Система управлениея двигателем 21114-M797-E2. Система управления двигателем ваз21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности евро2
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
Рис. 1.1-05. Датчик положения дроссельной заслонки Рис. 1.1-06. Расположение датчика положения дроссельной за- слонки Таблица 1.1-01 Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха (±10%) Температура воздуха, О С Сопротивление, кОм -40 39,2 ---------------------------------------------------------------------------------------- -30 23 ---------------------------------------------------------------------------------------- -20 13,9 ---------------------------------------------------------------------------------------- -10 8,6 ---------------------------------------------------------------------------------------- 0 5,5 ---------------------------------------------------------------------------------------- +10 3,6 ---------------------------------------------------------------------------------------- +20 2,4 ---------------------------------------------------------------------------------------- +30 1,7 ---------------------------------------------------------------------------------------- +40 1,2 ---------------------------------------------------------------------------------------- +50 0,84 ---------------------------------------------------------------------------------------- +60 0,6 ---------------------------------------------------------------------------------------- +70 0,45 ---------------------------------------------------------------------------------------- +80 0,34 ---------------------------------------------------------------------------------------- +90 0,26 ---------------------------------------------------------------------------------------- +100 0,2 ---------------------------------------------------------------------------------------- +110 0,16 ---------------------------------------------------------------------------------------- +120 0,13 7 Установка ДПДЗ 1. Установить датчик на дроссельный патрубок. При этом дрос- сельная заслонка должна быть в нормально закрытом положении. 2. Завернуть два винта крепления датчика. 3. Присоединить провода к датчику. 4. Присоединить провод к клемме «минус» аккумуляторной бата- реи. 5. Проверить выходной сигнал датчика следующим образом: - подключить диагностический прибор DST-2М, выбрать режим “1 - Параметры; 4 - Каналы АЦП, ПОЛ.Д.З.”; - при включенном зажигании и закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика должно быть 0,3... 0,7 В. Затем мед- ленно открыть дроссельную заслонку - выходное напряжение датчика при этом должно увеличиться до 4,1...5 В. Если оно выходит за пре- делы диапазонов - заменить датчик. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Датчик (рис. 1.1-07) установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров (рис. 1.1-08). Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопро- тивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высо- кая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая темпера- тура охлаждающей жидкости - высокое сопротивление (см. табл. 1.1- 02). Датчик соединен со входом контроллера, подключенным к внут- реннему источнику напряжения +5 В через резистор (около 2 кОм). Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управ- ления двигателем. При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер зано- сит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор сис- темы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждаю- щей жидкости по специальному алгоритму. Снятие ДТОЖ 1. Выключить зажигание. 2. Отсоединить провода от датчика. 3. Осторожно вывернуть датчик. ВНИМАНИЕ. При работе с датчиком соблюдать осторож- ность. Повреждение датчика приведет к нарушению нор- мальной работы системы управления двигателем. Установка ДТОЖ 1. Завернуть датчик в отводящий патрубок рубашки охлаждения моментом 9,3...15 Н•м. 2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов. 3. Долить при необходимости охлаждающую жидкость. Датчик детонации (ДД) Датчик детонации (ДД) (рис. 1.1-09) установлен на блоке цилин- дров (рис. 1.1-10). Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и часто- та которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определен- ной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации. При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Для определения и ус- Рис. 1.1-08. Расположение датчика температуры охлаждаю- щей жидкости Таблица 1.1-02 Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (ориентировочно) Температура воздуха, О С Сопротивление, Ом -40 100700 ---------------------------------------------------------------------------------------- -30 52700 ---------------------------------------------------------------------------------------- -20 28680 ---------------------------------------------------------------------------------------- -15 21450 ---------------------------------------------------------------------------------------- -10 16180 ---------------------------------------------------------------------------------------- -4 12300 ---------------------------------------------------------------------------------------- 0 9420 ---------------------------------------------------------------------------------------- +5 7280 ---------------------------------------------------------------------------------------- +10 5670 ---------------------------------------------------------------------------------------- +15 4450 ---------------------------------------------------------------------------------------- +20 3520 ---------------------------------------------------------------------------------------- +25 2796 ---------------------------------------------------------------------------------------- +30 2238 ---------------------------------------------------------------------------------------- +35 1802 ---------------------------------------------------------------------------------------- +40 1459 ---------------------------------------------------------------------------------------- +45 1188 ---------------------------------------------------------------------------------------- +50 973 ---------------------------------------------------------------------------------------- +60 667 ---------------------------------------------------------------------------------------- +70 467 ---------------------------------------------------------------------------------------- +80 332 ---------------------------------------------------------------------------------------- +90 241 ---------------------------------------------------------------------------------------- +100 177 Рис. 1.1-07. Датчик температуры охлаждающей жидкости 8 транения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту. Снятие датчика детонации 1. Выключить зажигание 2. Отсоединить провода от датчика. 3. Отвернув болт крепления, снять датчик. Установка датчика детонации 1. Установить датчик, завернув болт моментом 10,4...24,2 Н.м. 2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов. Датчик кислорода (ДК) Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших га- зов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5...14,6) : 1. Данное соотношение на- зывается стехиометрическим. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасы- ваемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отрабо- тавших газов с целью достижения наибольшей эффективности рабо- ты нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замк- нутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отрабо- тавших газах. Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по та- ким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения ко- ленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для кор- ректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую вы- дает датчик кислорода (ДК) (рис. 1.1-11). ДК устанавливается в трубе системы выпуска (рис. 1.1-12). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. ДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50...900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента ДК. Когда ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал дат- чика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее элект- рическое сопротивление очень высокое - несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность ге- нерировать выходной сигнал. Для эффективной работы ДК должен иметь температуру не ниже 300 О С. Для быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым уп- равляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного со- стояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры ДК и режима работы двигателя. Рис. 1.1-09. Датчик детонации. Рис. 1.1-10. Расположение датчика детонации на двигателе Рис. 1.1-12. Расположение датчика кислорода Рис. 1.1-12. Датчик кислорода. 9 Если температура датчика выше 300 О С, то в момент перехода че- рез точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50...200 мВ) и высоким (700...900 мВ). Низ- кий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислоро- да), высокий - богатой (отсутствует кислород). Описание работы цепи Контроллер выдает в цепь ДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда ДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300...600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что ДК прогрел- ся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замк- нутого контура выходное напряжение ДК изменяется между низким и высоким уровнями. Отравление датчика кислорода ДК может быть отравлен в результате применения этилированно- го бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количе- стве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутство- вать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу ДК из строя. Неисправности цепей ДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напря- жения сигнала в диапазоне 300...600 мВ. При этом в память контрол- лера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельству- ющим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память за- носится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигна- ла датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыка- ние выходной цепи ДК на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельству- ющим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть за- мыкание выходной цепи ДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок. При возникновении кодов неисправности датчика кислорода кон- троллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомк- нутого контура. Техническое обслуживание датчика кислорода При повреждениях жгута, колодки или штекеров ДК необходимо заменить весь датчик в сборе. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с ат- мосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспе- чивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремон- тировать провода, колодки или штекеры может привести к наруше- нию сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК. При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования: Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы мо- гут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допус- каются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению. Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присо- единяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нару- шить поступление атмосферного воздуха в ДК. Для исключения неисправности в результате попадания воды не- обходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии ко- лодки жгута системы управления. Снятие датчика кислорода 1. Выключить зажигание. 2. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика. 3. Осторожно вывернуть датчик. ВНИМАНИЕ. С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец датчика с прорезями. Установка датчика кислорода 1. Смазать резьбу датчика графитовой смазкой. 2. Завернуть датчик моментом 25...45 Н•м. 3. Присоединить к датчику колодку жгута проводов. Датчик скорости автомобиля (ДСА) Датчик скорости автомобиля (рис. 1.1-13) выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движения авто- мобиля. ДСА установлен на коробке передач (рис. 1.1-14). При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает 6 импульсов на метр движения автомобиля. Контроллер определяет скорость авто- мобиля по частоте следования импульсов. При неисправности цепей ДСА контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Снятие датчика скорости 1. Выключить зажигание. 2. Отсоединить колодку жгута от датчика. 3. Осторожно вывернуть датчик. Рис. 1.1-14. Расположение датчика скорости автомобиля: 1 - датчик скорости Рис. 1.1-13. Датчик скорости автомобиля. 10 Установка датчика скорости 1. Завернуть датчик моментом 1,8...4,2 Н•м. 2. Присоединить колодку жгута к датчику. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) Датчик положения коленчатого вала (рис. 1.1-15) установлен на крышке масляного насоса (рис. 1.1-16) на расстоянии 1±0,4 мм от задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя. Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 60 зубьями, расположенными на его периферии с шагом 6 О . Для синхронизации два зуба отсутству- ют. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины, образованной пропущенными зубьями, с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114 О (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вра- щения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих им- пульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу. При возникновении неисправности в цепи датчика положения ко- ленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор. Снятие ДПКВ 1. Выключить зажигание. 2. Отсоединить провода от датчика. 3. Отвернуть винт крепления датчика к крышке масляного насоса и снять датчик. Установка ДПКВ 1. Прикрепить датчик к крышке масляного насоса винтом, затяги- вая его моментом 8...12 Н•м. 2. Присоединить к датчику провода. Датчик фаз (ДФ) Датчик фаз (рис. 1.1-17) расположен на заглушке головки цилин- дров (рис. 1.1-18). Принцип его действия основан на эффекте Холла. На распределительном валу есть специальный штифт. Когда штифт проходит напротив торца датчика, датчик выдает на контрол- лер импульс напряжения уровня “земли” (около 0 В), что соответству- ет положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия. Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком рабо- ты цилиндров двигателя. При возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Снятие датчика фаз 1. Выключить зажигание. 2. Отсоединить провода от датчика. 3. Отвернуть болт крепления датчика к головке цилиндров и снять датчик. Рис. 1.1-17. Датчик фаз. Рис. 1.1-18. Расположение датчика фаз на двигателе Рис. 1.1-16. Размещение датчика положения коленчатого вала Рис. 1.1-15. Датчик положения коленчатого вала 11 Установка датчика фаз 1. Прикрепить датчик к головке цилиндров болтом. 2. Присоединить к датчику провода. 1.2. Иммобилизатор Иммобилизатор предназначен для дополнительной защиты от несанкционированного запуска двигателя и состоит из блока управле- ния 1 (рис.1.2-01), индикатора состояния системы 2, двух рабочих (черного цвета) кодовых ключей 3, обучающего (красного цвета) клю- ча и соответствующей части программы контроллера системы управ- ления двигателем. Режимы работы и состояния иммобилизатора ото- бражаются при помощи светодиода, установленного на панели авто- мобиля и зуммера внутри блока управления. Расположение блока уп- равления и индикатора состояния иммобилизатора показано на рис. 1.2-02, 1.2-03. Блок управления иммобилизатора подключается к контроллеру через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от кон- троллера. Если к диагностической колодке не подключен прибор DST- 2М, то реле размыкает диагностическую цепь, и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении прибо- ра DST-2М к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибо- ром и контроллером. Однако, блок управления имеет приоритет пе- ред диагностическим прибором при работе с контроллером, и в слу- чае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с прибором DST-2М (например, для обмена информацией между бло- ком управления и контроллером при запуске двигателя). Контроллер и блок управления иммобилизатора могут находить- ся в одном из двух состояний: — с выключенной функцией иммобилизации (“чистый”). В этом состоянии контроллер и блок управления не представляют собой еди- ную систему и запуск двигателя разрешен независимо от иммобили- затора; — с включенной функцией иммобилизации (“обученный”). В этом состоянии работа двигателя возможна только при получении контрол- лером ЭСУД правильного пароля от блока управления. В обученное состояние контроллер и блок управления иммобили- затора переходят после выполнения процедуры обучения рабочих ко- довых ключей, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно. Обучающий ключ, которым выполнялась процедура, хранит па- роль системы и используется только для выполнения обучающих про- цедур. При их выполнении в системе генерируется новый пароль, кото- рый сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера и блока управления иммобилизатора. Этот новый пароль также записывается в обучающий ключ. ВНИМАНИЕ. Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары иммобилизатор-контроллер Э С У Д . Во время процедуры перевода иммобилизатора в обученное со- стояние, одновременно обучаются и рабочие кодовые ключи. Эти ключи используются для снятия иммобилизатора с охраны при экс- плуатации автомобиля. Более подробно процесс установки и снятия с охраны иммобилизатора описан в Руководстве по эксплуатации авто- мобиля. |