Система управлениея двигателем 21114-M797-E2. Система управления двигателем ваз21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности евро2
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ МОНТАЖНЫЙ БЛОК К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КОНТРОЛЛЕР ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ 20 1.7. Система впуска воздуха Воздушный фильтр Воздушный фильтр 5 (рис. 1.7-01) установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах. Филь- трующий элемент воздушного фильтра - бумажный с большой площа- дью фильтрующей поверхности. Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воз- дух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, дат- чик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок. После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы мо- дуля впуска и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилин- дры. Замена фильтрующего элемента 1. Отвернуть болты крепления и приподнять крышку воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы 2. Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукруга воздушного фильтра. 3. Установить и закрепить крышку воздушного фильтра. Снятие воздушного фильтра 1. Отсоединить датчик массового расхода воздуха от воздушного фильтра, отвернув болты крепления. 2. Срезать ножом три резиновые опоры, которыми фильтр кре- пится к кузову, и снять воздушный фильтр. Установка воздушного фильтра 1. Установить новые резиновые опоры воздушного фильтра в от- верстия кузова. 2. Установить на опоры воздушный фильтр. 3. Прикрепить болтами к воздушному фильтру датчик массового расхода воздуха с шлангом впускной трубы. Дроссельный патрубок Дроссельный патрубок (рис. 1.7-02) системы распределенного впрыска топлива закреплен на модуле впуска 1 (см. рис. 1.7-01). Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. По- ступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, со- единенная с приводом педали акселератора. Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик по- ложения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточ- ной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) нахо- дятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы систе- мы вентиляции картера на холостом ходу 2 и адсорбера системы улавливания паров бензина 6 (см. рис. 1.7-02). Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода производится без снятия дроссельного патрубка с двигателя. При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать новую прокладку между дроссельным патрубком и впускной трубой. Снятие дроссельного патрубка 1. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной бата- реи. 2. Частично слить жидкость из радиатора, обеспечив возмож- ность снятия шлангов системы охлаждения с дроссельного патрубка. 3. Отсоединить шланг 3 (рис. 1.7-03) системы вентиляции карте- ра и шланг 8 продувки адсорбера. 1.6. Система вентиляции картера Система вентиляции картера (рис. 1.6-01) обеспечивает удале- ние картерных газов. В отличие от некоторых других систем вентиля- ции картера, в системе с распределенным впрыском топлива атмо- сферный воздух в картер не подается. Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг представ- ляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы поступают в маслоотделитель (см. схему). Второй и третий шланги (шланги первого и второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга (один малого диа- метра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель расположен в крышке головки цилинд- ров. Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дрос- сельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное прост- ранство). На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эф- фективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер огра- ничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит не- большое количество картерных газов. В этом случае их основной объ- ем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания. Рис. 1.6-01. Схема системы вентиляции картера: 1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг первого контура; 4 - шланг впускной трубы; 5 - шланг второго контура; 6 - крышка головки цилинд- ров; 7 - маслоотделитель; 8 - вытяжной шланг. 21 4. Отсоединить провода от регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. 5. Отсоединить шланг 1 впускной трубы. 6. Отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкос- ти. 7. Отсоединить привод дроссельной заслонки. 8. Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка и снять его с прокладкой. После снятия дроссельного патрубка необходимо соблюдать ос- торожность для исключения повреждений дроссельной заслонки или уплотняемых поверхностей. Очистка дроссельного патрубка Очистку проточной части и заслонки дроссельного патрубка мож- но производить на автомобиле с помощью жидкости для чистки кар- бюраторов, бензина, ветоши и проволоки (канал вентиляции картера с жиклером диаметра 1,7 мм). Запрещается использовать чистящую жидкость, содержащую ме- тилэтилкетон. Это сильный растворитель, который не подходит для этого типа загрязнений. Не допускается очистка металлических частей дроссельного пат- рубка погружением в чистящую жидкость из-за вымывания смазки из подшипников оси дроссельной заслонки. Рис. 1.7-01. Система впуска воздуха: 1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг впускной трубы; 4 - датчик массового расхода воздуха; 5 - воз- душный фильтр Рис. 1.7-02. Дроссельный патрубок в сборе: 1 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 - патрубок системы вентиляции картера на хо- лостом ходу; 3 - патрубок для отвода охлаждающей жидкости; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - регулятор холостого хода; 6 - шту- цер для продувки адсорбера. 22 Для исключения повреждений не допускается попадание на дат- чик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода рас- творителей или чистящих жидкостей. При очистке поверхностей от остатков прокладок соблюдать ос- торожность, не допуская повреждения уплотняющих поверхностей. Установка дроссельного патрубка 1. Установить дроссельный патрубок с новой прокладкой и закре- пить его, затягивая гайки моментом 14,3...23,1 Н•м. 2. Присоединить привод дроссельной заслонки и убедиться в том, что привод работает нормально - при отпускании из полностью открытого положения заслонка закрывается полностью, без заеданий. 3. Присоединить шланги охлаждающей жидкости. 4. Присоединить шланг впускной трубы и закрепить его хомутом. 5. Присоединить провода к регулятору холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки. 6. Присоединить шланг системы вентиляции картера. 7. Присоединить шланг продувки адсорбера. 8. Заправить систему охлаждения жидкостью. 9. Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной бата- реи. ВНИМАНИЕ. После установки дроссельного патрубка ни- какой регулировки регулятора холостого хода не требуется. Регулятор холостого хода устанавливается в исходное поло- жение контроллером при нормальном движении автомоби- л я . Регулятор холостого хода (РХХ) Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством является регу- лятор холостого хода (рис. 1.7-04). Он состоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым двигателем (ШД). Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воздуха дрос- сельного патрубка. РХХ регулирует частоту вращения коленчатого ва- ла на режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. Схема работы РХХ показана на рис. 1.7-05. Для увеличения обо- ротов холостого хода контроллер открывает клапан РХХ, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для понижения оборо- тов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки. При полностью выдвинутом до седла положении запорной иглы (что соответствует нулю шагов ШД) клапан перекрывает подачу воз- духа в обход дроссельной заслонки. Когда игла клапана втягивается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов ШД от полностью выдвинутого положения иглы. Диагностический прибор DST-2М считывает из контроллера со- стояние РХХ в виде количества шагов. РХХ под управлением контроллера обеспечивает увеличение или уменьшение оборотов холостого хода в зависимости от условий рабо- ты двигателя. Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на ре- жиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее снижению токсичности отработавших газов. Когда дроссельная за- слонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличи- вает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обеднение топливовоздушной смеси. Это снижает вы- бросы углеводородов и окиси углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки. Снятие регулятора холостого хода 1. Выключить зажигание. 2. Отсоединить провода от регулятора холостого хода. 3. Отвернуть винты крепления регулятора и снять его. ВНИМАНИЕ. Запрещается тянуть или давить на иглу кла- пана регулятора холостого хода. Это усилие может повре- дить зубья червячного привода. Запрещается опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель. Рис. 1.7-05. Схема регулировки подачи воздуха РХХ; 1- шаго- вый двигатель регулятора холостого хода; 2- дроссельный патрубок; 3- дроссельная заслонка; 4- запорная игла клапана РХХ; 5- электрический разъем; А- поступающий воздух. Рис. 1.7-04. Регулятор холостого хода: 1- уплотнительное кольцо; 2- винт крепления регулятора; А - длина хода запорной иглы клапана Рис. 1.7-03. Снятие дроссельного патрубка: 1- шланг впускной трубы; 2- шланг подвода охлаждающей жидкости; 3- шланг системы вентиляции картера; 4- дроссельный патрубок; 5- прокладка 6- модуль впуска; 7- шланг отвода охлаждающей жидкости; 8- шланг продувки ад- сорбера. 23 Очистка и контроль регулятора холостого хода Очистить уплотняющую поверхность уплотнительного кольца ре- гулятора холостого хода, седло клапана и воздушный канал. Для удаления отложений использовать жидкость для чистки кар- бюраторов и щетку. В случае наличия больших отложений в воздуш- ном канале снять дроссельный патрубок для полной очистки. Запрещается использовать чистящую жидкость, содержащую ме- тилэтилкетон. Это сильный растворитель, который не подходит для этого типа загрязнений. Убедиться в отсутствии порезов, трещин или деформации уплот- нительного кольца. При наличии повреждений заменить кольцо. Установка регулятора холостого хода В случае установки нового регулятора холостого хода замерить расстояние А (см. рис. 1.7-04) между концом запорной иглы клапана регулятора холостого хода и монтажным фланцем. Если расстояние больше 23 мм, с помощью тестера регулятора холостого хода втянуть запорную иглу. Цель регулировки расстояния 23 мм - не допустить упирания за- порной иглы клапана в седло, а также обеспечить нормальный холос- той ход при повторном пуске. 1. Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом. 2. Установить регулятор холостого хода на дроссельный патрубок и закрепить его винтами, завернув их моментом 3...4 Н•м. ВНИМАНИЕ. Никакой регулировки регулятора холостого хода после установки не требуется. 1.8. Система улавливания паров бензина Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольно- го адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединитель- ных трубопроводов. Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую ем- кость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при не- работающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначен- ный надписью «TANK» (рис. 1.8-01). Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществля- ет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает задан- ный период времени с момента перехода на режим управления топ- ливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR» (рис. 1.8-01), где смешивается с парами бензи- на. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимо- сти от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменя- емой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц). Диагностический прибор DST-2М отображает коэффициент за- полнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что про- дувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка. Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда: - температура охлаждающей жидкости выше определенного зна- чения; - система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода; - система исправна. Неисправности и их причины Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышен- ная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами: - неисправность электромагнитного клапана продувки; - повреждение адсорбера; - переполнение адсорбера; - повреждения или неправильные соединения шлангов; - пережатие или засорение шлангов. Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера Осмотреть шланги и адсорбер (рис. 1.8-02). При наличии трещин или повреждений корпуса заменить адсорбер. При наличии течи топлива проверить герметичность подсоедине- ния шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера заменить его. Проверить правильность установки электромагнитного клапана и соединения шлангов подвода разрежения. Снятие адсорбера 1. Отсоединить колодку жгута проводов от клапана продувки. 2. Отсоединить шланги адсорбера. 3. Отвернув болт, ослабить хомут и снять адсорбер. Рис. 1.8-01. Адсорбер. Электрический разъем Подвод разрежения Подвод воздуха продувки (патрубок “AIR”) Подвод паров из бензобака (патрубок “TANK”) Рис. 1.8-02. Расположение адсорбера системы улавливания паров бензина: 1 - адсорбер. 24 Повышенное остаточное содержание кислорода в отработавших газах (при сгорании бедных смесей) затрудняет восстановление окис- лов азота. Пониженное содержание кислорода в отработавших газах (при сгорании богатых смесей) затрудняет окисление окиси углерода и углеводородов. Только точный баланс топливовоздушной смеси обеспечивает эффективную нейтрализацию всех трех токсичных ком- понентов. Наиболее полное сгорание топливовоздушной смеси и макси- мально эффективная нейтрализация вышеупомянутых токсичных ком- понентов отработавших газов обеспечиваются при отношении возду- ха к топливу 14,5...14,6:1, т.е. 14,5...14,6 кг воздуха на 1 кг топлива. При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °С), которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов. При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора мо- гут разрушиться (закупориться), вызвав повышение противодавле- ния. Возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэ- тилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализато- ра, что значительно снижает эффективность его действия. Также причиной выхода из строя нейтрализатора является при- менение прокладок, содержащик силикон, и использование нереко- мендованных типов моторных масел с повышенным содержанием се- ры и фосфора. 1.10. Стартер В данной системе управления двигателем питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через контакты дополнитель- ного реле (рис. 1.10-01). Контроллер управляет включением/выключением дополнитель- ного реле стартера в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и времени прокрутки двигателя стартером. После установки ключа зажигания в положение «Стартер» и час- тоте вращения коленвала не более 500 об/мин контроллер подаёт сигнал на дополнительное реле и таким образом включает стартер. После своего включения стартер будет работать до тех пор, пока ключ зажигания будет находиться не более 20 секунд в положении «Стартер» при условии, что получен “правильный” пароль от иммоби- лизатора и частота вращения коленвала не увеличилась до 500 об/мин. Тем самым предотвращается включение стартера при запу- щенном двигателе и его перегрев при длительной прокрутке. 1.11. Система автоматического уп- равления климатической установкой Схема соединений системы автоматического управления клима- тической установкой показана на рис. 1.11-01. При включении водителем выключателя кондиционера, располо- женного на панели приборов, блок управления климатической уста- новкой в зависимости от температуры испарителя выдает сигнал за- проса на контакт “75” контроллера ЭСУД. При получении запроса контроллер корректирует положение ре- гулятора холостого хода для компенсации дополнительной нагрузки, создаваемой для двигателя компрессором кондиционера. Значение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу при этом может увеличиться до 900 об/мин. После этого контроллер через специаль- ное реле включает муфту компрессора кондиционера. Таким образом, компрессор кондиционера включается при сле- дующих условиях: • с момента запуска двигателя прошло более 5 сек; • напряжение бортовой сети не превышает 16,5 В; • дроссельная заслонка открыта не более, чем на 68%; Установка адсорбера 1. Закрепить адсорбер хомутом. 2. Присоединить к адсорберу шланги. 3. Присоединить колодку жгута проводов. |