Система управлениея двигателем 21114-M797-E2. Система управления двигателем ваз21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности евро2
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
Порядок проведения диагностики Все диагностические работы должны всегда начинаться с “Проверки диагностической цепи” Проверка диагностической цепи обеспечивает начальную про- верку системы и затем отсылает механика к другим картам руковод- ства. Она должна быть отправной точкой всех работ. Все руководство построено по единой схеме, в соответствии с которой проверка диагностической цепи отсылает механика к опреде- ленным картам, а те, в свою очередь, могут отослать к другим. Необходимо строго придерживаться последовательности, ука- занной в диагностических картах. Нарушение последовательности ди- агностики может привести к неверным выводам и замене исправных узлов. Диагностические карты построены на применении диагностичес- кого прибора DST-2М. Он обеспечивает механика информацией о происходящем в системе управления двигателем. Прибор DST-2М используется для контроля ЭСУД. Прибор DST- 2М считывает и отображает информацию, передаваемую контролле- ром на колодку диагностики. Проверка диагностической цепи После осмотра подкапотного пространства первым ша- гом всей диагностики или поиска причины невыполнения норм токсичности является проверка диагностической цепи, описанная в разделе 2.7А. Правильный порядок диагностики неисправности предполагает выполнение трех следующих основных шагов: 1 . Проверка работоспособности бортовой системы диагностики. Проверка осуществляется путем выполнения провер- ки диагностической цепи. Так как данная проверка является отправ- ным пунктом диагностики или поиска причины невыполнения норм токсичности, необходимо всегда начинать с нее. Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностичес- кой цепи выводит на конкретную диагностическую карту. Если борто- вая диагностика работает исправно, переходят к шагу 2. 2 . Проверка наличия актуальных кодов неисправнос- т е й . В случае наличия актуальных кодов в памяти контроллера необ- ходимо обратиться непосредственно к диагностическим картам с со- ответствующими номерами. В случае отсутствия кодов переходят к шагу 3. 3 . Контроль данных, передаваемых контроллером. Для этого необходимо считать информацию с помощью прибора DST- 2М. Описание прибора и отображаемые им параметры приведены ни- же. Типовые значения параметров для конкретных условий работы даны в таблице 2.4-01. 2.4. Диагностический прибор DST-2М Диагностический прибор DST-2M рекомендуется для проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию систем управления двигателем автомобилей ВАЗ. Прибор DST-2M позволяет: 1) в режиме “Параметры” просмотреть: - текущие значения параметров ЭСУД. Выбрав пункт меню “Об- щий просмотр”, получаем возможность контролировать все парамет- ры ЭСУД, которые выдает контроллер. Данный режим удобен для сравнения текущих значений с теми, которые приведены в таблице 2.4-01. Выбрав пункт меню “Просмотр групп”, контролируем работу отдельных подсистем (например, топливоподачи или стабилизации холостого хода). Для этого некоторые параметры сгруппированы в со- В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем - зажигания, топливоподачи, поддержания оборотов холо- стого хода, нейтрализации отработавших газов, улавливания паров бензина и т.д. Функциональная диагностика дает заключение о каче- стве их работы. В данном случае система следит уже не за отдельно взятыми датчиками или исполнительными механизмами, а за параме- трами, которые характеризуют работу всей подсистемы в целом. На- пример, о качестве работы подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в камерах сгорания двигателя. Параметры адаптации топливоподачи дают информацию о состоянии подсистемы топливоподачи. К каждой из подсистем предъявляются свои требования по величине предельно допустимых отклонений ее параметров от средних значений. Сигнализатор неисправностей Сигнализатор неисправностей у автомобиля ВАЗ-21101 находит- ся в комбинации приборов. Включение сигнализатора сигнализирует водителю о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. В этом случае водитель обязан в кратчайший срок предоставить ав- томобиль в распоряжение специалистов по техническому обслужива- нию. Мигание сигнализатора свидетельствует о наличии неисправнос- ти, которая может привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД (например, пропуски воспламенения способны повредить ката- литический нейтрализатор). При включении зажигания сигнализатор должен загореться - та- ким образом ЭСУД проверяет исправность лампы и цепи управления. После запуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в па- мяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся оши- бок, которые могут быть вызваны потерей контакта в электрических соединителях или нестабильной работой двигателя, сигнализатор включается через определенный промежуток времени после обнару- жения неисправности ЭСУД. В течение этого промежутка система бортовой диагностики проверяет наличие неисправности. После устранения причин неисправности сигнализатор будет вы- ключен через определенное время задержки, в течение которого не- исправность не проявляется, и при условии, что в памяти контролле- ра отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора. При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти кон- троллера с помощью диагностического оборудования сигнализатор гаснет. Рис. 2.3-01. Расположение колодки диагностики: 1 - колодка диагностики. 30 Температура охлаждающей жидкости, запоминаемая в ячейке па- мяти при каждом пуске двигателя. Температура охлаждающей жидкости TMOT ( О С) Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температу- ры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температу- ры в градусах Цельсия. Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двига- теля. После пуска двигателя температура должна равномерно повы- шаться до 94-101 О С. Температура впускного воздуха, TANS ( О С) Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в датчик массового расхода воздуха. Напряжение в бортовой сети, UB (В) Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакты “44” и “63” контроллера. Текущая скорость автомобиля, VFZG (км/ч) Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика ско- рости автомобиля с погрешностью ±2 %. Положение дроссельной заслонки, WDKBA (%) Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый контроллером в зависимос- ти от напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0% соответствует полностью закрытой дроссельной за- слонке, 76-81% - полностью открытой. Частота вращения коленчатого вала двигателя, NMOT (об/мин) Отображаемые данные соответствуют интерпретации контролле- ром фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин. Массовый расход воздуха, ML (кг/ч) Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в килограммах в час. ответствующие группы. Состав этих групп можно изменять, выбрав пункт меню “Настройка групп”; - текущие значения каналов АЦП; - текущее состояние системы “иммобилизации” (обучен контрол- лер или нет); - информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калиб- ровки, дата программирования и т.д.); 2) в режиме “Контроль исполнительных механизмов”, выбрав не- обходимый исполнительный механизм, выполнить проверку его функ- ционирования; 3) в режиме “Сбор данных” зарегистрировать и сохранить данные в момент возникновения неисправности; 4) в режиме “Коды неисправностей”: - просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправ- ностей, хранящимся в памяти ошибок контроллера; - стереть информацию из памяти ошибок; 5) в режиме “Прочие испытания” выполнить сброс контроллера (осуществляется очистка ячеек ОЗУ, аналогичная той, которая проис- ходит после каждого выключения эажигания или отключения аккуму- ляторной батареи); 6) в режиме “Настройка” выбрать язык (русский или английский), на котором будет выводиться информация. Ограничения прибора DST-2М Прибор DST-2М получает сигнал контроллера и отображает его в удобном для чтения виде. Если сигнал отсутствует, то в правом верх- нем углу высвечивается символ "Х". Если сигнал присутствует, то вы- свечивается символ в виде стрелок (направленных вверх и вниз). Прибор DST-2M имеет несколько ограничений. Если прибор ото- бражает команду контроллера, то это не означает, что требующееся действие произошло, поскольку команда выполняется соответствую- щим исполнительным устройством, которое может быть неисправ- ным. Прибор DST-2M не делает ненужным использование диагности- ческих карт, а также не может указать на точное местонахождение не- исправности в цепи. Прибор DST-2M экономит время при диагностике и позволяет не допускать замены исправных узлов и деталей. Ключевым условием успешного применения прибора для диагностики является понимание механиком диагностируемой системы и ограничений прибора DST- 2М. При условии понимания отображаемых данных прибор DST-2М обеспечивает получение информации, которую сложно или невоз- можно получить другими методами. Данные, отображаемые прибором DST-2М в режиме просмотра данных и их значения для диагностики описаны ниже. Большинство диагностических карт предусматривают применение прибора DST- 2М. DST-2M отображает информацию на русском или английском языке по выбору. Параметры, отображаемые в режиме “1- Параметры / Parameters; 1- Общий про- смотр / Vars List” Когда прибор DST-2M подключен и выбран пункт меню “1- Пара- метры / Parameters; 1- Общий просмотр / Vars List” - на экране при- бора отображаются проверяемые параметры. Количество ошибок, num_err Общее количество обнаруженных ошибок. Температура двигателя при пуске, TMST ( О С) Рис. 2.4-01. Диагностический прибор DST-2М 31 Угол опережения зажигания, ZWOUT ( О по к.в.) Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней мертвой точки. Величина отскока УОЗ при детонации, WKR_X ( О по к.в.) Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опереже- ния зажигания для предотвращения детонации. Параметр нагрузки, RL (%) Параметр характеризует нагрузку на двигатель. Расчетная нагрузка, RLP (%) Расчётная нагрузка на двигатель. Фактор высотной адаптации, FHO Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора высотной адаптации на 0,01 примерно соответ- ствует подъему на 100 м. Длительность импульса впрыска топлива TI (мсек) Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки. Желаемые обороты холостого хода, NSOL (об/мин) В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет контроллер. Желаемыми оборотами называется оптималь- ное значение частоты вращения коленчатого вала, определяемое кон- троллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются. Текущее положение регулятора холостого хода, MOMPOS (0-255 шагов) Показания соответствуют положению регулятора холостого хода. Прибор DST-2М отображает количество шагов от положения, в котором клапан полностью закрыт. Количество шагов показывает, на- сколько открыт клапан регулятора холостого хода. Большие значения соответствуют большей степени открытия клапана. После запуска двигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры значения должны уменьшаться. На холостом ходу и нейтральной передаче при выключенном кон- диционере количество шагов должно быть в пределах 25-55. Любые условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом ходу, должны вызывать увеличение указанного значения. Желаемый расход воздуха на холостом ходу, MSNLLSS (кг/ч) Отображается теоретически рассчитанный и скорректированный расход воздуха в зависимости от оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Параметр адаптации регулировки холостого хода, DMDVAD Отображается значение коррекции самообучением момента дви- гателя для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Сигнал датчика кислорода, USVK (В) Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В. После прогрева датчика подогревающим элементом при работе дви- гателя напряжение колеблется в диапазоне 0,05...0,9 В. При включен- ном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала ДК по- степенно падает до уровня ниже 0,1 В в течение нескольких минут. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода, FR Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от сте- хиометрического. Желаемое значение состава смеси, LAMSBG Отображается коэффициент отклонения желаемого состава топ- ливовоздушной смеси от стехиометрического (14,5...14,6 кг воздуха на 1 кг топлива). Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера, ТATEOUT (%) Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсор- бера в зависимости от режима работы двигателя. Нормализованный уровень сигнала датчика детонации, RKRN Сигнал датчика детонации. Неравномерность вращения коленвала, LUMS (об/сек 2 ) Контроллер рассчитывает время полуоборотов коленчатого вала двигателя и, используя эти данные, определяет приращение скорости вращения коленвала за один полуоборот. Параметр адаптации, FSE Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения коленчатого вала. двигателя Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1 (2, 3, 4), FZABG 1 (2, 3, 4) Используется для определения процента пропусков воспламене- ния в соответствующем цилиндре двигателя, влияющих на токсич- ность отработавших газов. Отображает количество зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала. По- сле обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов ко- ленчатого вала. Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на работо- способность нейтрализатора, FZKATS Используется для определения процента пропусков воспламене- ния, приводящих к повреждению нейтрализатора. После обнаруже- ния очередного пропуска значение счётчика увеличивается на вели- чину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение счётчи- ка обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала. Время работы системы, TIME (час) Время работы системы управления двигателем без пропадания напряжения питания от аккумуляторной батареи. Контрольная сумма, CHKSUMFL Мгновенный расход топлива, VSKS (л/час) Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть), DMLLRI Оттображается значение, соответствующее дополнительному мо- менту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода. 32 Готовность переднего датчика O2, B_SBBVK (есть/нет) Флаг устанавливается после отклонения напряжения датчика кис- лорода от средней линии. Базовая адаптация смеси, B_LRA (есть/нет) При включении флага происходит обучение FRA или RKAT в зави- симости от режима двигателя. Продувка адсорбера активирована, B_TE (да/нет) При этом открывается клапан продувки адсорбера для подачи во впускную систему двигателя паров бензина, накопленных в адсорбе- ре. Обнаружение пропусков зажигания приостановлено, B_LUSTOP (да/нет) Значение бита равно 1, когда обнаружение пропусков зажигания приостановлено. Параметры, отображаемые в режиме “1- Параметры / Parameters; 5- Входы АЦП / ADC Channels” БОРТ. НАП / UBAT, В Напряжение бортовой сети. Т.О.Ж. / TCOLANT, В Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жид- кости. ДАТЧ. МРВ / AIRSENS, В Выходное напряжение датчика массового расхода воздуха. ПОЛ.Д.З / TPS, В Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. 02 ДАТЧ 1 / 02SENS1, В Выходное напряжение управляющего датчика кислорода. Т. ВОЗД / WTANS, В Выходное напряжение датчика температуры воздуха. 02 ДАТЧ 2 / 02SENS2, В Выходное напряжение диагностического датчика кислорода. Для данной системы параметр не используется. ДАТЧ. УСК. / ACCELSENS, В Выходное напряжение датчика неровной дороги. Для данной системы параметр не используется. 02 СОПР 1 / RINV 1, Ом Внутреннее сопротивление управляющего датчика кислорода. 02 СОПР 2 / RINV 2, Ом Внутреннее сопротивление диагностического датчика кислорода. Для данной системы параметр не используется. Кроме вышеперечисленных в данном режиме отображаются не- которые из параметров режима “1- Параметры; 1- Общий просмотр”. Контроль исполнительных механизмов в ре- жиме “2- Контроль ИМ / Control” Диагностический прибор DST-2М способен выдавать контролле- ру команды на включение исполнительных механизмов. Это обеспе- Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть), DMLLR Оттображается значение, соответствующее дополнительному мо- менту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода. Аддитивная составляющая коррекции самообучением, RKAT (%) Отображается значение коррекции самообучением, которое используется для изменения длительности импульса впрыска на хо- лостом ходу. Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системе в режиме замкнутого контура регули- рования состава топливовоздушной смеси. |