История службы СЦБ и связи. Служба сцб и связи. 15. 11. 1934 г

• Название: Служба сцб и связи. 15. 11. 1934 г
• Анкор: История службы СЦБ и связи
• Дата: 17.02.2022
• Размер: 172.56 Kb.
• Имя файла: История службы СЦБ и связи.docx
• Тип: Документы; #365768
• страница: 4 из 8

27.08.1957 г. Открыт блок пост станции Комсомольская с МРЦ.
111. 10.1957 г. 1 путь участка Комсомольская - Дзержинская реконструированы устройства АБ на пропуск 42 пар поездов в час.
112. 12.1957 г. 1 путь перегона Красные Ворота - Кировская велись испытания индуктивного автостопа, установленного на вагоне В-2 № 216. У светофоров № 71 и № 73 были установлены два путевых индуктора индукционного автостопа.

Указанный тип автостопа планируется к применению на участке Комсомольская - Фили.
113. 20.01.1958 г. Окончание монтажных и наладочных работ по оборудованию поездной радиосвязью диспетческого пункта Кольцевой линии и участка 2 главного пути Кольцевой линии введена в опытную эксплуатацию поездная радиосвязь по 2 пути Коьлцевой линии. Установлены: на участке 6 стационарных радиостанций, устройства радиосвязи у диспетчера . Радиостанциями оборудованы головные вагоны поездов.

Проверка и опробование поездной радиосвязи проведено на участке 2 пути Курская - Парк Культуры. Результаты: слышимость хорошая.

После первго опробования эксплуатация радиосвязи не производилась в связи с возникновением неисправностей на одной из стационарных радиостанций.
В связи с окончанием монтажных работ с 20.01.1958 г. устройства поездной диспетчерской радиосвязи II пути кольцевой линии введены в опытную эксплуатацию сроком на 2 месяца.

Приказание №5/НЗ от 08.01.1958 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1193, лист 6)
114. 01.02.1958 г. На 16 станциях принят в эксплуатацию дополнительный вид телефонной связи - станционные коммутаторы. Из кабины ДСП осуществляется связь с помощниками ДСП (у нижней гребенки эскалаторов и на тоннельных постах, с механиком эскалаторной службы, постом у МК, комнатой милиции, перекачками, УБ и т.д.).
В связи с окончанием монтажных работ по оборудованию I и II пути кольцевой линии устройствами поездной радиосвязи, Начальнику депо "Красная Пресня" тов. Курганскому приказано с 01.01.1959 г. обеспечить нормальную работу на линии приемо-передающей аппаратуры составов, оборудованных поездной радиосвязью.

Приказание №155/НЗ от 17.12.1958 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1193, лист 254)
115. 26.04.1958 г. Проводилась проверка устройств СЦБ Щербаковского радиуса. Из-за серьезных недоделок и отсутствия шунта при передвижениях мотовозом блок-посты и АБ приняты не были. Приказ Н о принятии в нормальную эксплуатацию участка в виду неготовности устройств СЦБ был отменен.

29.04.1958 г. Основные недоделки СЦБ на Щербаковском радиусе были устранены, шунт восстановлен. Двумя составами , проводящими обкатку линии, проведена проверка устройств СЦБ, после чего АБ и блок-посты приняты в эксплуатацию.

30.04.1958 г. 6-00. На участке Ботанический сад - ВСХВ начато движение 6-ю составами по графику.

В 15-30 из-за неисправности входных светофоров станции ВСХВ по первому пути движение по линии было приостановлено. После устранения неисправности, замеров и осмотра пути движение было восстановлено.
116. 14.05.1958 г. В ночь с 14 на 15 марта 1958 г., включен в действие реконструированный участок автоблокировки от станции Кировская до станции Красные ворота. Таким образом закончено переустройство автоблокировки на участке Комсомольская - Охотный ряд и на станции Парк культуры в условиях действующих устройств без нарушения графика движения поездов.

В результате проведенной работы участок Комсомольская - Охотный ряд полностью подготовлен для пропуска 42-х шести вагонных поездов в час.

В процессе работ заново смонтированы устройства централизации на станциях Парк культуры и Комсомольская на релейные системы с выносом пультов управления стрелками и сигналами в кабину дежурного по станции и тем самым подготовили перевод их на диспетчерское управление.

Автоматическая блокировка указанных участков реконструирована с применением уплотненной расстановки сигналов с четырехзначной системой сигнализации, с устройством внепоездного контроля скорости и других мероприятий, повышающих пропускную способность и безопасность движения поездов.

Приказ № 73/Л от 29.03.1958 г.

(Фонд №1, Опись №6/ЛС, Связка №113, дело №373, лист 132)
117. 26.05.1958 г. В связи с имевшими место при открытии Рижского радиуса случаями нарушения нормальной работы АБ в ночь с 26 на 27 мая было проведено испытания для отыскания влияния тяговых токов на работу АБ. Для производства испытаний было организовано движение одного состава от станции Рижская до станции Мир и обратно.
118. 10.06.1958 г. В целях повышения оперативности распоряжений работникам станций и информаций пассажирам, с 10.06.1958 г. введены в постоянную эксплуатацию смонтированные устройства громкоговорящего оповещения местных усилительных станций "МУС" на станциях "Спортивная", "Пл. Свердлова", "Киевская" Ново-Арбатского радиуса, "Курская" - кольцевая, "Таганская", "Серпуховская", "Калужская", "ЦПКиО" - кольцевая, "Киевская" - кольцевая, "Краснопресненская", "Белорусская" - кольцевая, "Ботанический сад" - кольцевая.

Приказание №124/Н от 29.05.1958 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1191, лист 232)
119. 17.07.1958 г. Впервые в практике метрополитена на станции Белорусская - радиальная включен контроль скорости с фотоэлементом по светофору БВ-46.
120. 15.09.1958 г. 15 сентября на станции Спортивная начаты работы по установке устройств поездоотметчика. На 1 и 2 путях установлены датчики имупльсов (у светофора № 151 и у стрелки № 2). Пять составов оборудованы специальными скобами с зеркалами для обозначения номера состава.

2 октября на блок-посту станции Спортивная включили два индикатора, на которых автоматически появляются цифры, обозначающие номер состава, прошедшего по изолированной секции (отдельно по прибытию и отправлению).
121. 10.1958 г. Закончен монтаж устройств ДЦ на станции Спортивная и в помещении нового диспетчерского пункта.
122. 11.1958 г. Начаты работы по реконструкции устройств СЦБ Кировского радиуса, в частности по реконструкции АБ 1 и 2 пути участка Дзержинская - Библиотека имени Ленина.
123. 12.1958 г. Снят стрелочный съезд на станции Смоленская, Филевской линии.
124. 01.1959 г. Предложенная т.т. Корсунским И.Д. и Степченко С.С. система радиосвязи диспетчера с машинистом по контактному рельсу, поданная в 1952 г., прошла эксплуатационную проверку и принята для внедрения на кольцевой линии. Система дает возможность установить двухстороннюю прямую связь диспетчера с движущимся поездом и обеспечивает высокую степень оперативности в выполнении графика движения поездов.

На основании положительных результатов эксплуатационных испытаний системы, предложение т.т. Корсунского и Степченко "Система радиосвязи с поездными бригадами по контактному рельсу" принято к внедрению на всех линиях метрополитена. Началом внедрения считается январь 1959 г.

Предложение квалифицировалось техническим усовершенствованием.

Приказ №22/Н от 28.01.1959 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1258, лист 37)
125. 13.01.1959 г. На светофоре № 126 перегона ЦПКиО - Киевская Кольцевой линии включено показание светофора желтый с зеленым.

Улучшен режим движения поездов.
126. 30.03.1959 г. На диспетчерском пункте велись испытания ДЦ. С пульта ДЦ велось управление стрелками, маршрутами и сигналами на станции Спортивная (в основном в непиковые часы и ночное время). Выявлен ряд недостатков по пульту управления ДЦ и в работе системы в целом.
В связи с окончанием монтажа и наладочных работ диспетчерская централизация станции "Спортивная" с 30.03.1959 г. вводится в опытную эксплуатацию.

Приказ №67/Н от 24.03.1959 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1258, лист 145)
127. 06.05.1959 г. На станции Спортивная включен указатель № поезда - поездоотметчик. Отражателями оборудованы 5 составов. Показания передаются на блок-пост станции Спортивная и диспетчерский пункт.

Испытание данной системы показало ограниченную возможность ее применения для практической работы.
128. 07.1959 г. На участке Комсомольская - Университет в утренние часы пик было организовано опытное движение 40 парным графиком для проверки пропускной способности. Каждый третий состав оборачивался по станции Комсомольская. Испытания показали положительные результаты.
129. 27.07.1959 г. Работниками службы СЦБ и связи, под руководством начальника службы тов. СОЛНЦЕВЫМ А.М., была предложена и разработана система маршрутной централизации, принятая и внедренная на ряде станций. Предложение было квалифицировано техническим усовершенствованием.

Приказ № 255/Л от 27.07.1959 г.

(Фонд №1, Опись №61ЛС, Связка №115, дело №384, лист 129)
130. 25.09.1959 г. Согласно проекту реконструкции устройств СЦБ Кировского радиуса, Начальнику СЦБ и связи тов. Солнцеву приказано приступить к работе по реконструкции автоблокировки участка "Комсомольская - Сокольники".

Приказ №9/НЗ от 25.09.1959 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1262, лист 18)
131. 11.1959 г. Принято к внедрению предложение работников метрополитена Корсунского и Степченко - система радиосвязи диспетчера с поездными бригадами по контактному рельсу.
132. 06.11.1959 г. Проводилась приемка участка Кутузовская - Фили. Отмечалось большое количество недоделок и опоздание в монтаже устройств СЦБ, недостаточная обкатка пути. Предварительная проверка устройств СЦБ не производилась.

Из-за невозможности подачи напряжения на контактный рельс проверка маршрутов производилась мотовозом.
133. 1960 г. Совместно с ЦНИИ МПС начата разработка автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Предполагалось, что наивыгоднейший заданный режим движения поезда будет выполняться при помощи счетно-решающих устройств, установленных на подвижном составе (Имеется в виду система автоуправления поездом САУ-М.). При это изначально АЛС рассматривалась, как вспомогательная система к автомашинисту.
134. 29.03.1960 г. Закончена реконструкция автоблокировки Кировского радиуса. Проектная пропускная способность АБ увеличена с 34 до 42 пар поездов в час.
135. 20.04.1960 г. Открыт для нормальной эксплуатации вновь смонтированный блок-пост на станции Калининская, объединяющий обслуживание устройств СЦБ станций Калинская, Охотный ряд
В связи с окончанием проверки и приемки вновь смонтированных устройств централизации и связи на посту станции "Калининская" (с объединением обслуживания устройств поста станции "Охотный ряд"), назначена комиссия по проверке и приемке в эксплуатацию под председательством Зам. Начальника метрополитена тов. Бугакова.

Комиссии приказано организовать проверку и приемку блок/поста станции "Калининская" в ночь с 21 на 22.04.1960 г. (оба пути перегонов "Библиотека им. Ленина - Охотный ряд", "Калининская - Площадь Революции", соединительной ветви) и в ночь с 22 на 23.04.1960 г. (оба пути перегона "Калининская - Арбатская").

Приказ №90/Н от 16.04.1960 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1335, лист 36)
В связи с окончанием проверки и приемки вновь смонтированных устройств централизации и связи на посту станции "Калининская" (с объединением обслуживания устройств поста станции "Охотный ряд"), приказано с 5.00 час. 22.04.1960 г. открыть для нормальной эксплуатации первую часть блок/поста станции "Калининская".

Вторую часть блок/поста станции "Калининская" приказано открыть с 5.00 час. 23.04.1960 г.

Приказ №91/Н от 16.04.1960 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1335, лист 37)
136. 20.07.1960 г. В связи с окончанием монтажа и приема устройств спец. сигнализации на станции "Площадь Свердлова", приказано:

1). С 5.00 час. 20.07.1960 г. на станции "Площадь Свердлова" ввести в эксплуатацию устройства оповещения о приближении четного поезда, следующего со станции "Маяковская" на соединительную ветвь или на I главный путь станции по съезду стрелок №2/1.

Указанное оповещение осуществляется с помощью звонков громкого боя, установленных в районе стрелки №2 и стрелок №№1, 3.

Действие сигнализации начинается автоматически после вступления четного поезда на секцию, расположенную за светофором ПС-62д и прекращается после освобождения стрелочной секции №1.

2). Разрешить дежурному по блок/посту станции "Площадь Свердлова" отключение оповестительной сигнализации с помощью кнопки только в ночное время на период производства работ, вызывающих длительное срабатывание звонков громкого боя.

Приказ №186/Н от 14.07.1960 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1336, лист 33)
137. 16.08.1960 г. В связи с окончанием монтажных работ и приемом устройств спец. сигнализации на станции "Измайловская", приказано:

1). С 8.00 час. 16.08.1960 г. на станции "Измайловская" ввести в эксплуатацию устройства оповещения о приближении четного поезда, следующего со станции "Сталинская" на III главный путь станции "Измайловская" и отправлении с этого пути на станцию "Сталинская".

Приказ №197/Н от 11.08.1960 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1336, лист 66)
138. 05.11.1960 г. На диспетчерском круге Арбатско-Покровской линии установлен опытный прибор системы т. Смирнова для автоматической регистрации времени отклонения поездов от графика. Прибор контролирует 1 путь станции Курская. При нарушении графика звонит звонок. Прибор работает удовлетворительно.
В целях выяснения возможности применения в условиях метрополитена прибора автоматического контроля за прибытием и отправлением поездов (по предложению тов. Смирнова В.В.), приказано:

- Начальнику службы СЦБ и связи тов. Солнцеву до 05.11.1960 г. установить прибор для автоматического контроля прибытия и отправления поездов в помещении поездного диспетчера на Арбатско - Покровской линии и включить его по I пути станции "Курская" для испытаний.

Приказание №136/НЗ от 26.10.1960 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1342, лист 116)
139. 28.12.1960 г. 16-00 Открыт для эксплуатации новый блок-пост с МРЦ в электродепо Северное при наличии ранее действующих путей и вновь уложенных путей парка В с 15 по 24 тупиков.

Старый блок-пост был закрыт 2 июня. Движение осуществлалось по ПС светофора В, а маневровые передвижения по ручным сигналам ДСЦП или стрелочника. Стрелки переводились вручную съемной рукояткой.
В связи с окончанием строительных и монтажных работ по устройствам пути и централизации Северного депо, назначена комиссия по проверке эксплуатационной готовности устройств пути, централизации, связи и реконструированного блок/поста под председательством Начальника службы Движения тов. Карпухина.

Комиссия производила проверку в период с 23 по 25.12.1960 г.

Приказ №298/Н от 22.12.1960 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1337, лист 243)
140. 1961 г. Система "автомашинист" экспонировалась на промышленной выставке СССР в Лондоне в 1961 г.
141. 25.02.1961 г. Для увеличения пропускной способности линий до 40 пар восьмивагонных поездов в час тов. Солнцевым А.М. в 1956 г. предложена система автоматического контроля скорости поездов метрополитена, уходящих со станции.

Эксплуатационная проверка этой системы показала положительные результаты и с 1958 г. она внедряется как на действующих, так и на новых линиях.

Система автоматического контроля скорости поездов, уходящих со станции, является оригинальной разработкой, имеющей отечественный приоритет. Комитетом по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР она квалифицируется как изобретение и ее автору тов. Солнцеву выдано авторское свидетельство за №101275.

К настоящему времени предложенная тов. Солнцевым система внедрена на 26 станциях. Она позволяет увеличить пропускную способность линий до 40 пар восьмивагонных поездов, не снижая степени безопасности движения и эксплуатационной скорости, в отличие от зарубежных систем, при которых скорость движения сокращается.

В соответствии с актом от 16.10.1960 г., заключением Технического Управления Исполкома Моссовета №2-312 от 31.01.1961 г. и указанием заместителя председателя Исполкома Моссовета, приказано:

- разработанное тов. Солнцевым А.М. изобретение "Автоматическая блокировка для электрических железных дорог" (авторское свидетельство №101275) считать принятым для внедрения на линиях Московского метрополитена с февраля 1958 г.

Приказ №34/Н от 25.02.1961 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1410, лист 102)
142. 15.04.1961 г. С 15.04.1961 г. вводится в эксплуатацию поездная радиосвязь по I и II пути Кировско - Фрунзенского диаметра.

Приказание №49/Н от 31.03.1961 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1414, лист 116)
143. 25.04.1961 г. В службе СЦБ и связи, депо "Красная Пресня" производились работы по изготовлению демонстрационного панно для выставки Советского Союза в Лондоне.

1. Начальнику службы СЦБ и связи тов. Солнцеву приказано:

а). до 25.04.1961 г. произвести электромонтажные работы демонстрационного панно, согласно схемы, разработанной НИИ УВМ, увязав действие аппаратуры счетно - решающих устройств с действием интервальных часов, установленных на панно;

б). выполнить работы по монтажу софитов на панно для подсвета Кольцевой линии.

2. Начальнику депо "Красная Пресня" тов. Курганскому приказано:

а). до 15.04.1961 г. закончить работы по изготовлению и покраске демонстрационного панно и вспомогательных приспособлений;

б). по окончании электромонтажных работ и приемки стенда произвести его упаковку для отправки за границу.

3. Начальнику Технического отдела тов. Соколову силами отдела до 12.07.1961 г. закончить составление схемы - шаблона линий метрополитена и организовать ее на стекле панно.

Приказание №55/Н от 12.04.1961 г.

(Фонд №278, опись №1, связка №-, дело №1414, лист 124)
144.