Система управлениея двигателем 21114-M797-E2. Система управления двигателем ваз21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности евро2
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
Мультипликативная составляющая коррекции самообуче- нием, FRA Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе па- раметра FR, используемый для изменения длительности импульса впрыска на частичных нагрузках. Признак работы двигателя в режиме холостого хода, B_LL (да/нет) Отображается - задействован ли режим холостого хода. Признак мощностного обогащения, B_VL (да/нет) Отображается - задействован ли режим мощностного обогаще- ния. Признак включения кондиционера, S_AС (да/нет) Отображается наличие команды контроллера на включение кон- диционера. Запрос на включение кондиционера, B_KOE (да/нет) Отображается наличие запроса на включение кондиционера, по- ступающего в контроллер. Признак включения электробензонасоса, B_EKP (вкл/выкл) Отображается наличие команды контроллера на включение элек- тробензонасоса. Признак включения электровентилятора S_LF (вкл/выкл) Отображается наличие команды контроллера на включение эле- ктровентилятора системы охлаждения. Признак включения контрольной лампы, B_MIL (вкл/выкл) Отображается наличие команды на включение или выключение контрольной лампы индикации неисправностей. Контроль детонации активен, B_KR (да/нет) Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации выполнены. Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляю- щего датчика кислорода, B_LR (да/нет) Переход от разомкнутого к замкнутому контуру регулирования состава топливовоздушной смеси зависит от времени с момента за- пуска двигателя, готовности управляющего датчика кислорода и тем- пературы охлаждающей жидкости. Отсечка топливоподачи, B_SA (есть/нет) Флаг устанавливается в том случае, если выполнены условия от- ключения подачи топлива в режиме торможения двигателем. 33 чивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы. Выбрав пункт меню прибора DST-2М “2- Контроль ИМ”, затем можно выбрать следующее: - РДВ / IAC Step Motor. Выполняется при включенном зажигании или при работающем двигателе и позволяет проверить работоспособность регулятора хо- лостого хода (производится установка регулятора в желаемое поло- жение); - обороты ХХ / Idle Speed. Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять регулятором холостого хода, задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода. Если регулятор холостого хода исправен, он должен выполнять команды, и частота вращения коленчатого вала должна соответственно изменяться; - форсунка 1 (2, 3, 4) / Injector 1 (2, 3, 4). При рааботающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из цилиндров. Наблюдая при этом за падением оборотов двигателя, можно определить неэффективно работающий цилиндр. При включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов; - зажигание 1 кат (2, 3, 4) / Ignition Coil 1 (2, 3, 4). Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на разряднике; - реле бензонасоса / Fuel Pump Relay. Выполняется при включенном зажигании и неработающем двига- теле. Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топлива или при проверке на гер- метичность; - вентилятор 1 / Cooling Fan 1. Позволяет проконтролировать на слух включение электровенти- лятора системы охлаждения; - вентилятор 2 / Cooling Fan 2. Для автомобиля ВАЗ-21101 эта команда не используется; - реле стартера / Starter relay. Позволяет проконтролировать на слух включение стартера; - продувка адсорбера / Canister Rurge Valve. Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки ад- сорбера; - реле кондиционера / A/C Compressor. Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при ра- боте двигателя на холостом ходу и выключателе кондиционера в по- ложении “включено”. Параметры, отображаемые в режиме “4- Ошибки / DT Codes” Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуще- ствляется в течение так называемого “драйв-цикла”, который начина- ется через 5 сек после пуска двигателя и заканчивается в момент ос- тановки двигателя. В случае возникновения неисправности контрол- лер заносит в свою память соответствующий код и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных ошибок сигнализатор включается через определенный промежуток времени (параметр FLC), в течение которого неисправность постоян- но присутствует. Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчеза- ет, то сигнализатор продолжает гореть в течение определенного вре- мени (параметр HLC), а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера в течение опреде- ленного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов. Информация о зафиксированной неисправности может быть счи- тана из памяти контроллера с помощью диагностического прибора DST-2M в режимах “4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's” или “4- Ошибки / DT Codes; 2- История кодов / DTS's history”. В первом случае выдаются те коды неисправностей, для которых не- обходимо провести диагностику и ремонт. Во втором - все коды не- исправностей, хранящиеся в памяти контроллера в порядке их воз- никновения. Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная ин- формация, которая включает в себя: • FLC (сек или драйв-цикл) Отображается значение задержки до включения сигнализатора после обнаружения неисправности. Для разных кодов неисправнос- тей задержка может быть задана в секундах или в драйв-циклах. В исходном состоянии параметр имеет предустановленное зна- чение. При возникновении неисправности значение параметра начи- нает уменьшаться. Лампа включается, когда значение FLC становится равным нулю. При исчезновении неисправности предустановленное значение параметра восстанавливается. • HLC (драйв-цикл) Отображается значение задержки до выключения сигнализатора после того, как код неисправности стал неактивным (неисправность исчезла). В исходном состоянии параметр имеет предустановленное зна- чение. При исчезновении неисправности значение параметра начина- ет уменьшаться. Лампа выключается, когда значение HLC становится равным нулю; • DLC (цикл прогрева) Отображается значение задержки до стирания кода неисправно- сти из памяти контроллера после того, как код стал неактивным. В исходном состоянии параметр имеет предустановленное зна- чение (40 циклов прогрева). При исчезновении неисправности значе- ние параметра начинает уменьшаться после каждого цикла прогрева, под которым понимают промежуток времени с момента запуска дви- гателя до его прогрева выше заданного значения. Код неисправности стирается из памяти контроллера, когда значение DLC становится равным нулю; • HZ Отображается количество случаев возникновения кода неисправ- ности; • TSF (сек) Отображается в секундах время активного состояния кода неис- правности в течение текущего драйв-цикла; • условия работы ЭСУД, при которых возникла неисправность. Условия возникновения неисправности характеризуются двумя переменными (табл. 2.4-01). Для каждого кода неисправности имеет- ся свой специальный набор переменных. Прибор DST-2М может ото- бражать условия лишь для четырех случаев возникновения неисправ- ности; • набор статус-флагов в виде пиктограмм (рис. 2.4-02). Работа с диагностической информацией Как указано выше, информация о каждой зафиксированной неис- правности сохраняется в памяти контроллера еще в течение 40 цик- лов прогрева двигателя после устранения причин ее возникновения. Поэтому при подключении прибора DST-2M и выборе пункта меню “4- Ошибки / DT Codes; 2- История кодов / DTS's history” на экран выда- ется информация о всех зафиксированных неисправностях, независи- смо от их текущего состояния. В этой ситуации, анализируя дополнительную информацию, все неисправности необходимо разделить на три группы: 34 - неисправности, из-за которых горит сигнализатор. Если в мо- мент считывания информации неисправность активна, то необходимо использовать карту соответствующего кода. В противном случае ре- комендуется использовать метод замены элемента ЭСУД на заведомо исправный. После чего необходимо проверить работу двигателя на режимах, максимально приближенных к тем, при которых была за- фиксирована неисправность. В ходе ремонта необходимо обязатель- но выполнить визуальный осмотр цепей и элементов, указанных в графе “Диагностическая информация” ; - неисправности, из-за которых в данный момент сигнализатор не горит, но которые часто регистрируются системой бортовой диа- гностики (HZ>1 иDLC>37). В этом случае рекомендуется использо- вать метод замены элемента ЭСУД на заведомо исправный. Предва- рительно требуется выполнить визуальный осмотр цепей и элемен- тов, указанных в графе “Диагностическая информация”. После заме- ны необходимо проверить работу двигателя на режимах, максималь- но приближенных к тем, при которых была зфиксирована неисправ- ность; - неисправности, которые были устранены или самоустранились, но по которым еще хранится информация в памяти контроллера (“ис- торические”). Ремонт таких неисправностей не производится. Очистка кодов неисправностей Имеются два метода очистки кодов из памяти контроллера после завершения ремонта или в целях контроля на повторное возникнове- ние. Необходимо или отключить питание контроллера на время не менее 10 сек, или стереть коды с помощью прибора DST-2М, который дает такую возможность в режиме “4 - Ошибки / DT Codes; 3 - Очист- ка кодов / Clear”. Питание контроллера можно отключить путем отсоединения от- рицательного провода от аккумуляторной батареи. При этом другие данные, хранящиеся в оперативной памяти контроллера, также теря- ются. ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждения контрол- лера при отключении или подключении его питания зажига- ние должно быть выключено. Типовые значения параметров, контролируемых прибором DST-2М Параметры, которые можно проконтролировать с помощью при- бора DST-2М и которые даны в таблице 2.4-01 могут быть использо- ваны для проверки исправности ЭСУД при отсутствии диагностичес- ких кодов неисправностей. Использование диагностического прибора DST-2М, дающего не- верные показания, не допускается. Применение неисправного прибо- ра может привести к неправильному диагнозу и необоснованной за- мене деталей. Для диагностики используются только перечисленные в табл. 2.4- 01 параметры. Если все значения укладываются в допустимый диапазон, то см. раздел 2.7В “Диагностические карты неисправностей”. Пояснения к таблице 2.4-01 1. Колонка “Параметр” относится к списку параметров “1: Пере- чень данных”, отображаемых прибором DST-2М. 2. Колонка “Единица или состояние” описывает единицы измере- ния или состояние отображаемых параметров. 3. Типовые значения параметров приводятся в двух колонках: “Зажигание включено” и “Холостой ход”. Приводимые значения явля- ются типичными для исправного автомобиля. В первую очередь необходимо провести сравнение с параметра- ми колонки “Зажигание включено”, т.к. это может привести к быстро- му выявлению неисправности. Параметры колонки “Холостой ход” необходимо сравнивать с па- раметрами колонки “Зажигание включено” для проверки работоспо- собности узла или системы. 4. Значения колонки “Зажигание включено” являются типичными значениями, отображаемыми прибором DST-2М при включенном за- жигании и неработающем двигателе. Датчики температуры необходимо проверять путем сравнения с фактическими температурами после ночного отстоя. Для сопоставле- ния сопротивления со значениями температуры необходимо исполь- зовать соответствующую диагностическую таблицу. 5. Значения колонки “Холостой ход” являются усредненными ти- пичными значениями для исправных автомобилей. БОЛЬШЕ МАКСИМАЛЬНОГО УРОВНЯ МЕНЬШЕ МИНИМАЛЬНОГО УРОВНЯ ОШИБОЧНЫЙ СИГНАЛ НЕТ СИГНАЛА СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ОШИБКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЙСЯ СИГНАЛ ТЕСТ НЕ ЗАКОНЧЕН ПО ДАННОМУ КОДУ ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТЕЙ Рис. 2.4-02. Виды пиктограмм ПОДТВЕРЖДЕННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ АКТИВНАЯ (В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ) НЕИСПРАВНОСТЬ 35 Таблица 2.4-01 Перечень переменных, отображаемых диагностическим прибором DST-2М и используемых, для диагностики двигателя 21114 Параметр Наименование Единица или Зажигание Холостой ход Холостой ход состояние включено (800 об/мин) (3000 об/мин) TMOT Температура охлаждающей жидкости О С (1) 90-105 90-105 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- TANS Температура впускного воздуха О С (1) -20...+50 -20...+50 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- UB Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- WDKBA Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- NMOT Частота вращения коленчатого вала двигателя об/мин (1) 840±40 3000 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ML Массовый расход воздуха кг/час (1) 9-13 29-33 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ZWOUT Угол опережения зажигания О п.к.в. (1) 7-17 28-36 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RL Параметр нагрузки % (1) 18-24 14-18 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03* --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- TI Длительность импульса впрыска топлива мсек (1) 3,6-4,5 3,1-3,7 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- MOMPOS Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40±15 75±15 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DMDVAD Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ±5 ±5 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- USVK Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу ДК (1) 1±0,2 1±0,2 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ТАТЕOUT Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-25 80-100 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- LUMS Неравномерность вращения коленвала об/сек 2 (1) 0...5 0...10 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность (1) 0 0 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- VSKS Мгновенный расход топлива л/час (1) (1) (1) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- FRA Мультипликативная составляющая коррекции самообучением 1±0,2 1±0,2* 1±0,2* --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RKAT Аддитивная составляющая коррекции самообучением % (1) ±5 ±5 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- B_LL Признак работы двигателя в режиме холостого хода Да/Нет НЕТ ДА НЕТ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- B_KR Контроль детонации активен Да/Нет (1) НЕТ НЕТ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- B_LR Признак работы в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода Да/Нет (1) ДА ДА --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено Да/Нет (1) НЕТ НЕТ (1) - Значение параметра для диагностики системы не используется. * При снятии клеммы аккумуляторной батареи эти значения принимают фиксированные значения (FRA=1). ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха. |