История службы СЦБ и связи. Служба сцб и связи. 15. 11. 1934 г
 Скачать 172.56 Kb.
|
|
30.03.1946 г. открыт блок/пост с централизованным управлением всеми стрелками и светофорами для эксплуатации. Приказ №49 от 28.03.1946 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №344, лист 140). 45. 01.04.1946 г. Во исполнения приказа МПС за №385/Ц от 15.05.1946 г. "О переходе на нормальный режим работы ж.д." и отношения ЦРЗ МПС от 27.06.1946 г., дежурный персонал с круглосуточной сменной работой, связанного с движением поездов и работающих в подземных условиях, переводится на 4-х сменный график работы. На 3,5 сменный график вместо 3-сменного - дежурный персонал тяговых и понизительных подстанций. Приказ №142 от 18.07.1946 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №345, лист 135). Переход работы линии с трехсменного на четырехсменный график работы. 46. 16.04.1946 г. "Об упразднении излишних платформенных выключателей". Платформенные выключатели, установленные на станциях метрополитена для выходных светофоров, практически не используются, и надобности в них нет. Для остановки поезда достаточно привести в запрещающее состояние светофор, установленный у начала платформы, так как при плохой видимости этого светофора ему всегда предшествует трехзначный светофор. В целях упорядочения применения платформенных выключателей и упрощения их схем, приказано: 1). Платформенные выключатели для всех светофоров упразднить и все относящиеся к ним оборудование демонтировать. 2). На подходах к станциям для экстренной остановки поезда считать достаточным перекрытия при помощи платформенных выключателей одного светофора, стоящего у начала платформы. Зависимость всех прочих светофоров от платформенных выключателей упразднить и излишнюю аппаратуру снять. Приказ №67 от 16.04.1946 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №344, лист 193). 47. В ночь с 22 на 23.11.1946 г. после окончания движения поездов проведены испытания инерционного скоростного автостопа, установленного по I пути станции "Сокол". Для проведения испытаний назначена комиссия под председательством Зам. Начальника службы СЦБ и связи тов. Солнцева. Приказ №237 от 20.11.1946 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №346, лист 113). 48. В целях выявления всех эксплуатационных качеств скоростного инерционного автостопа конструкции инженера Солнцева, приказано: 1). Начальнику службы СЦБ и связи тов. Степченко: а). К 05.01.1947 г. установить опытный образец скоростного автостопа на I пути станции "Сокол" возле указателя остановки головы поезда; б). Отрегулировать автостоп на срабатывание скобы срывного клапана вагона при скоростях поездов 20 км/час и более. 2). Начальникам служб: Движения, СПС, СЦБ и связи к 01.02.1947 г. дать заключение о целесообразности и необходимости установки скоростных автостопов в оборотных тупиках и на главных путях трассы с указанием мест установки и скоростях, на которых автостопы должны быть отрегулированы. 3). Предложить автору конструкции скоростного автостопа инженеру А.М. Солнцеву, при окончательном оформлении конструкции перед серийным изготовлением учесть качество работы автостопа во время опытной эксплуатации, предусмотреть возможность уменьшения его габаритов, сокращения количества деталей и возможность регулировки на различные скорости от минимальной до максимальной с помощью одного груза. Акт испытаний инерционного автостопа конструкции Солнцева А.М. от 17.12.1946 г. Настоящее испытание инерционного автостопа производится как дополнительное к испытаниям, имевшим место 23, 12 и 10 декабря 1946 г. Целью данного испытания являлась проверка действия автостопа, который должен был бы послужить образцом для последующего серийного выпуска. В отличие от ранее испытывавшихся, представленный образец выполнен 4-х плечным. Верхнее плечо его предназначено для зацепления рамки срывного клапана автостопа поезда и при установке у пути возвышается над головкой рельса на 80 мм. Три других плеча расположены ниже оси вращения и обеспечивают своим весом постоянство вертикального положения ударной скобы (верхнего плеча). Условия испытаний. Комиссия, производившая испытания, поставила своей задачей так подобрать массу конструкции и сопротивление ее удару рамки срывного клапана поездного автостопа, чтобы торможения поезда не происходило, если поезд остановится перед знаком остановки в расстоянии с точностью плюс/минус 14 м; другими словами, комиссия считала, что автоматическое торможение поезда при проезде инерционного автостопа происходить не должно, если поезд проедет знак остановки со скоростью не больше 15 км/час и торможение должно происходить, если поезд проследует автостоп со скоростью больше 20-25 км/час, что соответствовало расстоянию от знака остановки в 20 м. Результаты испытаний. 1). Все поезда, остановленные перед автостопом на расстоянии в 14 м., при их отправлении с этого расстояния и максимально достигаемой при этом скорости, инерционным автостопом не тормозились и проходили свободно. 2). Все поезда, остановленные перед автостопом на расстоянии в 20 м., при их отправлении с этого расстояния и при максимально развитой при этом скорости, были заторможены. 3). Поезда, отправлявшиеся с промежуточных расстояний между 14-20 метрами - тормозились и пропускались частично. Выводы. На основании вышеуказанных результатов, комиссия пришла к следующему заключению: 1). Инерционный автостоп последней, представленной автором конструкции с регулировкой нижних плеч, может быть принят к установке и изготовлению по нему других автостопов как образец. 2). Инерционный автостоп обеспечивает нормальный проход поездов по станциям, в соответствии с установленными правилами. 3). Инерционный автостоп повышает безопасность движения поездов и должен быть принят к установке в условиях метрополитена. Подписали: Зам. Начальника службы СЦБ и связи - Солнцев; Зам. Начальника службы Движения - Сироткин; Зам. Начальника СПС - Макаров; Начальник эксплуатации депо "Сокол" - Кудряшов; Пом. РБ на метрополитене по подвижному составу - Сморгонский; Пом. РБ на метрополитене по СЦБ и связи - Журавский. Решение постоянной технической комиссии при Дорожном Ревизоре МПС по безопасности движения на метрополитене от 18.12.1946 г. в соответствии с приказом МПС №1038/Ц-1945 г. Заслушав сообщение члена постоянной технической комиссии Зам. Начальника службы СЦБ и связи тов. Солнцева о разработанной конструкции и практических испытаний инерционного скоростного автостопа, комиссия считает: 1). В целях обеспечения безопасности движения поездов целесообразным и необходимым произвести установку данного типа автостопов в первую очередь на всех конечных и тупиковых станциях метрополитена (станции Сокол, Сокольники, Парк культуры, измайловская, ЗИС и Киевская). 2). В течение месячного срока необходимо предварительно испытать и включить инерционные скоростные автостопы в нормальную эксплуатацию. 3). Проработать вопрос о необходимости установки указанных автостопов в наиболее опасных местах линии метрополитена и тупиках. 4). Скоростной инерционный автостоп на станции "Сокол" считаем необходимым установить и включить в опытную эксплуатацию с 23.12.1946 г. Председатель постоянной комиссии РБ МПС на метрополитене - Бугаков. Приказ №265 от 29.12.1946 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №346, лист 182). 49. 1947 г. Рацпредложение Грибунина, Штейнгардта, Семкина о снятии стрелочного съезда 1 -2 станции Библиотека имени Ленина для повышения скорости и безопасности движения поездов. 50. 1947 г. Введен в эксплуатацию новый блок-пост станции Охотный ряд. 51. В целях повышения безопасности движения поездов и устойчивой работы автоблокировки на II и III очередях метрополитена, Начальнику службы СЦБ и связи тов. Степченко приказано произвести замену существующих автостопов типа "ПАК-2" на вновь разработанную службой конструкцию автостопов по предложению инженера Кузнецова Е.И., в количестве 180 штук, причем в 1947 г. произвести замену 60 автостопов. Приказ №114 от 17.05.1947 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №404, лист 268). 52. "О замене синих сигнальных линз на красные на маневровых светофорах, установленных в тоннелях метрополитена". В целях лучшего восприятия запрещающих показаний маневровых светофоров, установленных в тоннелях метрополитена, приказано: 1). Службе СЦБ и связи к 5.00 час. 10.06.1947 г. произвести замену синих сигнальных линз на красные на всех маневровых светофорах, установленных в тоннелях метрополитена. 2). В соответствии с произведенной заменой сигнальных линз маневровых светофоров изменены показания контрольных сигнальных линз на табло блок/постов станций. Приказ №100 от 28.04.1947 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №404, лист 231). В целях лучшего восприятия показаний маневровых сигналов с тупиковых путей, при обороте составов на конечных станциях, в виде исключения, разрешается произвести замену синих и лунно-белых огней соответственно красными и зелеными огнями. Сигналы, на которых будет произведена замена сигнальных огней, в дальнейшем именовать маршрутными. Приказ МПС от апреля 1947 г., индекс 35/465/1. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №404). 53. В ночь с 30.06.1947 г. на 01.07.1947 г., после окончания движения поездов и до 2час. 30 мин., производились испытания инерционного скоростного автостопа, установленного по I пути станции "Сокол", в связи с изменением места остановки головы поезда. Для проведения испытаний назначена комиссия под председательством Зам. "Ш" тов. Солнцева. Цель испытаний - отрегулировать инерционный скоростной автостоп на срабатывание при скорости движения поезда 25 км/час и выше. Приказ №143 от 27.06.1947 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №405, лист 34). 54. С 00.00 час. 09.12.1947 г. открыты для нормальной эксплуатации новый блок/пост и тупики станции "Измайловская". Приказ №250 от 13.12.1947 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №406, лист 111). В связи с окончанием строительства оборотных тупиков на станции "Измайловская", с 20.12.1947 г. оборотные тупики открыты для нормальной эксплуатации. Приказ МПС №768/Ц от 29.12.1947 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №398, лист 60). Приказом Министра Путей Сообщения СССР от 20.12.1947 г. №768/Ц оборотные тупики на станции "Измайловская" с 20.12.1947 г. введены в нормальную эксплуатацию. Приказ №263 от 25.12.1947 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №406, лист 121). После предварительной обкатки и устранения обнаруженных дефектов и недостатков была начата нормальная эксплуатация вновь сооруженных тупиков и блок-поста станции Измайловская. Время оборота состава с маневровыми бригадами составляло 3 минуты, а ранее оборот состава по 3 главному станционному пути составлял по графику 2 минут было сокращено время хода по Покровскому радиусу с 23,5 до 23 минут. 55. 20.04.1948 г. Мероприятия по выполнению приказа МПС №327/Ц от 20.04.1948 г. - По СЦБ и связи. а). Произвести полную выверку монтажных и принципиальных схем с заменой АЭЦ на блок/посту "Сокольники" - 01.11.1948 г.; б). Произвести реконструкцию распределительных устройства и аккумуляторных батарей станции "Комсомольская" и Северного депо - 01.11.1948 г. в). Произвести реконструкцию кросса связи на станции "Библиотека им. Ленина" - 01.07.1948 г. г). Произвести капитальный ремонт аппаратов ЭЦ станции "Сокол", Северного депо, "Комсомольская" и "Сокольники" - 01.07.1948 г. 6). По ЭМС. а). Выполнить работы по защите кабелей сети 825 в 5 фидерах - 01.11.1948 г. б). На эскалаторах станций, работающих без дежурного персонала, изменить конструкцию контактных тормозов для облегчения проверки их действия - 01.08.1948 г. (Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №461, лист 63). 56. 17.06.1948 г. – 22.06.1948 г. В связи с переключением реконструированных устройств э/ц станции Сокол маневровые поезда следовали по пригласительным сигналам. Стрелки на станции переводились вручную. 57. 02.03.1949 г. – 24.05.1949 г. На станции «Белорусская» проводились работы по укладке тупикового пути № 4, перемонтажу устройств СЦБ и укладке стрелочного перевода № 4 и подвеске контактного рельса. Для приемки в эксплуатацию II-го тупикового пути и стрелочного перевода №4 станции "Белорусская" создана комиссия под председательством Начальника службы Движения тов. Карпухина. Комиссии приказано приступить к работе 07.04.194 г. Приказание №46 от 05.04.1949 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №529, лист 65) 58. тов. КУЗНЕЦОВ Е.И. начальник мастерских службы СЦБ и Связи командирован в г. Ростов - Дону на завод "Транссвязь" для технической приемки первого образца пульта управления централизации и табло для станции Новокузнецкая. Приказ № 19/Л от 12.03.1949 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №43, дело №183, лист 33) 59. 24.05.1949 г. 5 часов 30 минут. Тупик № 4 и стрелочный перевод № 4 станции Белорусская приняты в нормальную эксплуатацию. 60. Для решения вопросов радиофикации IV очереди метрополитена в целях определения их типа, а также установления потребной мощности и характеристики усилительной аппаратуры, подлежащей разработке Государственного Научно Исследовательского Института Радиовещательного приема и Акустики и поставке этой аппаратуры заводами МПС, на станциях эксплуатируемых линий метрополитена и строящихся IV очереди, институтом должны быть проведены акустические исследования, в соответствии с договором от 15.06.1949 г. за №51 и приложениями к нему. Приказано: 1). Провести акустические исследования на станциях "Маяковская", "Пл. Свердлова" и на станции "Павелецкая - кольцевая", в тюбинговом тоннеле на участке соединительной ветки "Новокузнецкая - Павелецкая - кольцевая" и в депо "Сокол" в приведенной очередности. 2). Для согласования технических вопросов при проведении работ бригадой Института, выделить в качестве постоянного представителя Метропроекта старшего инженера отдела СЦБ и связи тов. Нечаева. 3). Приемку работ, выполняемых Институтом, согласно договора, возложить на Заместителя Начальника Метропроекта и Главного инженера тов. Кабанова Н.А. Приказ №358/79 от 26.07.1949 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №523, лист 270) 61. Для улучшения организации оборота поездов в тупиках оконечных станций: Сокольники, Парк культуры и отдыха, Завод им. Сталина, Сокол и Измайловская, Начальнику службы СЦБ и связи тов. Степченко приказано произвести установку и включение электрических часов в тупиках указанных станций. Приказание №83 от 16.07.1949 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №529, лист 134) 62. 01.01.1950 г. На станции Новокузнецкая открыт для эксплуатации блок пост с новым видом централизации: Маршрутно-релейной автоматической централизацией, приняты в эксплуатацию 3 стрелки и путь № 3. 63. 09.01.1950 г. – 07.02.1950 г. На станции Парк Культуры радиальная проводились работы по перемонтажу устройств СЦБ и подключению нового аппарата на блок-посту. Движение поездов в этот период осуществлялось с временного блок-поста. 64. 02.02.1950 г. Блок-пост станции Парк Культуры радиальная поставлен на обслуживание нового вида централизации: маршрутно релейной автоматической централизацией с механической зависимостью. В связи с окончанием монтажных работ по устройству новой системы маршрутной автоматической централизации с автоматическим оборотом поездов по тупикам станции "ЦПКиО им. Горького", приказано создать приемочную комиссию под председательством Зам. Начальника службы Движения тов. Сироткина А.М. Приказ №21 от 25.01.1950 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №580, лист 51) В связи с окончанием приема вновь смонтированного блок/поста станции "Парк культуры" с маршрутно-автоматической централизацией, приказано с 5.00 час. 02.02.1950 г. открыть блок/пост станции "Парк культуры" для нормальной эксплуатации. Приказ №30 от 28.01.1950 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №580, лист 81) 65. 06.04.1950 г. Для сдачи и приемки предъявляемой Метростроем и трестом "Транссигналсвязьстрой" релейно-маршрутной централизации путей депо "Измайлово" создана комиссия под председательством Зам. Начальника службы Движения тов. Сироткина А.М. Комиссии приказано приступить к осмотру в натуре и приемке смонтированных устройств блок/поста и напольных сооружений, а также к проверке взаимозамыкания маршрутов не позднее 10.04.1950 г. Приказ №198/76 от 06.04.1950 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №581, лист 37) 66. 29.05.1950 г. Начаты работы по расширению электродепо Северное для чего путь № 10 и съезд 15/16 сняты, стрелка № 20 переведена на ручное управление, стрелки № 23 - 24 перенесены на 8 метров ближе к упору, стрелка № 17 ближе к 15 пути, стрелка № 14 выключена из централизации и зашита. 67. 01.08.1950 г. На блок-постах Курская - кольцевая, Павелецкая - кольцевая, Парк Культуры - кольцевая стрелочные рукоятки оборудованы возвратными пружинами, обеспечивающими возвращение рукоятки в среднее (нейтральное) положение из крайнего (заданного) после перевода стрелок. Нормальным положением стрелочных рукояток установлено нейтральное. 68. 26.05.1950 г. В целях рационального использования выделенных метрополитену средств по плану 1950 г. на разработку опытных образцов новой техники, приказано: 1). Включить в план метрополитена на 1950 г. разработки следующие темы: а). "Обеспечение тупиков станции "Сокольники" новой схемой автоматической разделки маршрутов при обороте составов" стоимостью 185 тыс. рублей и сроком окончания работ в IV квартале 1950 г. б). "Разработка проекта и оборудование опытной установки тепловой завесы двух проемов входных ворот в депо" стоимостью 90 тыс. рублей и сроком окончания работ в IV квартале 1950 г. Приказание №В-2192/ЦЗ от 26.08.1950 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №576, лист 51) 69. Для оповещения работников, находящихся в пределах рампы, о движении поезда по метромосту, в сторону станции "Киевская", Начальнику службы СЦБ и связи тов. Степченко приказано установить оповестительный сигнал в пределах рампы, со стороны станции "Киевская", увязав действие его с путевой секцией №31-а. С 5.00 час. 24.01.1951 г. оповестительный сигнал (рацпредложение тов. Ширинского В.П.) включен в действие. Приказ №15 от 23.01.1951 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №646, лист 59) 70. 05.02.1951 г. На блок-посту Сокольники производились работы по перемонтажу всех устройств СЦБ. Прием, отправление и маневры поездов осуществлялись по специальным правилам с управлением с временного поста в тупиках. 5 февраля в 5 часов утра блок-пост Сокольники вновь открыт для нормальной эксплуатации с включением в действие устройств маршрутно-релейной автоматической централизации. 71. 26.11.1951 г. 12 часов. Открыты для временной эксплуатации блок-пост э/д Измайловское, оборудованный маршрутно-релейной централизацией типа МПС, а так же устройства централизации. 72. 22.01.1952 г. Принят в эксплуатацию линейный пункт станции ЦПКиО, устройства СЦБ участка ЦПКиО - Белорусская. На участке организовано сквозное движение поездов без пассажиров с остановками на станциях. С 5.00 час. 22.01.1952 г. вводится в нормальную эксплуатацию линейный пункт на станции "ЦПКиО". Линейный пункт на станции "Курская" приказано закрыть. Вводится график движения поездов с организацией отстоев подвижного состава на станции "ЦПКиО". Приказ №16 от 21.01.1952 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №714, лист 78) 73. 25.02.1952 г. Для уменьшения времени на заготовку маршрутов при ручном обслуживании стрелок, приказано с 5.00 час. 25.02.1952 г. принять в постоянную эксплуатацию устройства электрической блокировки съемной рукоятки централизованной стрелки №7 станции "Площадь Свердлова", по предложению инженера Суркова А.П. Приказ №29 от 08.02.1952 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №714, лист 106) 74. 04.03.1952 г. На основании распоряжения Совета Министров СССР от 29.01.1952 г. за № 1737-р и Приказания Министра Путей Сообщения от 13.02.1952 г. за № 645-пр приказано реорганизовать в службе Сигнализации и Связи - отдел СЦБ и отдел Связи. Приказ № 64/Л от 04.03.1952 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №61, дело №246, лист 124) 75. 04.03.1952 г. – 25.04.1986 г. На основании распоряжения Совета Министров СССР от 29.01.1952 г. за № 1737-р и Приказания Министра Путей Сообщения от 13.02.1952 г. за № 645-пр приказано реорганизовать в службе Сигнализации и Связи - отдел СЦБ и отдел Связи. Назначить Начальником отдела СЦБ службы Сигнализации и Связи тов. СЕМЕРНИК М.Л. Приказ № 64/Л от 04.03.1952 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №61, дело №246, лист 124) В связи с утвержденным новым штатным расписанием по службе Сигнализации и Связи приказано: тов. СЕМЕРНИК М.Л., начальник отдела СЦБ, в связи с сокращением должности, назначен с 04.03.1955 г. начальником производственно - технического отдела службы Сигнализации и Связи; Приказ № 68/Л от 04.03.1955 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №106, дело №343, лист 129) В связи с реорганизацией и объединением отделов СЦБ и связи в производственно - технический отдел службы Сигнализации и связи, начальник отдела СЦБ тов. СЕМЕРНИК М.Л. назначен начальником Производственно - технического отдела службы Сигнализации и связи с 01.12.1960 г. Приказ № 425/Л от 29.11.1960 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №117, дело №396, лист 26) тов. СЕМЕРНИК М.Л. назначен с 16.02.1962 г. на должность начальника 4-й дистанции СЦБ службы сигнализации и связи. Приказ № 29/Л от 12.02.1962 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №121, дело №420, лист 44) тов. СЕМЕРНИК М.Л. - начальник 4-й дистанции СЦБ с 09.07.1973 г. назначен заместителем начальника службы Сигнализации и связи. Приказ № 385/Л от 04.07.1973 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №540, лист 169) тов. СЕМЕРНИК М.Л. с 06.02.1974 г. назначен главным инженером службы Сигнализации и связи. Приказ № 90/Л от 08.02.1974 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №548, лист 129) 25.04.1986 г. тов. СЕМЕРНИК М.Л., главный инженер службы СЦБ, освобожден от занимаемой должности, в связи с уходом на пенсию и направлен в распоряжения начальника службы для трудоустройства. Приказ № 78/Л от 25.04.1986 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №642, лист 103) 76. Для продолжения исследовательской работы по теме: "Радиосвязь диспетчера с движущимися поездами метрополитена", в период с 21.05.1952 г. по 01.07.1952 г. производились измерения на линии научными сотрудниками ЛЭТИИЖТ, под руководством тов. Крайзмера. Приказание №126 от 20.05.1952 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №719, лист 292) 77. В связи с разработанной новой системой радиосвязи диспетчера с машинистом и изготовлением образцов необходимой аппаратуры, в период с 20.07.1952 г. по 20.08.1952 г. производились опытные испытания новой системы связи на Кольцевой линии метрополитена. Для проведения испытаний один из электропоездов был оборудован необходимой радиоаппаратурой, установленной в нерабочей кабине машиниста. Приказание №168 от 17.07.1952 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №720, лист 63) 78. Начальнику службы СЦБ и связи тов. Степченко приказано в IV квартале 1952 г. оборудовать опытный участок Кольцевой линии "Калужская - Таганская" новой системой радиосвязи диспетчера с машинистом. Приказ №254 от 03.10.1952 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №717, лист 106) 79. 12.10.1952 г. После окончания движения и до 4 часов утра на Кольцевой линии проводились испытанияопытной установки для радиосвязи диспетчера с движущимся поездом. Состав 335 - 338 следовал по первому пути от ЦПКиО до станции Курская и обратно со скоростью 10 - 15 км/час. В ночь с 12 на 13.10.1952 г., после окончания движения до 4.00 час., проводились испытания опытной установки радиосвязи диспетчера с движущимися поездами метрополитена. Испытания проводились на Кольцевой линии метрополитена по I пути на участке от станции "ЦПКО" до станции "Комсомольская". Службой СПС в депо "Сокол" был сформирован состав из вагонов 335-338, специально оборудованный для испытаний радиоустройств. Установленная скорость для проведения испытаний - 10-15 км/час. Ответственным за проведение испытаний назначен Начальник отдела связи службы СЦБ и связи тов. Сивкович. Приказ №44 от 09.10.1952 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №718, лист 63) 80. 19.01.1953 г. Для определения возможности внедрения предложения тов. Малахова "Изменение схемы тоннельной связи", службой СЦБ и связи в течение февраля 1953 г. на участке "ЗИС - Пл. Свердлова" оборудована схема тоннельной связи, предложенная тов. Малаховым, и проведены ее испытания. Приказание №12/НЗ от 19.01.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №785, лист 15) 81. В ночи с 22 на 23.02.1953 г. и с 01 на 02.03.1953 г., по окончанию движения поездов, на перегоне "Калужская - Таганская", проводились испытания поезда с вагоном №337, оборудованном приборами радиосвязи по 3-му контактному рельсу диспетчера с поездными бригадами. Ответственным за проведение испытаний назначен инженер службы СЦБ и связи тов. Корсунский И.Д. Приказание №38/НЗ от 27.02.1953 г., приказание №44/НЗ от 27.02.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №785, лист 15, 66) В ночь с 12 на 13.05.1953 г. проводились испытания радиосвязи по 3-му контактному рельсу на участке "Курская - Павелецкая". Ответственным за проведение испытаний назначен Начальник 2 дистанции связи тов. Степченко. Приказание №101/НЗ от 11.05.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №785, лист 150) 82. В связи с окончанием монтажных и подготовительных работ по оборудованию системы телеуправления устройствами СЦБ станции "Курская" Покровского радиуса, Главному инженеру службы СЦБ и связи тов. Солнцеву приказано до 10.04.1953 г. произвести регулировку и наладку устройств телеуправления на станции "Курская" и Центральном диспетчерском пункте (ЦДП). С 20.03.1953 г. разрешено опытное управление устройствами СЦБ и ЦДП в ночное время при отсутствии пассажирских и хозяйственных поездов. Приказание №59/НЗ от 18.03.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №785, лист 94) 83. На участке Площадь Революции - Киевская включены в действие все устройства СЦБ и на всех трех станциях Новоарбатского радиуса установлено круглосуточное дежурство ДСП и ДСЦП. В связи с окончанием монтажных работ на блок/посту станции "Киевская" - новая, 27.03.1953 г. была произведена проверка работы и состояния устройств блок/поста комиссией под председательством Главного инженера метрополитена тов. Фиалковского И.А. Приказ №82/Н от 27.03.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №779, лист 48) 84. С 20 апреля в соответствии с парграфом 313 ПТЭ в связи с приемом в эксплуатацию Новоарбатского радиуса и переустройством автоблокировки на участке Киевская - Измайловская установлен порядок следования поездов после проезда красного сигнала: 15 км/час до следующего светофора, а далее руководствуясь сигналами светофоров. 85. В связи с окончанием наладки и регулировки системы телеуправления устройствами СЦБ станции "Курская" Покровского радиуса, в ночь с 20 на 21.05.1953 г. комиссией под председательством Главного инженера метрополитена тов. Фиалковским, проведена проверка работы системы телеуправления. Приказ №132/Н от 15.05.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №780, лист 100) 86. На станциях Кировского радиуса сняты замычки с платформенных выключателей и введен порядок самостоятельного восстановления платформенных выключателей ДСП без вызова механика СЦБ. С 30 декабря в платформенные выключатели был заведен контроль красного огня входных и проходных светофоров автоматического действия. Перед началом движения ДСП стали сообщать ДЦХ о состоянии контрольных ламп ПВ. При наличии красного огня ДСП извещает механика СЦБ о запрещающем положении сигналов. 87. Бригадой рабочих ЭМС, под руководством старшего электромеханика тов. ФИЛАТОВА Г.В., были проведены монтажные работы по переоборудованию б/п Курская на релейно - диспетчерскую систему централизации и б/п ЗИС на маршрутно - автоматическую централизацию. Приказ № 301/Л от 02.09.1953 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №67, дело №274, лист 122) Дважды на диспетчерском пункте Арбатско-Покровского радиуса и блок-посту станции Курская проводилась взаимная проверка устройств СЦБ системы телеуправления. Задание и разделка маршрутов осуществлялась с диспетчерского пункта диспетчером, а контроль за фактическим исполнением в натуре действий диспетчера с блок поста станции Курская, С 26 сентября система телеуправления включается в действие ежедневно в период движения хозяйственных поездов. 88. В период с 22.09.1953 г. по 20.10.1953 г. проводились испытания и исследования, необходимые для разработки системы поездной радиосвязи с участием бригады Ленинградского проектно-изыскательского института МПС Гипротранссигналсвязь. Испытания проводились на вагонах типа "Г". Ответственным за своевременность проведения измерений и исследования назначен Начальник Техотдела Управления метрополитена тов. Соколов. Приказание №216/НЗ от 21.09.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №786, лист 91) 89. Для проведения опытных работ по радиовещательной связи с использованием 3-го контактного рельса, Начальнику службы СЦБ и связи тов. Гришечкину до 12.11.1953 г. организовать временный стационарный пункт радиопоездной связи на станции "Ботанический сад", с оборудованием его по схеме, утвержденной для аналогичного пункта на станции "Павелецкая". Приказание №183/Н от 06.1.1953 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №784, лист 161) 90. С 12 декабря в течение нескольких дней по Кировскому радиусу осуществлялся опытный пропуск составов с интервалом 100 секунд, т.е. по 36 парному графику. Одновременно время хода было уменьшено на 30 секунд до 16,5 минут для организации работы без дополнительного состава. Практическая пропускная способность устройств СЦБ не обеспечила нормальный пропуск по линии составов с интервалом менее 105 секунд, т.е. 34 пар (проектная пропускная способность линии). Поэтому в дальнейшем с 22.12.1953 были утверждены максимальные размеры движения по Кировскому радиусу 34 пары по 1 пути (Сокольники - ЦПКиО с 8-15 до 8-45 при работе без отстоя составов с 8-20 до 9-00). В связи с невозможностью увеличения размеров движения встал вопрос об увеличении количества вагонов в составе. В электродепо "Северное" к началу декабря подготовлен для пробного пропуска по радиусу один семивагонный состав из вагонов типа "В". 91. 1954 г. Рассмотрен проект Метрогипротранса по организации вилочного движения на участке Сокольники - ЦПКиО - Киевская (мелкого заложения) Рассмотрен проект устройства ДЦ на строящихся Фрунзенском и Щербаковском радиусах. 92. 03.1954 г. На стрелке № 3 станции Киевская мелкого заложения был впервые на метрополитене установлен стрелочный привод СПВ-4 (с внутренним замыканием) и включен по схеме автодействие на большее количество срабатываний. 93. 23.07.1954 г. На станции Измайловская снимался съезд 7 - 10 и устанавливался перекрестный съезд 7-8-9-10. 94. В связи с окончанием монтажа часов с оптическим пятисекундным отсчетом времени и удовлетворительной их работой при испытании, Начальнику службы СЦБ и связи тов. Гришечкину приказано до 31.07.1954 г. установить на станции "Площадь Свердлова" по I пути часы с оптическим пятисекундным отсчетом времени и ввести их в опытную эксплуатацию сроком на 1 месяц. Приказ №149/Н от 26.07.1954 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №877, лист 42) Эксплуатационные испытания, предложенных тов. Степченко С.С. станционных электрических часов с пятисекундным отсчетом времени, показали положительные результаты. Учитывая, что такие часы в значительной степени способствовали точности выполнения графика движения поездов, приказано до конца 1954 г. изготовить и установить станционные часы с пятисекундным отсчетом времени на станциях: "Сокол", "Аэропорт", "Динамо", "Белорусская", "Маяковская" по релейной схеме и на станциях: "Пл. Свердлова", "Новокузнецкая", "Павелецкая" и "ЗИС" с шаговыми искателями. В плане службы на 1955 г. предусмотрена установка часов на других станциях метрополитена. Приказание №173/НЗ от 15.11.1954 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №882, лист 67) 95. Для проведения испытания опытной установки радиопоездной диспетчерской связи по 3-му контактному рельсу, разработанной Ленинградским институтом Гипротранссигналсвязь и установки, смонтированной службой СЦБ и связи метрополитена, в период с 12 по 20.02.1955 г. проведены испытания. Для проведения испытаний создана комиссия под председательством Начальника Техотдела Управления метрополитена тов. Соколова Л.С. Приказание №31/НЗ от 10.02.1955 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №957, лист 59) В связи с необходимостью продления испытаний опытной установки поездной радиосвязи, проводимых по приказанию от 10.02.1955 г. за №31/НЗ, срок окончания испытаний установлен 15.04.1955 г. Приказание №51/НЗ от 09.03.1955 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №957, лист 88) В ночь с 3 на 04.07.1955 г. проводились испытания поездной радиосвязи на кольцевой линии метрополитена. Ответственным за проведение испытаний назначен Заместитель Начальника депо "Красная Пресня" тов. Бутнев. Приказание №136/НЗ от 02.07.1955 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №958, лист 54) 96. 15.06.1955 г. Разработанный в 1948 г. т.т. ВИКТОРОВЫМ С.П., КУЗНЕЦОВЫМ Е.И., СОЛНЦЕВЫМ А.М., СТЕПЧЕНКО С.С. электромагнитный скоростемер прошел длительные эксплуатационные испытания на подвижном составе Метрополитена. На основании положительного результата работы скоростемеров и решения о принятии их к внедрению на метрополитене согласно приказа № 166/Н от 26.08.1954 г., считать принятым к внедрению на подвижном составе Метрополитена с января 1955 г. Учитывая, что попытки создания устойчивого скоростемера длительное время не получали положительного результата, что созданный прибор вполне отвечает предъявленным к нему требованиям, а так же, что авторы в процессе создания прибора непосредственно участвовали в его разработке, изготовлении и испытаниях в соответствии со статьей 11 "Инструкции о вознаграждении за изобретения, технических усовершенствований и рациональных предложениях", авторам установлено вознаграждение в сумме 8 тыс. рублей. Приказ № 226/Л от 15.06.1955 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №106, дело №343, лист 169) 97. 01.07.1955 г. На Кировском радиусе в утренний час пик организовано движение опытным 36 парным графиком, т.е. с превышением проектной пропускной способности линии. Для реализации графика, а так же обеспечения пропуска семивагонных составов на линии были выполнены многочисленные работы по усовершенствованию устройств СЦБ. Опытное движение показало, что 36 парный график на линии при времени хода 16 минут и времени оборота по станциям 2,5 минут вполне можно выполнить. С 12 июля Кировский радиус перешел на нормальную работу 36 парным графиком. 98. В связи с окончанием монтажных работ по оборудованию блок/поста депо "Красная Пресня" маршрутно-релейной автоматической централизацией, с 14.00 час. 02.11.1955 г. открыт для нормальной эксплуатации блок/пост депо "Красная Пресня". Приказ №202/Н от 01.11.1955 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №954, лист 132) В связи с пуском устройств маршрутно релейной централизации депо "Красная Пресня", за активное участие в выполнение работ по регулировке, наладке и проверке переключения новой системы были премированы: тов. СЕМЕРНИК М.Л. - начальник ПТО службы СЦБ и связи; тов. ЖУРАВСКИЙ А.А. - начальник 4-ой дистанции СЦБ; тов. СЕМКИН С.С. - начальник ПТО службы Движения; тов. ШТЕЙНГАРД М.С. - зам. начальника радиуса службы Движения и др. Приказ № 474/Л от 11.11.1955 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №106, дело №345, лист 223) В связи с окончанием монтажа устройств СЦБ и связи на путях депо "Красная Пресня", назначена комиссия под председательством главного инженера метрополитена тов. Фиалковского И.А. Приемка устройств СЦБ и связи производилась в период с 20 до 25.08.1957 г. Приказ №167/Н/297 от 15.08.1957 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1083, лист 154) 99. 02.02.1956 г. с 5.00 часов утра открыты для нормальной эксплуатации устройства централизации на станции "Белорусская" - кольцевая. Приказ №19/НЗ от 27.01.1956 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1015, лист 53) 100. Для улучшения организации движения поездов и эксплуатационной проверки новой системы управления стрелками и сигналами из кабины дежурного по станции, Начальнику службы СЦБ и связи тов. Гришечкину приказано до 15.02.1956 г. разработать проект и произвести монтажно-строительные работы по оборудованию на станции "Площадь Революции" новой системы маршрутно-релейной централизации без дежурного персонала. Приказ №39/НЗ от 10.12.1955 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №955, лист 90) 101. Открыт новый блок-пост с МРЦ на станции Площадь Революции. В ночь с 17 на 18.02.1956 г. комиссией под председательством Главного инженера метрополитена тов. Фиалковского произведена приемка устройств электрической маршрутно-линейной централизации станции "Площадь Революции". Приказ №17/Н от 16.02.1956 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1012, лист 51) С 5.00 часов 18.02.1956 г. открыт для нормальной эксплуатации блок/пост станции "Площадь Революции" с электрической маршрутно-релейной централизацией. Приказ №31/НЗ от 18.02.1956 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1015, лист 73) 102. 25.02.1956 г. "О внедрении предложения т.т. Воронина Н.С. и Лежнева Б.М. "Электрические башенные часы". На станциях "Киевская", "Ботанический сад" и башне депо "Измайлово" Метростроем установлены башенные часы механического действия, эксплуатация которых показала, что конструкция их несовершенна и не дает точного показания времени. В результате часы с механическим приводом практического применения не получили, а установленные часы бездействуют. Т.т. Воронин и Лежнев в своем предложении разрешили вопрос центрального электрического управления часами и разработали конструкцию электропривода и контактной системы. Установленный на башне электродепо "Измайлово" опытный экземпляр в течение 7 месяцев показал его надежное действие и точный отсчет времени. Приказано: 1. Опытный образец часов с электроприводом, установленный на башне депо "Измайлово" принять в постоянную эксплуатацию. 2. Начальнику службы СЦБ и связи тов. Гришечкину оборудовать в текущем году башенными часами с электроприводом станции "Киевская" и "Ботанический сад". 3. Т.т. Воронину и Лежневу за оригинальное разрешение вопроса электроуправления башенными часами учитывая представление ими рабочих чертежей и непосредственное участие в изготовлении опытного образца, определить вознаграждение в размере 1500 рублей. 4. Предложение считать техническим усовершенствованием. Приказ №27/Н от 25.02.1956 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1012, лист 78) 103. В целях упорядочения структуры службы СЦБ и связи, с 01.04.1956 г. приказано ликвидировать дистанцию связи, распределив все устройства связи на 4 соответствующие дистанции СЦБ. Впредь дистанции СЦБ именовать дистанции СЦБ и связи. Приказ №40/Н от 27.03.1956 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1012, лист 121) 104. тов. ГРИШЕЧКИНА А.Д., начальника службы Сигнализации и Связи, с 19.06.1956 г. считать отчисленным из штата службы, в связи со смертью. Приказ № 195/Л от 23.06.1956 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №109, дело №354, лист 126) 105. Работниками службы СЦБ и связи т.т. СУРКОВЫМ, ИВАНКИНЫМ, СТРУКОВЫМ, СОЛНЦЕВЫМ и СЕМЕРНИКОМ была предложена и разработана система маршрутной централизации, принятая для внедрения на станциях Площадь Революции, Курская и др. Система увеличивает пропускную способность и позволяет высвободить с блок/поста станции Площадь Революции весь специальный дежурный персонал, что дало годовую экономию свыше 50 тыс. рублей. Кроме того, система имеет новшества отдельных элементов, как-то: возможность автоматического открытия пригласительного сигнала с проверкой готовности маршрута для дальнейшего следования поезда; специальную конструкцию пульта управления, совмещенного с табло; устройство для автоматического вызова дежурного по станции к пульту в случае неисправной централизации. Аналогичная система до настоящего времени на метрополитенах Союза и магистральных ж.д. не применялась. Автор системы тов. Солнцев А.М., являясь главным инженером службы СЦБ и связи, осуществлял разработку и впоследствии внедрил эту систему. Предложенная "Система маршрутно - линейной централизации с автоматически действующими пригласительными сигналами" квалифицируется техническим усовершенствованием. тов. СОЛНЦЕВ А.И. назначен с 01.07.1956 г. начальником службы Сигнализации и Связи, освободив его от должности главного инженера той же службы. Приказ № 269/Л от 06.08.1956 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №109, дело №354, лист 244) 106. В период с 17 по 30.12.1956 г. проводились испытания системы радиопоездной связи. Испытания проводились на участке тягового плеча станций "Калужская - Таганская" кольцевой линии. Начальнику СПС тов. Новохацкому приказано: 1). До 17.12.1956 г. обеспечить установку и монтаж аппаратуры на вагоне №325. 2). В период с 17 по 30.12.1956 г. производить прицепку вагона №325 в эксплуатационный или резервный состав и выдавать его на линию. Для проведения испытаний и обобщения результатов опытной эксплуатации создана комиссия под председательством Начальника Техотдела Управления тов. Соловьева Л.С. Приказание №195/Н от 14.12.1956 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1017, лист 139) 107. Работниками службы СЦБ и связи были проведены работы по оборудованию станций Сокольники, Площадь Свердлова, Новокузнецкая, Курская (?) и Бауманская опытными установками автоблокировки с внепоездным контролем скорости, увеличивающие пропускную способность линий Метрополитена. Приказ № 501/Л от 29.12.1956 г. (Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №109, дело №356, лист 53) Исполком Московского Совета отмечает, что в городском хозяйстве силами производственной лаборатории и конструкторским бюро выполнены и внедрены в производство ряд актуальных научно - исследовательских работ, а так же создание новых конструкций машин и механизмов, что способствовало развитию новой техники и повышению производительности труда. Исполком Московского Совета постановляет премировать коллектив службы СЦБ и связи, тов. СОЛНЦЕВА А.М. за выполнение работы "Анализ пропускной способности автоблокировки линий метрополитена и мероприятий по ее увеличению" (Выписка из решения Московского городского Совета Депутатов трудящихся № 64/65 от 17.11.1956 г.) 108. В соответствии с распоряжением Исполкома Моссовета №236 от 22.01.1957 г., приказано: 1. Восстановить в составе службы СЦБ и связи: а). отдел СЦБ в количестве 6 человек, в том числе: Начальник отдела - 1 с окладом 1300 руб. в месяц; Старших инженеров - 2 с окладом 1000 руб. в месяц; Старший инженер - 1 с окладом 950 руб. в месяц; Инженер - 1 с окладом 880 руб. в месяц; Техник - 1 с окладом 640 руб. в месяц. Начальником отдела СЦБ назначен тов. СЕМЕРНИК М.Л. б). отдел Связи в количестве 4 человек, в том числе: Начальник отдела - 1 с окладом 1200 руб. в месяц; Старших инженеров - 2 с окладом 950 руб. в месяц; Инженер - 1 с окладом 830 руб. в месяц; Начальником отдела Связи назначен тов. СИВКОВИЧ В.И. 2. Установить в службе СЦБ и связи должность Начальника дома связи с месячным окладом 1300 рублей. Начальником дома связи назначен тов. СИДОРОВ Н.В. 3. Ликвидировать в службе СЦБ и связи Производственно-технический отдел и дистанцию связи, исключив из штатного расписания 11 должностей с месячным фондом з/пл 11305 рублей. Приказ №23/Н от 01.02.1957 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1082, лист 40) 109. В связи с окончанием работ по монтажу автоблокировки на Фрунзенском участке и блок/посту станции "Спортивная", создана комиссия для проверки и приемки автоблокировки на новом участке и устройств централизации станции "Спортивная", под председательством Зам. Начальника метрополитена тов. Бугакова П.К. Проверку и приемку устройств приказано провести до 6.00 часов утра 30.04.1957 г. Приказ №84/Н от 29.04.1957 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1082, лист 246) Для приемки устройств централизации и автоблокировки блок/поста станции "Парк культуры" создана комиссия под председательством Главного инженера службы СЦБ и связи тов. Лаврик В.В. Приемка производилась в ночь с 29 на 30.04.1957 г. С 5.00 часов утра 30.04.1957 г. устройства централизации и автоблокировки включены в опытную эксплуатацию. Приказ №85/Н от 29.04.1957 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1082, лист 247) С 5.00 часов 30.04.1957 г. открыты для нормальной эксплуатации следующие вновь смонтированные устройства централизации и автоблокировки: а). Блок/пост станции "Спортивная" с маршрутно-релейной автоматической релейной централизацией стрелок и сигналов; б). Блок/пост станции "Парк культуры" с маршрутно-релейной автоматической релейной централизацией стрелок и сигналов; в). I и II главные пути участка "Парк культуры - Фрунзенская". Приказ №86/Н от 30.04.1957 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1082, лист 248) 110. Для производства работ по перемонтажу устройств СЦБ и связи на станции "Комсомольская", с 2.00 часов 18.07.1957 г. по 25.07.1957 г. закрыт блок/пост станции "Комсомольская" с выключением из действия электрической централизации стрелок и сигналов. Приказ №144/Н от 13.07.1957 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1083, лист 78) В связи с окончанием работ по монтажу централизации и автоблокировки на станции "Комсомольская" Кировского радиуса создана комиссия под председательством тов. Сироткина А.М. Проверку и приемку устройств приказано оформить соответствующим актом и ввести в действие с 5.30 часов утра 27.07.1957 г. Приказ №154/Н от 24.07.1957 г. (Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1083, лист 117) |