История службы СЦБ и связи. Служба сцб и связи. 15. 11. 1934 г

• Название: Служба сцб и связи. 15. 11. 1934 г
• Анкор: История службы СЦБ и связи
• Дата: 17.02.2022
• Размер: 172.56 Kb.
• Имя файла: История службы СЦБ и связи.docx
• Тип: Документы; #365768
• страница: 2 из 8

САВРАСОВ К.В.

Приказ №229 от 15.11.1939 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №132, лист 180).
тов. САВРАСОВ К.В. с 31.12.1948 г. назначен исполняющим обязанности Зам. Начальника службы СЦБ и Связи.

Приказ № 345/Л от 31.12.1948 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №38, дело №162, лист 135)
тов. САВРАСОВ К.В. с 01.10.1949 г. назначен на должность Зам. Начальника службы СЦБ.

Приказ № 166/Л от 07.10.1949 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №43, дело №183, лист 217)
В связи с утвержденным новым штатным расписанием по службе Сигнализации и Связи, тов. САВРАСОВ К.В., Заместитель Начальника службы Сигнализации и Связи, в связи с сокращением должности, назначен с 04.03.1955 г. начальником 1-ой дистанции СЦБ.

Приказ № 68/Л от 04.03.1955 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №106, дело №343, лист 129)
21. 15.11.1939 г. В соответствии с указанием Зам. Наркомпути тов. Дубровиным, в связи с увеличившимся объемом работ, а также для улучшения оперативного руководства работой дистанции службы СЦБ и связи, в системе службы организованы две дистанции СЦБ в границах:

-1-я дистанция СЦБ - от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры" включительно и полуавтоматические сигналы Покровского и Арбатского радиусов, управляемые со станции "Охотный ряд".

Начальником 1 дистанции СЦБ назначен тов. ОКОРОКОВ М.А. Зам. Начальника - тов. СИДОРОВ Н.В.;

- 2-я дистанция СЦБ - от станции депо Горьковского радиуса до станции "Площадь Свердлова" с переходом к станции "Площадь Революции" и от станции "Курская" до станции "Киевская" включительно, без глухого пересечения и сигналов управления со станции "Охотный ряд".

Начальником 2 дистанции СЦБ назначен тов. САВРАСОВ К.В. Зам. Начальника - тов. СМИРНОВ Н.А.

- одну дистанцию связи в границах всей трассы метрополитена.

Начальником 3 дистанции связи назначен тов. ВДОВИН И.Н. Зам. Начальника - тов. КОКОРЕВ К.Я.

В составе службы СЦБ и связи Производственно-технический отдел разделен на Технический отдел (Штех) в количестве 6 человек и Эксплуатационные группы (ШЦ и ШС) в количестве 5 человек.

Начальником группы СЦБ назначен тов. КАЗАРИН В.А.

Начальником группы связи назначен тов. ПАРИНОВ Л.И.

Приказ №229 от 15.11.1939 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №132, лист 180).
22. 07.04.1940 г. – 31.07.1978 г.

Тов. ЛАВРИК В.В., инженер 1 дистанции СЦБ, назначен Зам. Начальника дистанции СЦБ с 07.04.1940 г.

Приказ №91 от 07.04.1940 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №150, лист 156).
тов. ЛАВРИК В.В. назначен главным инженером службы СЦБ и связи.

Приказ № 212/Л от 03.07.1956 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №109, дело №354, лист 158)
В целях улучшения работы 1-й дистанции службы Сигнализации и связи, являющейся одной из наиболее ответственной по своему техническому оснащению и частоте движения поездов, тов. ЛАВРИК В.В., по личной просьбе, с 21.07.1961 г. назначен на должность начальника 1-й дистанции службы Сигнализации и связи.

Приказ № 248/Л от 20.07.1961 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №119, дело №410, лист 86)
Исполком Московского Совета постановляет:

Утвердить ЛАВРИКА Василия Васильевича Начальником службы СЦБ и связи Московского метрополитена им. В.И. Ленина.

Решение №4/35 от 05.02.1968 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1901, лист 17)
В соответствии с решением Исполкома Моссовета от 05.02.1968 г. № 4/35, тов. ЛАВРИК В.В. назначен с 12.02.1968 г. начальником службы Сигнализации и связи Московского метрополитена им В.И. Ленина.

Приказ № 53/Л от 07.02.1968 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №136, дело №490, лист 67)
тов. ЛАВРИК В.В. - начальник службы Сигнализации и связи, в соответствии с решением Исполкома от 03.08.1973 г. за № 29/13 освобожден от занимаемой должности и с 09.08.1973 г. назначен на должность ревизора по безопасности движения поездов метрополитена.

Приказ № 468/Л от 07.08.1973 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №541, лист 52)
тов. ЛАВРИК В.В. - ревизор по безопасности движения поездов, 31.07.1978 г. отчислен из штата метрополитена, в связи с установлением инвалидности II группы.

Приказ № 148/Л от 28.07.1978 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Коробка №-, дело №576, лист 166)
23. 17.07.1940 г. Для определения возможности резервирования питания устройств СЦБ, приказано:

1). Провести испытания по утвержденной программе в ночь с 17 на 18.07.1940 г. на участке от станции "Комсомольская" до станции "Дзержинская" и в ночь с 19 на 20.07.1940 г. на участке от станции "Кировская" до станции "Библиотека им. Ленина".

2). Провести испытания по утвержденной программе в ночь с 22 на 23.07.1940 г. на участке от станции "Дзержинская" до станции "Дворец Советов", в ночь с 24 на 25.07.1940 г. и с 26 на 27.07.1940 г. на участке "Охотный ряд - тупики Парк культуры".

Ответственным лицом по службе Энергоснабжения назначен Врио. Главного электродиспетчера тов. Карасев.

Ответственным лицом по службе СЦБ и связи назначен Начальник Техотдела службы тов. Горбунов.

Общее руководство испытаниями возложено на Начальника электротехнической группы Техотдела метрополитена тов. Гуревича Б.М.

Приказ №179 от 13.07.1940 г., приказ №185 от 19.07.1940 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №151, лист 17, 87).
24. 27.08.1940 г. тов. СТЕПЧЕНКО С.С., прибывший из НКПС по окончании Всесоюзной Академии ж.д. Транспорта им. тов. Сталина, с 27.08.1940 г. назначен исполняющим обязанности Начальника Службы СЦБ и Связи.

Приказ № 272/Л от 27.08.1940 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №7, дело №22, лист 294)
Приказом МПС за № 143/ЦЗ от 14.03.1953 г. Начальник службы Сигнализации и Связи Метрополитена тов. СТЕПЧЕНКО, за допущенную беспечность и формальное отношение к подбору кадров на ответственную работу, связанную с движением поездов, снят с работы с понижением в должности.

Тов. СТЕПЧЕНКО С.С. назначен с 21.03.1953 г. на должность начальника 2-ой дистанции связи службы Сигнализации и Связи.

Приказ № 54/Л от 21.03.1953 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №67, дело №272, лист 131)
В связи с утвержденным новым штатным расписанием по службе Сигнализации и Связи, тов. СТЕПЧЕНКО С.С., начальник 2-ой дистанции связи, назначен с 04.03.1955 г. начальником объединенной дистанции связи.

Приказ № 68/Л от 04.03.1955 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №106, дело №343, лист 129)
В связи с ликвидацией дистанции Связи службы Сигнализации и Связи, тов. СТЕПЧЕНКО С.С. назначен с 03.05.1956 г. начальником цеха металлоконструкций Сантехнической службы.

Приказ № 119/Л от 03.05.1956 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №109, дело №354, лист 3)
Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 25.07.1942 г. тов. СТЕПЧЕНКО Сергей Степанович, начальник службы СЦБ и связи награжден медалью "За Трудовую Доблесть".
Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 04.09.1943 г., Приказом Наркома Путей Сообщения №6 от 30.04.1944 г. тов. СТЕПЧЕНКО Сергею Степановичу, Начальнику СЦБ и связи, присвоено персональное звание Директора - подполковника связи.

Приказ №624/К НКПС от 25.11.1946 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №284, лист 116)
Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от июля 1945 г. тов. СТЕПЧЕНКО Сергей Степанович, Начальник службы СЦБ и связи, награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 06.09.1947 г. тов. СТЕПЧЕНКО Сергей Степанович, Начальник службы СЦБ и связи, награжден орденом "Отечественной Войны I степени".
Указом №209/300 Президиума Верховного Совета Союза ССР от 30.04.1951 г. тов. СТЕПЧЕНКО Сергей Степанович, Начальник службы СЦБ и связи, награжден медалью "За Трудовую Доблесть".

(Фонды музея Московского метрополитена).
25. Метрополитен объявлен на угрожаемом положении. Сотни работников переведены на казарменное положение. В короткие сроки были проведены организационные и технические мероприятия диктуемые военным положением.
В целях большей оперативности в вопросах обслуживания укрываемого населения на станциях и тоннелях метро и обеспечения бесперебойной работы метрополитена в условиях ПВО, с 01.10.1941 г. командный состав метрополитена (41 человек) переводится на казарменное размещение.

Место пребывания лиц, переведенных на казарменное положение - станция "Охотный ряд".

Приказ №254 от 30.09.1941 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №176, лист 162).
Для выполнения особо важных работ Мастерскими II очереди, СПС откомандировала в порядке перевода из числа лучших работников, имеющих специальность слесаря, не позже 27.08.1941 г., на работу в Мастерские II очереди следующее количество работников:

депо "Сокол" - 15 человек, ЭМС - 20, служба Движения - 5, депо "Северное" - 10, служба СЦБ и связи - 5.

Приказ №215 от 25.08.1941 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №176, лист 80).

Организация работ по выпуску военной продукции. КЧ.
26. 20.08.1941 г. В связи с вводом в эксплуатацию радиоустановок, дистанция связи при службе СЦБ и связи, реорганизована в дистанцию радиосвязи.

Тов. ПАРИНОВ А.И. с 20.08.1941 г. утвержден в должности Начальника радиовещания с правами Зам. Начальника дистанции радио и связи.

Тов. СОКОЛОВ Б.П. с 20.08.1941 г. утвержден в должности старшего инженера службы СЦБ и связи с исполнением обязанностей старшего инженера дистанции радио и связи.

Приказ №48/Л от 27.03.1941 г. отменить.

Приказ №210 от 20.08.1941 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №176, лист 73).
27. Для приемки радиоузлов, смонтированных 5-м Монтажным трестом для I очереди метрополитена, создана комиссия под председательством Начальника службы СЦБ и связи тов. Степченко С.С.

Работу комиссии приказано закончить к 20.10.1941 г.

Приказ №265 от 11.10.1941 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №176, лист 184).
28. В связи с окончанием проверки производственного монтажа стрелок и сигналов на путях депо "Горьковское" с 28.12.1942 г., блок/пост депо "Горьковское" открыт.

В будке дежурного по путям включены: селектор, оперативная связь, телефонный коммутатор депо с выходом в город.

Приказ №225 от 23.12.1942 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №204, лист 228).
29. 1943 г. Включены в электрическую централизацию стрелки парка А Горьковского электродепо.
30. Во исполнение приказа Наркома Путей Сообщения от 29.12.1942 г. №131/Ц, с 18.00 час. 01.01.1943 г. открыто нормальное пассажирское движение на Замоскворецком радиусе метрополитена.

Приказ №229 от 21.12.1942 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №204, лист 243).

Движение осуществлялось без АБ по телефонному сношению (см. отчеты). Кроме того, судя по всему (см. октябрьские приказы) не полностью были выполнены работы по монтажу тяговых подстанций. КЧ.
Вступление в эксплуатацию 3-й очереди Московского Метрополитена - Замоскворецкий радиус (перегон ст. пл. Свердлова - ст. Завод им. Сталина)

Приказ № 482/Л от 28.12.1942 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №12, дело №39, лист 112)
Горьковский радиус продлен на 6,2 км. от станции "Площадь Свердлова" ("Театральная") до станции "Завод имени Сталина" ("Автозаводская"). Эксплутационная длина линий 29,7 км. Длина Горьковской линии 14,8 км. Количество станций (ввод/всего): 1/23. Станции "Новокузнецкая, Павелецкая были не закончены строительством.
31. В связи с окончанием монтажных и регулировочных работ по устройствам СЦБ Замоскворецкого радиуса, с 5.00 час. утра 29.04.1943 г. автоблокировка участка "ЗИС - Пл. Свердлова" и электроцентрализация стрелок №1 и №4 станции "ЗИС" включены в нормальную эксплуатацию.

Приказ №82 от 26.04.1943 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №227, лист 191)
32. Приказом Наркома Путей Сообщения Л.М. Кагановичем от 11.05.1943 г. за №3876, организована Строительно-Монтажная Контора Треста "Транссигналсвязьстрой" по строительству и монтажу устройств СЦБ, связи и часофикации Замоскворецкого и Покровского радиусов III очереди метрополитена.

Приказ №128 от 13.07.1943 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №228, лист 12)
33. Вновь принятый участок Площадь Свердлова - ЗИС имел крайне малую пропускную способность (движение поездов по этому участку производилось по способу телефонного соглашения), автоблокировкой участок оборудован не был.

С 01.06.1943 г. размер движения на участке Площадь Свердлова - ЗИС был увеличен до 10 пар в час (движение с этого времени производилось по автоблокировке).

С 29.11.1943 г. с окончанием монтирования автоблокировки участка Площадь Свердлова - ЗИС было организовано сквозное движение поездов Сокол - ЗИС без оборота поездов по станции Площадь Свердлова и установлен график движения поездов в часы "пик" - 24 пары поездов в час.

(НКПС, Московский метрополитен им. Л.М. Кагановича, Управление. Технический отчет "10 лет Московского метрополитена". Том X. Движение. 1935 - 1945 гг.

ЦАГМ, Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №333).
34. 20.11.1943 г. С вводом в действие автоблокировки на участке Площадь Свредлова - ЗиС и устройств централизации на станции ЗиС на всем протяжении Горьковско - Замоскворецкой линии установлен график движения с максимальной парностью 24 пары в час.
35. С 22.00 час. 16.01.1944 г. введены в действие устройства СЦБ и связи на Покровском радиусе III очереди метрополитена.

Приказ №12 от 16.01.1944 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №257, лист 18)
36. Для более культурного обслуживания и регулирования пассажирских потоков на станциях, Начальнику службы СЦБ и связи тов. Степченко приказано произвести радиофикацию 15-ти станций метрополитена. Оборудование станций закончить в IV квартале 1944 г.

Приказ №28 с/п от 08.07.1944 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №259, лист 42)
37. В связи с окончанием работ по оборудованию сигнализацией герметических ворот в тоннелях метрополитена, с 01.09.1944 г. включена в действие сигнализация герметических ворот трассы и соединительных ветвей.

Начальнику службы Сигнализации и связи тов. Степченко приказано установить зависимость показания светофоров от положения замков на герметических воротах

а). При свободном пути и запертых на замки открытых воротах автоблокировка должна давать разрешающие показания;

б). При закрытых или не запертых на замки воротах сигналы автоблокировки должны давать запрещающие показания.

Приказ №30 с/п от 05.08.1944 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №259, лист 44)
В дополнение к приказу №30 с/п от 05.08.1944 г.:

1). Немедленно развернуть подготовительные работы по оборудованию сигнализацией герметических ворот III очереди на перегонах: "Пл. Свердлова - Новокузнецкая", "Павелецкая - ЗИС", "Курская - Бауманская", "Сталинская - Измайловская" по чертежам и схемам, принятых для герметических ворот, установленных в тоннелях I и II очереди.

Приказ №47 с/п от 15.11.1944 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №259, лист 69)
38. 18.09.1944 г. служба СЦБ и связи приступила к работе по оборудованию спецсвязью тоннелей Замоскворецкого и Покровского радиусов.

Приказ №37 с/п от 16.09.1944 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №259, лист 57)
39. С 26.09.1944 г. на станции "Измайловская" введен в действие скоростной автостоп, установленный на пикете 101-00 и предназначенный для остановки поездов, прибывающих на станцию "Измайловская" со скоростью свыше 30 км/час. Скоростной автостоп дополняется двумя индикаторами, установленными около автостопа и в начале секции №3-в и указывающими поездной бригаде проблесками трафарета "25 км/час" и проезде стрелочной секции стрелки №2 со скоростью свыше 30 км/час. Если скорость была меньше 25 км/час, трафареты "25 км/час" освещаются без проблесков. Если поезд, следующий на проблесковый трафарет, не уменьшит скорость следования в пределах путевой секции 3-в до 30 км/час, то он будет задержан скоростным автостопом.

Приказ №184 от 18.09.1944 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №258, лист 103)
40. Для проведения испытаний индуктивного автостопа и выяснения вопроса о возможности его применения на метрополитене, по предложению ЦНИИ НКПС, к 15.10.1944 г. приказано подготовить и приварить на вагоне 1001 подвеску индуктивного автостопа.

Начальнику СЦБ и связи тов. Степченко приказано совместно с ЦНИИ НКПС составить программу испытаний индуктивного автостопа.

Приказание №18 от 29.09.1944 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №260, лист 19)
41. 11.07.1945 г. Открыт блок-пост станции ЗиС. Включены в эксплуатацию все пути станции.
42. Во исполнение приказа Министра Путей Сообщения №612/Ц от 09.06.1945 г. и приказания МПС №н-355/ЦЗ от 14.03.1946 г. в течение 1946 г. на 12-ти станциях метрополитена надлежит установить 24 штуки интервальных часов.

Приказ №53 от 02.04.1946 г.

(Фонд №278, опись №1, коробка №-, дело №344, лист 152).
На станциях метрополитена установлены сконструированные работниками службы СЦБ и Связи интервальные часы. Было установлено 24 штуки (за исключением станции Киевская, где по условиям архитектуры требовалась специальная конструкция счетчиков).

Приказ № 30/Л от 20.01.1947 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №31, дело №133, лист 48)
43. тов. СОЛНЦЕВ А.М., Зам. Начальника Службы СЦБ и связи, и тов. БОЛКИН П.Т., старший электромеханик СЦБ той же службы, командированы на 10 дней с 08.01.1946 г. на Саратовский Электротехнический завод НКПС для приема опытных образцов автостопов 4-й очереди Метрополитена.

Приказ № 11/Л от 04.01.1946 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №27, дело №117, лист 20)
44. В связи с полным окончанием монтажных работ по переустройству электроцентрализации станции "Киевская", в ночь с 28 на 29.03.1946 г. комиссия под председательством Заместителя "Д" тов. Сироткина, произвела приемку всех устройств СЦБ станции "Киевская".

С 5.30 час.