Система управлениея двигателем 21114-M797-E2. Система управления двигателем ваз21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности евро2
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
Рис. 1.2-03. Расположение индикатора состояния иммобилиза- тора на панели приборов ВАЗ-2110: 1 - индикатор состояния АПС Рис. 1.2-02. Расположение блока управления иммобилизато- ра в салоне автомобиля ВАЗ-21101: 1 - блок управления; 2 - блок управления системы блокировки дверей; 3 - кронштейн крепления эле- ктронных блоков Рис. 1.2-01. Автомобильная противоугонная система: 1 - блок уп- равления АПС; 2 - индикатор состояния системы; 3 - кодовый ключ. 12 Обучение рабочих кодовых ключей Обучать можно либо "чистые" ключи, т.е. те, которые до этого ни- когда не обучались, либо те которые уже работали именно с этим им- мобилизатором. Для обучения ключей необходимо провести следующую процеду- ру: 1. Включить зажигание. Светодиод не позднее, чем через 5 се- кунд должен загореться постоянным светом. 2. Поднести "свой" обучающий ключ к индикатору состояния и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер выдать короткий звуковой сигнал. 3. Убрать ключ от индикатора состояния системы. Приблизитель- но через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя о переходе в ре- жим обучения. Если этого не произошло, выключить зажигание и не менее, чем через 15 секунд повторить процедуру, начиная с пункта 1. 4. В течении последующих 20 секунд необходимо поднести к ин- дикатору состояния системы обучаемый рабочий ключ и удерживать его, пока зуммер не выдаст звуковой сигнал длительностью около се- кунды, а светодиод на это время не погаснет, сигнализируя об окон- чании обучения. 5. После обучения первого рабочего кодового ключа режим обу- чения продлевается еще на 20 секунд, позволяя обучить и второй ра- бочий ключ (пункт 4). Всего, на автомобилях с новой версией АПС можно обучить до четырех рабочих кодовых ключей. 6. После обучения ключей иммобилизатора в течение следующих 20 секунд остается в режиме обучения (светодиод мигает 10 раз в се- кунду). В это время необходимо поднести к индикатору состояния си- стемы обучающий ключ и удерживать его до выдачи зуммером звуко- вого сигнала длительностью около секунды. После этого светодиод загорается и горит постоянным светом в течение 10 секунд. 7. За эти 10 секунд, пока горит светодиод, необходимо включить зажигание автомобиля. В течение 3 секунд светодиод должен погас- нуть, а зуммер выдать звуковой сигнал. В этом случае необходимо выключить зажигание. 8. Подождать не менее 6 секунд и провести контроль обученного иммобилизатора. Для этого необходимо включить зажигание. Зуммер должен выдать звуковой сигнал, а светодиод замигать с частотой 2 раза в секунду. В течение 3-5 секунд провести пробный запуск двига- теля - двигатель запускаться не должен. Выключить зажигание и не менее, чем через 6 секунд повторить попытку запуска двигателя - двигатель запускаться не должен. ПРИМЕЧАНИЕ. Если двигатель запускается, то это озна- чает, что процедура обучения была выполнена неправильно и иммобилизатор автоматически возвратился в исходное, необученное состояние. В этом случае процедуру обучения следует повторить, но перед повторным выполнением про- цедуры необходимо выключить зажигание на время не ме- нее 15 секунд. 9. Выключить зажигание и поднести к индикатору один из обу- ченных рабочих ключей. Зуммер должен выдать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснуть. Включить зажигание и произвести пробный запуск двигателя - двигатель должен запуститься. 10. Выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя. Че- рез 15 секунд зуммер должен выдать звуковой сигнал, частота звуча- ния которого будет увеличиваться в течение следующих 15 секунд. Светодиод индикатора при этом должен гореть мерцающим светом. Все это свидетельствует о том, что иммобилизатор автоматически переходит в режим “охраны”. По истечении второго 15-секундного промежутка звучание зум- мера прекращается, а светодиод начинает мигать с частотой 1 раз в 2,5 секунды. Потеря рабочего кодового ключа При потере рабочего кодового ключа необходимо провести пере- обучение оставшегося ключа, чтобы потерянным ключом не смогли воспользоваться для угона автомобиля. При покупке нового ключа пе- реобучение повторяется заново. Процедура переобучения выполня- ется, если иммобилизатор находится в режиме “охрана”. Единствен- ное отличие процедуры переобучения от описанного в подразделе “Обучение рабочих кодовых ключей” заключается в том, что при включении зажигания светодиод индикатора не загорается постоян- ным светом, а начинает мигать с частотой 2 раза в секунду. Потеря обучающего кодового ключа При потере обучающего кодового ключа необходимо заменить контроллер и блок управления иммобилизатора на “чистые” (необу- ченные). После этого с помощью нового обучающего ключа провести процедуру обучения Замена неисправного контроллера В случае неисправности контроллера для замены необходимо ис- пользовать “чистый” (необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности иммобилизатора после замены необходимо дож- даться перехода системы в режим “охрана” и выполнить процедуру, описанную в подразделе “Обучение рабочих кодовых ключей”, ис- пользуя имеющиеся обучающий и рабочие кодовые ключи. Единст- венное отличие заключается в том, что при включении зажигания све- тодиод индикатора не загорается постоянным светом, а начинает ми- гать с частотой 2 раза в секунду. Замена неисправного блока управления иммобилизатора В случае неисправности блока управления иммобилизатора для замены необходимо использовать “чистый” (необученный) блок. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру, описанную в подразделе “Обучение рабочих кодовых ключей”, используя имеющийся обучающий кодовый ключ. Единственное отличие заключается в том, что при включении зажига- ния светодиод индикатора не загорается постоянным светом, а начи- нает мигать с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем загорается постоянным светом. Альтернативный запуск двигателя Альтернативный запуск позволяет запускать двигатель даже тог- да, когда не получено разрешение от блока управления иммобилиза- тора. При деблокировке путем альтернативного запуска с помощью пе- дали акселератора вводится запрограммированная ранее кодовая по- следовательность. Программирование альтернативного запуска При программировании процедуры альтернативного запуска вы- бирается код деблокировки (пароль), состоящий из 6 чисел. 1. Иммобилизатор находится в режиме “охрана”. Включить зажи- гание. Сигнализатор неисправностей должен загореться постоянным светом, а светодиод мигать с частотой 2 раза в секунду, индицируя режим чтения. 2. Поднести "свой" обучающий ключ к индикатору состояния си- стемы и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен за- гореться постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сиг- нал. Убрать ключ от индикатора состояния системы. 3. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажига- ния светодиод должен начать мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду. 4. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания свето- диода включить зажигание. Сигнализатор должен замигать с частотой 1 раз в секунду. 5. Мигание сигнализатора будет продолжаться 4 минуты, затем он погаснет на 1 минуту. В течение этого времени необходимо ввес- ти первое число от 1 до 9, нажимая до упора педаль акселератора. При каждом нажатии лампа загорается и число увеличивается на 1. 6. Ввести остальные 5 чисел кода. Если какое-либо число не будет введено, то по истечении 1 ми- нуты сигнализатор неисправностей начнет мигать с частотой 1,5 раза 13 в секунду. В этом случае необходимо выключить зажигание не менее чем на 15 секунд, затем повторить процедуру заново. Если все числа кода введены правильно, то по истечении послед- ней минуты лампа больше не включится. 7. Выключить зажигание на время не менее 15 секунд. ВНИМАНИЕ. Если ввод кода не завершен до конца, то он не запоминается. Если требуется стереть ранее запрограммированный код, то не- обходимо повторить процедуру. Но при выполнении пункта 5 педали акселератора не нажимать. По истечении минуты, отведенной на ввод первого числа кода, сигнализатор неисправностей начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. В этом случае необходимо выключить за- жигание не менее чем на 20 секунд. Ранее запрограммированный код стирается. Деблокировка двигателя путем альтернативного запуска Если после включения зажигания не происходит деблокировка работы двигателя автомобильной противоугонной системой, то его можно деблокировать с помощью альтернативного запуска. Деблокировка производится следующим образом: 1. Включить зажигание. Сигнализатор неисправностей загорает- ся постоянным светом. 2. Через 4 минуты ксигнализатор должен погаснуть на 1 минуту. 3. В течение этого времени необходимо ввести первое число ко- да, нажимая до упора педаль акселератора. При каждом нажатии сиг- нализатор загорается и число увеличивается на 1. 4. Если число введено правильно, то по истечении минуты сигна- лизатор неисправностей должен включиться и гореть в течение 4 ми- нут. Если число введено неправильно, то сигнализатор будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. В этом случае, необходимо выключить зажигание и повторить процедуру. 5. Ввести остальные 5 чисел кода. По истечении минуты ввода последнего числа кода, не выключая зажигания, запустить двигатель. ВНИМАНИЕ. Контроллер будет работать в режиме аль- тернативного запуска до своего полного отключения, кото- рое произойдет через 15 секунд после выключения зажига- ния. Таким образом, двигатель можно запускать неодно- кратно, если с момента выключения зажигания прошло не более 15 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен без выполнения процедуры альтернативного запуска. 1.3. Система подачи топлива Общее описание Функцией системы подачи топлива (рис. 1.3-01) является обес- печение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, ус- тановленными во впускной трубе. Электробензонасос, установленный в баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и шланги подачи топлива на рампу форсунок. Встроенный в электробезонасос регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы. Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 364...400 кПа при включенном за- жигании и неработающем двигателе. Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленча- того вала. Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет со- бой импульс, длительность которого соответствует требующемуся двигателю количеству топлива. Этот импульс подается в определен- ный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя. Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нор- мально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной канал топли- во под давлением. Количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (дли- тельность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптималь- ное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности им- пульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличе- нию количества подаваемого топлива при постояном расходе воздуха (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива при посто- яном расходе воздуха (обеднение смеси). ВНИМАНИЕ. Для предотвращения травм или повреждений автомоби- ля при демонтаже элементов системы подачи топлива в ре- зультате случайного пуска необходимо отсоединять провод Рис. 1.3-01. Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском: 1- рампа форсунок; 2- шланг подачи топлива от фильтра; 3- шланг подачи топлива к фильтру; 4- шланг подачи топлива к рампе форсунок; 5- топливный фильтр; 6- электробензонасос; 7- топливный бак 14 от клеммы "минус" аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ. Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходи- мо сбросить давление в системе подачи топлива (см. “По- рядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”). При отсоединении топливопроводов не допускать про- лива топлива. Для этого обматывать концы трубок ветошью. После завершения работ ветошь выбросить в предназначен- ный для этого контейнер. Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива 1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом. 2. Отсоединить провода от электробензонасоса (см. рис. 1.3-03). 3. Запустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. 4. Включить стартер на 3 сек для стравливания давления в трубо- проводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива. 5. После стравливания давления и завершения работ присоеди- нить провода к электробензонасосу. Модуль электробензонасоса Модуль электробензонасоса (рис. 1.3-02) включает в себя элект- робензонасос турбинного типа, регулятор давления, фильтр грубой очистки и датчик уровня топлива. Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через ма- гистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение «ЗАЖИГАНИЕ» контроллер запитывает реле на 2 секунды для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок. Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинает- ся, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле. Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки. ВНИМАНИЕ. Эксплуатация автомобиля с почти пустым баком не допускается, так как это может привести к прежде- временному износу и выходу из строя электробензонасоса, неустойчивой работе двигателя, попаданию несгоревшего топлива в систему выпуска и в результате - к перегреву ка- талитического нейтрализатора. Снятие модуля электробензонасоса 1. Наклонить подушку заднего сиденья вперед. 2. Снять лючок электробензонасоса (рис. 1.3-03) и отсоединить от него провода. 3. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 4. Отсоединить топливопроводы от топливного бака. 5. Отвернув гайки крепления, осторожно вынуть модуль электро- бензонасоса из топливного бака. ВНИМАНИЕ. Снимать модуль электробензонасоса сле- дует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показа- ний уровня топлива. Установка модуля электробензонасоса 1. Проверить наличие и правильность расположения уплотни- тельной прокладки между топливным баком и модулем электробензо- насоса. 2. Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совме- стив метки на электробензонасосе и топливном баке. 3. Затянуть гайки крепления модуля электробензонасоса момен- том 1...1,5 Н•м. ВНИМАНИЕ. Устанавливать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рыча- га датчика уровня топлива и, как следствие, неверных пока- заний уровня топлива. 4. Установить топливопроводы, затянув гайки наконечников мо- ментом 20...34 Н•м. 5. Подключить провода к электробензонасосу. 6. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедить- ся в отсутствии утечек топлива. 7. Установить лючок электробензонасоса. Рис. 1.3-02. Модуль электробензонасоса. Рис. 1.3-03. Расположение модуля электробензонасоса. 15 На рампе форсунок расположен штуцер 4 (см. рис. 1.3-07) для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой. Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения кон- троля давления топлива. Штуцер расположен в удобном легкодоступном месте и позволя- ет определить давление топлива, подаваемого на форсунки, с помо- щью манометра. Снятие рампы форсунок При снятии рампы соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты разъемов и распылители форсунок. Не допускать попадания грязи и посторонних материалов в от- крытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания закрывать штуцера и отверстия заглушками. Перед снятием рампу форсунок можно очистить распыляемым средством для чистки двигателей. Не окунать рампу в растворитель для промывки. 1. Сбросить давление в системе подачи топлива. См. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”. 2. Выключить зажигание. 3. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной бата- реи. 4. Отсоединить привод дроссельной заслонки от дроссельного патрубка и одуля впуска. 5. Отсоединить шланг впускной трубы от дроссельного патрубка. 6. Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу и, не отсоединяя шлангов с охлаждающей жидкостью, снять дрос- сельный патрубок с модуля впуска. 7. Снять трубку подвода топлива, отсоединив ее от рампы форсу- нок и от кронштейна на головке цилиндров. ВНИМАНИЕ. Обязательно использовать второй ключ со стороны штуцера подвода топлива топливной рампы при от- ворачивании накидной гайки топливной трубки. 8 Отвернуть гайки крепления модуля впуска и снять его с впуск- ной трубы. 9. Снять жгут проводов форсунок, отсоединив его от жгута систе- мы впрыска и от форсунок. 10. Отвернуть болты крепления рампы форсунок и снять ее. ВНИМАНИЕ. Если форсунка отделилась от рампы и оста- лась во впускной трубе, необходимо заменить оба уплотни- тельных кольца и фиксатор форсунки. Установка рампы форсунок 1. Заменить и смазать новые уплотнительные кольца форсунок моторным маслом, установить топливную рампу в сборе на головку цилиндров и закрепить болтами, затянув их моментом 9...13 Н•м. 2. Присоединить жгут проводов форсунок. 3. Установить модуль впуска. 4. Установить топливный шланг, затянув штуцер рампы форсунок моментом 20...34 Н•м. ВНИМАНИЕ. Проверить уплотнительное кольце топлив- ной трубки на наличие порезов, забоин или потертостей. Заменить в случае необходимости. Обязательно использовать второй ключ со стороны шту- цера рампы при затяжке натяжной гайки топливной трубки. 5. Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закре- пить его гайками. 6. Присоединить шланг впускной трубы к дроссельному патрубку. 7. Установить привод дроссельной заслонки и проверить его ра- боту. 8. Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной бата- реи. 9. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедить- ся в отсутствии утечек топлива. 8. Вернуть подушку заднего сиденья в нормальное положение. |