История службы СЦБ и связи. Служба сцб и связи. 15. 11. 1934 г
 Скачать 172.56 Kb.
|
|
10.01.1966 г.-06.06.1985 г. тов. ТЕРЕНТЬЕВ Е.И., начальник отдела связи и энергетики службы Спецсооружений, назначен с 10.01.1966 г. начальником 2-й дистанции связи службы Сигнализации и связи. Приказ № 3/Л от 10.01.1966 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №130, дело №468, лист 7) тов. ТЕРЕНТЬЕВ Е.И., начальник 2-й дистанции связи СЦБ, освобожден от занимаемой должности, в связи с уходом на пенсию по возрасту. Приказ № 114/Л от 06.06.1985 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №639, лист 141) 176. Для ознакомления с новой системой поездной диспетчерской радиосвязи и размещения аппаратуры типа ЖР на подвижном составе Ленинградского метрополитена, с 10.05.1966 г. в г. Ленинград командированы заместитель начальника службы СЦБ и связи тов. СИДОРОВ Н.В. и старший инженер технического отдела службы Подвижного состава тов. КАДЫШЕВ С.А. Приказ № 103/Л от 03.05.1966 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №130, дело №468, лист 156) 177. 17.06.1966 г. На Кольцевой линии введен новый график движения поездов, предусматривающий работу составов, оборудованных АЛС только по 2 пути. Поэтому для второго и первого пути действуют две разных вертушки. 178. 25.12.1966 г. На Ждановской линии производилась приемка устройств СЦБ. 27 декабря в 5-00 в эксплуатацию принят блок-пост станции Таганская. 28 декабря с 5-00 были открыты для нормальной эксплуатации: участок автоблокировки Таганская - Ждановская и блок-посты станций Тектильщики и Ждановская и электродепо Ждановское. 179. 24.04.1967 г. Для увеличения пропускной способности линий и повышения степени безопасности движения поездов, коллективами работников служб СЦБ и связи и Подвижного состава, а также ОНПС Управления метрополитена, совместно с ЦНИИ МПС, проводили работы по внедрению на Московском метрополитене быстродействующей системы автоматической локомотивной сигнализации с авторегулированием скорости поезда. Эти работы ведутся на Кольцевой линии без перерыва действия автоблокировки и нормального движения поездов. К настоящему времени произведен монтаж и регулировка напольных устройств АЛС на всем втором пути Кольцевой линии, смонтировано и вновь перемонтировано свыше 100 релейных шкафов автоблокировки. Оборудовано 5 составов поездными устройствами АЛС с проведением необходимых регулировочных и наладочных работ. В ходе испытаний новой системы произведена значительная модернизация напольных и поездных устройств, внедрены новые приборы, что позволило повысить устойчивость работы и значительно снизить расходы. Проведенные опытные поездки и испытания (в нормальном графике движения поездов) взаимодействия путевых и поездных устройств АЛС, показали, что система работоспособна и может быть включена для проведения ее длительной опытной эксплуатации. Премированы: тов. СОЛНЦЕВ А.М. - начальник службы СЦБ и связи; тов. СЕМЕРНИК М.Л. - начальник 4-й дистанции СЦБ; тов. АНТЮШИН А.В. - главный инженер депо "Красная Пресня" и др. Приказ № 185/Л от 24.04.1967 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №133, дело №482, лист 13) 180. 21.07.1967 г. Для увеличения пропускной и провозной способности Горьковской линии и доведения ее с 38 пар 7-вагонных поездов до 45 - 48 пар 8-вагонных поездов в час в соответствии с указанием Совета Министров СССР от 18 апреля 1967 года № ПП-4613 Исполком Московского Совета решением № 19/10 от 31 мая 1967 года постановил выполнить работы по реконструкции Горьковской линии в 1967 - 1970 годах (Приказ Н № 235 от 21.07.1967) 181. 10.1967 г. На станции Измайловский парк производились испытания автоматического устройства регистрации поездов. Испытания прошли успешно. Начата доработка прибора. Разработку ведет Днепропетровский институт Железнодорожного транспорта 182. 20.10.1967 г. В часы минимального графика движения поездов на Кольцевой линии стали проводиться испытания устройств автомашиниста САУ-М и АЛС 183. 14.11.1967 г. Для повышения оперативности связи диспетчеров с поездными бригадами по регулировки движения поездов на Арбатско-Филевской линии, приказано: 1). Начальнику службы СЦБ и связи тов. Солнцеву в IV квартале 1967 г. изготовить и установить стационарные радиостанции и высоковольтные сборки с прокладкой кабельных линий в соответствии с проектом Метрогипротранса №10702 по оборудованию поездной радиосвязью Арбатско-Филевской линии. 2). Начальника СПС тов. Соколову произвести монтаж установок поездной радиосвязи на подвижном составе Арбатско-Филевской линии со сроком окончания оборудования всех вагонов в IV квартале 1968 г. 3). Начальнику службы Тоннельных сооружений тов. Коренкову установить металлоконструкции для крепления высоковольтных сборок поездной радиосвязи. 4). Начальнику службы Пути тов. Разину установить компенсаторы на третьем контактном рельсе для подключения высоковольтных сборок. Приказание №179 от 14.11.1967 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1843, лист 259) 184. 1968 г. На Кольцевой линии проводились испытания модернизированного образца автомашиниста САУ-М и устройств АЛС. 185. 1968 г. На базе электродепо "Красная Пресня" совместно с МИИТом начаты работы по внедрению новой системы централизованного автоматического управления поездами типа САУДП - САММ. Системой САММ были оборудованы составы Рижской линии (Тип "Г", приписка электродепо "Красная Пресня") и там система прошла первые испытания (начались в 1971 году). 186. 1968 г. На станции ВДНХ производились испытания устройств АЛС на стрелочных однониточных рельсовых цепях перекрестного съезда. 187. 01.03.1968 г. – 30.11.1977 г. тов. МАХМУТОВ К.М. назначается с 01.03.1968 г. на должность главного инженера службы Сигнализации и связи. Приказ № 93/Л от 27.02.1968 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №136, дело №490, лист 120) тов. МАХМУТОВ К.М. - главный инженер службы Сигнализации и связи направлен в командировку в ЧССР с 09.12.1972 г. сроком на 1 месяц. Приказ № 706/Л от 01.12.1972 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №533, лист 189) тов. МАХМУТОВ К.М., главный инженер службы Сигнализации и связи, с 09.08.1973 г. назначен и.о. начальника службы Сигнализации и связи. Приказ № 468/Л от 07.08.1973 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №541, лист 52) тов. МАХМУТОВ К.М. с 06.02.1974 г. утвержден в должности начальника службы Сигнализации и связи метрополитена. Приказ № 90/Л от 08.02.1974 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №548, лист 129) тов. МАХМУТОВ К.М. - начальник службы Сигнализации и связи с 30.11.1977 г. освобожден от занимаемой должности, в связи с переводом в Главное Управление метрополитенов. Основание: приказ Ц метро от 28.11.1977 г. № 282. Приказ № 277/Л от 30.11.1977 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №569, лист 125) 188. 05.07.1968 г. В связи с окончанием проведения опытной эксплуатации с 07.02.1968 г. системы телевизионных устройств, смонтированной по плану на станции "Комсомольская", приказано ввести в постоянную эксплуатацию систему телевизионных устройств на станции "Комсомольская" с 05.07.1968 г. Приказ №140 от 02.07.1968 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1910, лист 168) 189. К 1969 году бортовыми устройствами АЛС - НРС было оборудовано 19 головных вагонов типа "Г", работавших на Кольцевой линии. Устройства АЛС - НРС находились в опытной эксплуатации. Эти вагоны отработали на линии около 50 тысяч часов. В процессе опытной эксплуатации был выявлен целый ряд недостатков по взаимодействию путевых и поездных устройств, найдены технические решения, повышающие надежность и эффективность системы. Фактически система АЛС - НРС трансформировалась в систему АЛС - АРС. 190. 01.1969 г. – 03.1969 г. Продолжались испытания автомашиниста САУ-М и устройств АЛС на Кольцевой линии. Для этого ежедневно, кроме воскресенья в часы минимального графика из депо Красная Пресня выпускался специальный состав из вагонов типа "Г". Посадка пассажиров в этот состав не производилась. 191. 01.1969 г. С окончанием монтажа стационарной установки поездной радиосвязи на станции Юго-Западная на всей Кировской линии полностью включена поездная радиосвязь. 192. 05.06.1969 г. Для регистрации переговоров, передаваемых по диспетчерской связи Кировской линии на диспетчерском пункте введен в опытную эксплуатацию магнитофон. Его включение при переговорах производится автоматически. 193. 09.06.1969 г. На Ждановской линии включена в постоянную эксплуатацию ДЦ. Включение произведено после установки на диспетчерском пункте поездоотметчиков. 194. 02.09.1969 г. Старший мастер службы Сигнализации и связи тов. СОЛНЦЕВ А.М. с 02.09.1969 г. командирован в г. Ленинград в институт "Гипротранссигналсвязь" для согласования технической документации по разработке устройства увеличения пропускной способности Московского метрополитена с использованием радиолокационного контроля скорости. Приказ № 525/Л от 01.09.1969 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №140, дело №504, лист 156) 195. 23.10.1969 г. Решением Исполкома Моссовета № 2409 создана Временная межведомственная научно-техническая комиссия по оценке результатов опытной эксплуатации системы АЛС - АРС по 2 пути Кольцевой линии. Комиссия рекомендовала приступить к внедрению системы АЛС - АРС на Московском метрополитене с одномвременным оборудованием линий устройствами автоматического управления поездами.(Возможно речь здесь идет о системе АРС-НРС). 196. 29.10.1969 г. На Горьковской линии увеличены максимальные размеры движения с 38 до 40 пар поездов в час с сохранением зонного оборота по станции Автозаводская каждого третьего состава. К этому времени работы по реконструкции СЦБ были завершены на всех участках, кроме Белорусская - Аэропорт и Автозаводская - Павелецкая по 1 пути. На этих участках работы были завершены в ноябре. На 2 полугодие намечено увеличение размеров движения по Горьковской линии до 42 пар в час. Продолжались работы по подготовке к введению на линии 8 вагонных составов. 197. 30.11.1969 г. На Горьковской линии введена в действие поездная радиосвязь. 198. 1970 г. Созданная Госкомитетом Совета Министров СССР по науке и технике Временная научно-техническая комиссия рекомендовала продолжить испытания на Калужской линии системы автоматического управления поездами типа САММ и прекратить испытания системы САУ-М2. (Дата и год нуждаются в уточнении). 199. 1970 г. Производились испытания систем автомашиниста САУ-М и САММ и устройств АЛС. САУ_М и АЛС испытывались на Кольцевой линии, САММ на Рижской. Для проведения испытаний в часы минимального графика на линию выпускался специально оборудованный состав типа Г. Посадка пассажиров в этот состав не производилась. 200. 05.08.1970 г. Для увеличения пропускной способности 6-ти перегонов Горьковско - Замоскворецкой линии институт "Метрогипротранс" в 1969 году разработал проект на установку дополнительных светофоров с применением штепсельной аппаратуры. Проектом предусмотрено на новых и смежных с ними сигнальных точках установка путевых дросселей типа "ДТМ- 0,17" вместо дросселей "ДОМБ- 1000" с перемонтажом действующих релейных шкафов. Т.т. МАХМУТОВ К.М. и ИВАНКИН И.А. предложили применить рельсовые цепи с использованием обоих типов путевых дросселей, например: на питающем конце - ДОМБ - 1000, а на релейном конце - ДТМ - 0,17. Использование таких рельсовых цепей позволило ускорить ввод в действие вновь смонтированных устройств. Предложение Махмутова и Иванкина "Изменение проекта дооборудования автоблокировки на Горьковской линии" считать рационализаторским. Приказ № 480/Л от 05.08.1970 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №143, дело №515, лист 27) 201. 25.11.1970 г. На Калужской линии внедрена быстродействущая система ДЦ типа СКЦ-67 с поездоотметчиками и манипулятором, впервые примененным на метрополитене вместо пульта управления. 202. 11.12.1970 г. Включены в опытную эксплуатацию впервые примененные на метрополитене две установки непрерывного радиолокационного контроля скорости движения с целью увеличения пропускной способности автоблокировки. (на светофоре № 36 и за выходным светофором станции Динамо). Предварительно радиолокационный контроль испытывался в ночное время с пропуском электросостава. 203. 02.1971 г. По первому пути участка Добрынинская - Октябрьская, оборудованного АЛС с неавтоматической регулировкой скорости (НРС) проводились испытания в целях определения максимальной пропускной способности. 204. 02.1971 г. Введена в эксплуатацию поездная диспетчерская радиосвязь Ждановской линии. 205. 04.1971 г. Для увеличения пропускной способности линий, повышения степени безопасности и автоматизации режимов вождения поездов на Московском метрополитене внедряется система автоматического регулирования скорости движения, разработанная Центральным НИИ МПС. Проект на путевые устройства, составленный институтом Метрогипротранс, предусматривал работу путевых реле типа ДСР от тока сигнальных частот, предназначавшихся одновременно и для передачи на локомотивные устройства. Для обеспечения указанного порядка работы необходимо было иметь систему магистрального питания рельсовых цепей, требующую прокладки специального питающего кабеля, установки на каждой станции комплекта генераторов, установки у каждой сигнальной точки специального усилителя и коммутирующей аппаратуры. Наладка рельсовых цепей при этом была сложной и требовала длительного времени. С целью упрощения и удешевления путевых устройств АЛС и обеспечения их большей устойчивости в работе, инженеры т.т. Семерник М.Л. и Солнцев А.М. разработали и предложили схему путевых устройств в АЛС, исключающую применение магистральных линий и генераторов и допускающую типовые рельсовые цепи, работающие на промышленной частоте, и наложение сигнальных частот АЛС с минимальными измерениями. Длительные эксплуатационные испытания работы рельсовых цепей с одновременным включением сигнальных частот АЛС, согласно предложения т.т. Семерника и Солнцева показали устойчивую их работу, простую наладку и надежное восприятие сигналов поездными устройствами. Учитывая положительный результат испытаний и длительный опыт эксплуатации предложенных двухчастотных универсальных рельсовых цепей, на основании акта внедрения от 19.05.1971 г. и расчета экономии, утвержденной службой СЦБ и связи 13.03.1972 г., приказано предложение т.т. Семерника и Солнцева "Двухчастотные универсальные рельсовые цепи для устройств АЛС" квалифицировать как рационализаторское. Началом внедрения считать апрель 1971 г. Приказ № 233/Л от 29.04.1972 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №531, лист 51) 206. 03.05.1971 г. На Рижской линии начата опытная эксплуатация составов, оборудованных системой автоведения типа САММ. 207. 15.05.1971 г. На Кольцевой линии в графике движения поездов с пассажирами введен один состав, оборудованный устройствами автоведения (САУ-М2) и автоматической локомотивной сигнализацией. Поезд управляется одним машинистом. Старший инженер - технолог Службы сигнализации и связи тов. АЛЕКСАНДРОВ И.Г. с 31.05.1971 г. командирован в г. Гомель, на электротехнический завод МПС, для согласования технической документации на производство работ по монтажу устройств СЦБ Кольцевой линии метрополитена. Приказ № 328/Л от 28.04.1971 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка - , дело №524, лист 12) 208. В ночь с 11 на 12 июня, с 20 на 21 июня и с 27 на 28 июня на первом пути перегона Добрынинская - Октябрьская были проведены испытания координатной системы интервального регулирования движения поездов. 209. 10.1972 г. Принята в постоянную эксплуатацию система АЛС-АРС по 2 пути Кольцевой линии. 210. 13.10.1972 г. – 06.03.1975 г. тов. ЗАНЕГИН Ф.С. назначен с 13.10.1972 г. начальником 6-й дистанции службы СЦБ и связи. Приказ № 603/Л от 12.10.1972 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №533, лист 43) тов. ЗАНЕГИН Ф.С. - начальник 6-й дистанции сигнализации службы Сигнализации и связи с 06.03.1975 г. освобожден от занимаемой должности и направлен в распоряжение начальника службы для дальнейшего трудоустройства. Приказ № 139/Л от 04.03.1975 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №556, лист 10) 211. 1973 г. Проводились работы по оборудованию Краснопресненской линии поездной радиосвязью. 212. 1973 г. На перегоне Электрозаводская - Бауманская включена в опытную эксплуатацию бесстыковая рельсовая цепь. 213. 10.02.1973 г. В первый рейс на Кольцевую линию вышел состав, управляемый в одно лицо. Поезд, оборудованный системами АЛС - АРС, противоскатывания и резервного управления, вел машинист первого класса электродепо "Красная Пресня" Кувшинов Иван Петрович. Состав с головными вагонами № 440 и 319. Затем на управление составами в одно лицо перешли машинисты Курилов В.П.., Соболев И.П., Константинов В.А. и женщина - машинист Кирилова Александра Марковна. 214. 20.02.1973 г. В связи с эксплуатацией на Краснопресненской линии подвижного состава, не оборудованного устройствами АРС введена временная инструкция о порядке движения поездов с составов на Краснопресненской линии. На светофорах введено сигнальное показание: красный с желтым огни, горящие одновременно. Это показание требует остановки электропоездов и составов, не оборудованных устройствами АРС. 215. 03.1973 г. По КРЛ производились обкатки составов из вагонов типа Г и Е, оборудованных поездными устройствами автоведения САММ. 216. 15.03.1973 г. – 01.07.1976 г. тов. КРИВОРОТЬКО Д.В. - старший инженер группы участков радио - связи 1-й дистанции связи с 15.03.1973 г. назначен заместителем начальника службы СЦБ и связи. Приказ № 140/Л от 02.03.1973 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №538, лист 216) тов. КРИВОРОТЬКО Д.В. - заместитель начальника службы СЦБ и связи с 01.07.1976 г. освобожден от занимаемой должности по личной просьбе и направлен в распоряжение начальника службы Сигнализации и связи. Приказ № 132/Л от 01.07.1976 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №564, лист 1) 217. тов. |