История службы СЦБ и связи. Служба сцб и связи. 15. 11. 1934 г
 Скачать 172.56 Kb.
|
|
19.05.1961 г. На Московском метрополитене в течении 1955-1961 гг. были проведены большие работы по коренному увеличению пропускной способности Кировско - Фрунзенской линии с полной реконструкцией всех устройств автоблокировки и централизации линии от станции Сокольники до Парка культуры. В результате проведенной работы автоматическая блокировка и централизация могут обеспечить пропускную способность линии до 42,5 пары поездов в час. Все станции оборудованы маршрутной централизацией и автоматизацией пригласительных сигналов, что позволяет обслуживать станции одним человеком, вместо двух. Применена более совершенная система автоблокировки. Применен новый тип резонансных рельсовых цепей. Все работы выполнены без прекращения движения поездов или снижения их количества. Эти работы выполнены с большим творческим участием и внедрением значительных технических новшеств коллективом работников метрополитена. Приказ № 155/Л от 19.05.1961 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №119, дело №409, лист 97) 145. тов. ЖУРАВСКИЙ А.А. назначен с 01.09.1961 г. главным инженером службы Сигнализации и связи. Приказ № 292/Л от 01.09.1961 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №119, дело №410, лист 170) тов. ЖУРАВСКИЙ А.А., главный инженер службы Сигнализации и связи, освобожден от занимаемой должности с 01.03.1968 г. Приказ № 93/Л от 27.02.1968 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №136, дело №490, лист 120) 146. 12. 1961 г. На станции Сокол в конце декабря начались испытания системы автоматического оборота поездов по 3 и 4 путям для чего был выделен оборудованный специальной аппаратурой вагон типа "Д" (вагон № 2274). В декабре 1961 года испытание проводилось в ночные часы с организацией челночного движения. С января 1962 года состав с вагоном 2274 во время движения пассажирских поездов оборачивался по станции Сокол с помощью автомашиниста под наблюдением поездной бригады. (Прообраз КСАУДПМ). 147. 12.1961 г. На участке Новослободская - Белорусская (2 путь) включены в опытную эксплуатацию устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). 148. 1962 г. – 1963 г. Модернизация путевой и поездной аппаратуры АЛС по усилению ее мощности и повышению устойчивости в работе. 149. 20.06.1962 г. Приказом № 124/Н от 5.06.1962 изменено наименование светофоров станции Автозаводская на индекс АВ вместо ЗС. 150. 08.08.1962 г. С 8 по 10 августа на блок-посту депо Фили - Багратионовская велось предварительное опробование и проверка работы централизации при движении мотовоза, а затем и электросоставом. С ночь с 10 на 11 августа была проведена комиссионная проверка и приемка устройств СЦБ и связи, в результате которой было вынесено решение об открытии депо Фили и блок-поста с 16 августа. Однако в связи с отсутствием тоннельной связи по главным путям и плохой освещенностью путей фактическое открытие э/д Фили и блок-поста состоялось только 03.09.1962. С 5.00 час. 16.08.1962 г. открыт для нормальной эксплуатации объединенный блок/пост депо "Фили" и станции "Багратионовская" с маршрутно-релейной системой централизации при кнопочном управлении. Приказ №185/Н от 11.08.1962 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1486, лист 106) 151. 05.10.1962 г. 5-00 5 октября открыт б/п станции Новые Черемушки. 5 октября вступил в эксплуатацию б/п станции Новые Черемушки. 7 - 11 октября велась комиссионная проверка и приемка б/п э/д Калужское с новой системой централизации унифицированного типа. б/п э/д Калужское открыт 12 октября. 152. 1963-1964 г.г. Оборудование 2 пути Кольцевой линии напольными устройствами АЛС. 153. В марте 1962 г. тов. Солнцевым А.М. подано предложение об изменении расстановки сигналов на линии "Киевская - Фили" для пропуска 34 пар семивагонных составов типа "Д". В настоящее время это предложение внедрено. Для пропуска 34 пар семивагонных составов по новой расстановке сигналов добавлено не 15 светофоров, как это предусмотрено проектом Мосгипротранса, а только 7, что позволило удешевить реконструкцию участка на 18,3 тыс. рублей. Расстановка сигналов выполнена так, чтобы при дальнейшем развитии пропускной способности на 40 пар поездов в час, была обеспечена возможность дооборудования без переделки установленных сигналов. Учитывая решение комиссии по данному вопросу, приказано: 1. Предложение тов. Солнцева А.М. об изменении расстановки сигналов на линии "Киевская - Фили" для пропуска 34 пар в час семивагонных составов типа "Д" считать рационализаторским. 2. Началом внедрения считать январь 1963 г. Приказ №136/Н от 24.06.1963 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1553, лист 119) 154. В ночь с 12 на 13 мая по 2 пути перегона Новослободская - Белорусская производилось движение опытного состава, оборудованного локомотивными устройствами АЛС, после включения питания рельсовых цепей перегона от токов различной частоты. Движение осуществлялось по обоим направлениям. 155. 12.05.1963 г. В связи с окончанием наладки и регулировки устройств АЛС на перегоне Белорусская - Новослободская, в ночь с 12 на 13 мая было произведено испытание напольных и локомотивных устройств локомотивной сигнализации этого перегона, которое показало работоспособность указанных устройств и позволило оставить их для опытной эксплуатации на восьми рельсовых цепях перегона станций Белорусская - Новослободская. Учитывая успешное выполнение работ по испытанию локомотивной сигнализации, что имеет особо важное значение для дальнейшего внедрения автоматизации управления поездами, были премированы: тов. КАРПОВ М.П. - инженер лаборатории СЦБ; тов. СТАРОВ В.И. старший электрик 4-й дистанции СЦБ; тов. АЛЕХИН П.Д. - электромеханик мастерских СЦБ; тов. ЗАНЕГИН Ф.С. - зам. начальника ОНПС и АУП Управления и др. Приказ № 118/Л от 21.05.1963 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №123, дело №431, лист 171) 156. 02.07.1963 г. Впервые на метрополитене на ЦДП включены в действие вновь смонтированные устройства диспетчерского контроля системы ЭДКД на Рижской линии для станции ВДНХ (по предложению инженера т. Денисова). Эта система, выполненная на компактной аппаратуре, позволяет поездному диспетчеру по световой схеме - табло контролировать движение поездов и составов по станции ВДНХ, а так же наблюдать перевод части стрелок и показания светофоров. Система отличается от существующих на ж/д и обеспечивает меньшее время прохождения кодов. Результаты работы системы вполне удовлетворительные. 157. 25.07.1963 г. Закрыт блок-пост станции Фили. В связи с устойчивостью работы линии "Калининская - Пионерская" и отсутствием необходимости в обороте составов по станции "Фили", приказано с 5.00 час. 25.07.1963 г. закрыть блок/пост на станции "Фили". Приказ №159/Н от 20.07.1963 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1553, лист 183) 158. 30.07.1963 г. Закрыт блок-пост станции Первомайская. В связи с открытием станции "Щелковская", имеющей путевое развитие, приказано с 5.00 час. 30.07.1963 г. закрыть блок/пост на станции "Первомайская". Приказ №164/Н от 25.07.1963 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1553, лист 189) 159. 15.11.1963 г. В ночь с 15 на 16 ноября на ЦДП была проведена предварительная приемка работы устройств ДЦ на Калужской линии. С 16 по 20 декабря проводилась вторичная комиссионная проверка устройств ДЦ. Было выявлено много недостатков и для эксплуатации система ДЦ принята не была. 160. 13.12.1963 г. На станции "Университет" при продлении Фрунзенской линии до станции Юго-Западная смонтировано устройство, позволившее автоматизировать управление движения поездов при осуществлении зонного графика в разных вариантах, которое работает надежно. Такое же устройство смонтировано на станциях "Сокол" и "Новые Черемушки". При разработке указанного устройства использовано дополнительное изобретение тов. ЗАРЕЦКОГО С.И. "Устройство для маршрутной релейной централизации тупиковых и промежуточных станций" (авторское свидетельство № 104791, зависимое от ранее внедренного изобретения - авторское свидетельство № 101546). Изобретение тов. ЗАРЕЦКОГО С.И. считать внедренным на станциях "Университет", "Новые Черемушки" и "Сокол" с 30.12.1963 г. Приказ № 273/Л от 28.09.1965 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №127, дело №455, лист 125) 161. 01.1964 г. В первом квартале 1964 года и августе 1964 года на станци Октябрьская - радиальная испытывалась система автоматического оборота поездов по 3 пути. Устройствами автооборота оборудован состав 2223 - 2226 С 31 августа до 10 сентября система автоматического оборота поездов была введена во временную эксплуатацию и использовалась при работе маневровых бригад. 162. 22.02.1964 г. В соответствии с выделенными на 1964 г. средствами по новой технике, для продолжения работ по оборудованию напольными и поездными устройствами АЛС Кольцевой линии, Начальнику службы СЦБ и связи тов. Солнцеву приказано закончить в I квартале оборудование напольными устройствами АЛС участка "Белорусская - Киевская" и в IV квартале участка "Новослободская - Комсомольская". Приказ №50/Н от 22.02.1964 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1620, лист 142) 163. 04.03.1964 г. Приняты в эксплуатацию устройства ДЦ Калужской линии. Устройства включены в опытную круглосуточную эксплуатацию. Для обслуживания централизации введено круглосуточное дежурство диспетчеров. В связи с положительными результатами работы устройств диспетчерской централизации, с 04.03.1964 г. приказано включить в опытную круглосуточную работу устройства диспетчерской централизации станции "Октябрьская" Калужской линии. Приказ №55/Н от 27.02.1964 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1620, лист 157) 164. 12.04.1964 г. После опробования всех стрелок с прекращением приема составов с линии в электродепо Калужское (10 - 11 апреля) с 5 часов 12 апреля 1964 года на станции Калужская установлен режим метрополитена. В этот день велось опробование всех маршрутов и пригласительных сигналов с движением 1 четырехвагонного состава. Главные пути прилегающего перегона закрывались для движения поездов. С 20 часов 12 апреля включена в эксплуатацию централизация э/д Калужское без автооборота. 165. 28.07.1964 г. На Ленинградском метрополитене закончено испытание двух новых вариантов схем управления стрелочным приводом для метрополитенов, разработанных институтом Гипротранссигналсвязь по заказу Метрогипротранса. Для рассмотрения вариантов схем управления стрелочным приводом на Ленинградский метрополитен командирован с 28.07.1964 г. начальник службы СЦБ и связи Московского метрополитена тов. СОЛНЦЕВ А.М. Приказ № 191/Л от 27.07.1964 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №125, дело №445, лист 264) 166. 03.01.1965 г. Старший мастер дистанции связи тов. КРИВОРОТЬКО Д.В. командирован с 03.01.1965 г. в г. Ленинград для участия в комиссионном испытании новой системы связи диспетчера с поездными бригадами по волноводу. Приказ № 2/Л от 07.01.1965 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №127, дело №457, лист 2) 167. 22.02.1965 г. В связи с вводом в эксплуатацию устройств специальной оповестительной сигнализации о подходе электросоставов и хозпоездов, приказано: 1). Проверку и приемку оповестительной сигнализации производить комиссии в составе: начальник станции, старший механик СЦБ, дорожный мастер. Результаты проверки и приемки оформлять записью в журнале СЦБ. 2). Перед вступлением на дежурство ДСЦП и ШН обязаны проверить исправность электроцепей сигнализации по контрольным очкам на блок/посту, о чем производить запись в журнале СЦБ. 3). В ночное время при производстве работ на изолированных секциях, когда будут действовать звонки громкого боя, руководитель работ на период работ может потребовать от ДСЦП об отключении оповестительной сигнализации. Отключение и включение сигнализации оформлять в журнале СЦБ. Приказ №25/Н от 22.02.1965 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1688, лист 81) 168. 15.05.1968 г. Закончено оборудование 2 пути Кольцевой линии путевыми устройствами АЛС (с регулированием скорости движения). Далее был организован неоднократный пропуск составов для проверки путевых и поездных устройств АЛС (3-х составов типа Г). 169. 03.07.1965 г. Проведена комиссионная проверка и приемка устройств СЦБ на участке Пионерская - Молодежная. Для проверки и приемки использовались два четырехвагонных состава. Блок-пост станции Молодежная открыт для нормальной эксплуатации в 20-00. Действие АБ нового участка так же открыто в 20-00. Совет Министров РСФСР постановляет: Утвердить акты Государственной комиссии от 05.07.1965 г. о приемке в эксплуатацию участка Арбатского радиуса Московского метрополитена им. В.И. Ленина от станции "Пионерская" до станции "Молодежная" и от 31.08.1965 г. о приемке в эксплуатацию станции "Кунцевская" на этом участке. Постановление №1432 от 21.12.1965 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1682, лист 78) 170. 10.07.1965 г. Для проведения испытаний, опытной эксплуатации и подготовки заключения по дальнейшему внедрению АЛС, приказано создать рабочую комиссию под председательством Начальника службы СЦБ и связи тов. Солнцева А.М. Организовать проведение испытаний системы АЛС на II пути Кольцевой линии до 10.10.1965 г. При получении положительных результатов испытаний организовать проведение опытной эксплуатации, во время которой провести доводку системы до условий нормальной эксплуатации до 10.07.1965 г. Приказ №146/Н от 27.07.1965 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1689, лист 138) 171. 14.10.1965 г. "О дальнейшем улучшении поездной радиосвязи". Проверкой установлено, что эксплуатируемая поездная радиосвязь на отдельных участках Кольцевой и Рижской линии работает неудовлетворительно. Установленные в 1963-1964 г.г. стационары поездной радиосвязи на Горьковско - Замоскворецкой и Кировско - Фрунзенской линиях не используются ввиду того, что подвижной состав не весь оборудован устройствами радиосвязи. Для повышения качества работы радиосвязи и ускорения ввода ее в эксплуатацию на линиях метрополитена, приказано: 1). Начальнику службы СЦБ и связи тов. Солнцеву: а). приступить с IV квартала 1966 г. к капитальному ремонту аппаратуры поездной радиосвязи; б). оборудовать радио цех мастерских службы необходимыми стендами для выполнения работ по капитальному ремонту радиопоездной аппаратуры; в). изготовить во II квартале 1966 г. индуктивные катушки для устранения затухания высокочастотного сигнала в фидерах станций "Октябрьская" и "Киевская" - кольцевая. 2). Начальнику СПС тов. Соколову: а). закончить на всем подвижном составе Горьковско - Замоскворецкой и Кировско - Фрунзенской линиях монтаж и регулировку радиоаппаратуры с установкой на мотор-компрессорах помехоподавляющих конденсаторов типа БГТ-1500-0,5 мкф; б). за счет средств модернизации на всех вагонах произвести установку преобразователей типа РУ-45; в). приступить к оборудованию вагонов, приписанных к депо радиоаппаратурой совмещенной радиосвязи, использовав в качестве волновода контактный рельс; г). оборудование вагонов поездной радиосвязью на Калужской и Ждановской линиях производить аппаратурой, с учетом применения на этих линиях волноводного провода и заводской аппаратуры типа ЖР. 3). Начальникам служб Движения, СЦБ и связи и СПС: а). до 01.01.1966 г. задействовать все смонтированные стационарные и локомотивные устройства Горьковско - Замоскворецкой и Кировско - Фрунзенской линий, провести их наладку, обеспечив двухстороннюю связь между поездными бригадами и диспетчерами; б). строго соблюдать порядок проверки работы поездной радиосвязи на линиях в соответствии с приказанием №120/Н от 02.08.1960 г. 4). Контроль за выполнением настоящего приказания возложить на службу спецсооружений. Приказание №80/Н от 14.10.1965 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1692, лист 106) 172. В связи с окончанием монтажа устройств специальной оповестительной сигнализации о подходе электросоставов и хозяйственных поездов, приказано в срок до 15.10.1965 г. включить в эксплуатацию оповестительные сигналы на станциях "Багратионовская", "ЦПКиО", "Ботанический сад" (Рижской линии), депо "Калужское". Приказ №166/Н от 01.10.1965 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1690, лист 1) 173. 25.12.1965 г. В связи с окончанием наладочных работ автотелеуправления эскалаторами и опытной телевизионной установки на пересадочном узле станции "Комсомольская", приказано: 1). Начальнику Эскалаторной службы тов. Коссаковскому с 25.12.1965 г. организовать дежурство на операторском пункте станции "Комсомольская" с ведением журнала, в котором отмечать все неполадки в работе телевизионной установки и автотелеуправления эскалаторами. 2). Начальнику службы СЦБ и связи тов. Солнцеву выделить из штата ответственного работника по обслуживанию телевизионного оборудования. Приказание №177/НЗ от 18.12.1965 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1693, лист 210) Для выполнения работ по оборудованию устройствами телевидения пересадочного узла станции "Комсомольская", службой СЦБ и связи производились работы по монтажу кабельных линий и аппаратуры. Приказание №102/НЗ от 06.06.1966 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1781, лист 60) 174. 01.01.1966 г. В связи с ростом протяженности линий метрополитена и увеличением объема работы и во исполнение распоряжения Исполкома Моссовета от 29.09.1965 г. №2674, приказано реорганизовать с 01.01.1966 г. дистанцию связи, создав на ее базе две дистанции: I дистанцию связи и II дистанцию связи. Приказ №181/Н от 27.10.1965 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1690, лист 36) 175. |