсивності на ЗПС точного заходу на посадку I, II, III категорій, повинно бути застосоване послідовне живлення від стабілізованих джерел (регуляторів яскравості). Для окремих типів вогнів і знаків у зазначених системах допускається: - застосування джерел живлення без стабілізації для вогнів, сила світла яких не нормується або значно (у два-три рази) перевищує необхідну; - паралельне живлення від мережі 220/380 В для аеродромних світломаяків і вогнів захисту ЗПС; - спеціальні джерела і схеми електроживлення для імпульсних вогнів наближення і стоп-вогнів. 8.2.7.2. У системах вогнів малої інтенсивності, що встановлюються на необладнаних ЗПС і ЗПС неточного заходу на посадку, нарівні із послідовним живленням вогнів допускається паралельне живлення, або змішане, коли для вогнів ЗПС використовується послідовне, а для вогнів наближення і світлових горизонтів –паралельне живлення 8.2.7.3. У системах вогнів високої й середньої інтенсивності електроживлення окремих груп вогнів по призначенню (підсистем) повинно бути виконане по окремих кабельних лініях від окремих джерел живлення або різних фаз так, щоб при відмові однієї з ліній живлення зберігалася, по можливості, не перекручена світлосигнальна картина. 8.2.7.4. Електроживлення повинно здійснюватися не менше ніж по двох кабельних лініях від двох джерел живлення з рівномірним і симетричним підключенням вогнів високої та середньої інтенсивності в наступних підсистемах (для кожного напрямку посадки): - прожекторних вогнів наближення і світлових горизонтів; - бічних вогнів наближення; - вогнів ЗПС (бічних, вхідних і обмежувальних) і вогнів КСГ; - вхідних вогнів (на ЗПС точного заходу на посадку II і III категорій); - вогнів зони приземлення; - осьових вогнів ЗПС. 8.2.7.5. Від одного джерела живлення по одній кабельній лінії допускається здійснювати живлення в кожній із наступних груп: - вогнів наближення малої інтенсивності; - вогнів ЗПС малої інтенсивності. - рульових вогнів, аеродромних знаків, вогнів проміжних місць очікування - глісадних вогнів. Примітка. Зазначена вимога відноситься і до додаткових вогнів малої інтенсивності, що використовується у системах вогнів високої і середньої інтенсивності. 8.2.7.6. Електроживлення вогнів розширення ЗПС допускається здійснювати разом із бічними вогнями РД або бічними вогнями ЗПС кругового огляду. 8.2.7.7. Електроживлення осьових вогнів ЗПС повинно бути таким, щоб при відмові якоїсь частини обладнання зберігалася колірна індикація (білий, червоний) лінії осьових вогнів на ділянці 900-300 м від торцю ЗПС. При інтервалах між вогнями не більш 15 м допускається попарне підключення білих і червоних вогнів до ліній живлення. 8.2.7.8. Система електроживлення стоп-вогнів повинна забезпечувати: - ввімкнутий стан вогнів при відсутності команд керування; - неможливість одночасної відмови усіх вогнів у групі. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||