Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10ти вагонном исполнении
 Скачать 0.7 Mb.
|
15. Освещение.На электропоездах установлены лампы освещения пассажирских салонов и тамбуров, чердаков, подвагонных камер, тамбурных шкафов и подвагонного оборудования. На головном вагоне дополнительно установлены: маршрутный и буферные фонари, прожектор, нижний и верхний сигналы, лампы для освещения кабины и пульта управления. Предусмотрено также дежурное освещение. Для включения освещения пассажирских помещений и тамбуров в кабине машиниста необходимо включить выключатель Кн5, при этом с провода 15, через предохранитель Пр21, замкнувшийся контакт выключателя Кн5 получает питание поездной провод 37. На всех вагонах с поездного провода 37 получает питание контактор освещения ОС. Главное освещение каждого вагона получает стабилизированное напряжение 220 В от секционных проводов 67 и 68, подключенных на моторном вагоне через предохранитель Пр15 и Пр18 к проводам 61 и 62 и состоит из двух групп параллельно соединенных ламп, установленных в салонах и тамбурах. С провода 67 через предохранители Пр1 и Пр2, замкнувшиеся контакты ОС 67А-67Б и 67В-67Г, получают питание две группы ламп освещения. Одновременно с главным освещением контактор ОС своим контактом 15АА-15АГ подготавливает цепь включения дежурного освещения, и, в случае если по какой-либо причине не работает расщепитель фаз, то с 15 провода, через предохранитель Пр7, провод 15АА, контакт ОС 15АА-15АГ, размыкающую блокировку контакт ПНФ 15АГ-15АБ, получат питание лампы дежурного освещения. Дежурное освещение возможно так же включить и из данного вагона путем включения выключателя В5 «Дежурное освещение», при этом с провода 15АА через выключатель В5 получат питание лампы дежурного освещения. 16. Автоматические двериАвтоматические двери поезда оборудованы пневматическими приводами, которые управляются электромагнитными вентилями. Управление ими осуществляется из головного вагона по поездным проводам 52, 53, 54 и 55. При этом провода 52 и 53 управляют открытием и закрытием правых дверей, а 54 и 55 соответственно левыми дверями. Управлять дверями возможно как из кабины машиниста с пульта управления, так и из служебного тамбура. При управлении дверями с пульта управления машинист включает кнопки «Управление дверями машинист». При этом с провода 15 через предохранитель ПрЗ, кнопку Кн24, провод 52А, выключатель В27 «Правые двери открыты», получает питание поездной провод 52. На всех вагонах получают питание вентили ВД1 и ВД2 и двери открываются. Для закрытия дверей необходимо выключатель В27 установить в положение «Правые двери закрыты», при этом с провода 52А, через В27 получает питание поездной провод 53. На всех вагонах получают питание вентили ВДЗ и ВД4 и двери закрываются. При управлении дверями из служебного тамбура машинист включает кнопку «Управление дверями кондуктор». При этом с провода 15 через предохранитель ПрЗ, кнопку Кн27, провод 53А, выключатель В28 «Правые двери открыты», получает питание поездной провод 52. Для закрытия дверей необходимо выключатель В28 установить в положение «Правые двери закрыты», при этом с провода 53А, через В28 получает питание поездной провод 53. Для управления левыми дверями необходимо на пульте управления включить кнопки «Управление дверями машинист». При этом с провода 15 через предохранитель ПрЗ, кнопку Кн25, провод 54А, выключатель В30 «Левые двери открыты», получает питание поездной провод 54. На всех вагонах получают питание вентили ВД5 и ВД6 и левые двери открываются. Для закрытия дверей необходимо выключатель В30 установить в положение «Левые двери закрыты», при этом с провода 54А, через В30 получает питание поездной провод 55. На всех вагонах получают питание вентили ВД7 и ВД8 и двери закрываются. При формировании поезда может оказаться, что часть вагонов имеет согласное направление движения с головным вагоном, а другая часть — противоположенное. В этом случае при подаче напряжения, например на провод 52, окажется, что будут открыты правые двери одной половины, и левые двери у другой половины (по отношению к направлению движения). Устраняют это перекрещиванием поездных проводов 52, 53, 54 и 55 на моторном вагоне. По поездному проводу 18 в кабину машиниста подается сигнал о закрытом состоянии всех дверей. Блокировки дверей БД1 – БД8 каждого вагона включены последовательно, между секциями питание подаётся по поездному проводу 18, по секции питание идёт по проводу 18Б. 17. Отопление, вентиляция кабины Основное отопление кабины калориферного типа. Для включения отопления кабины необходимо нажать кнопку Кн29 «Обогрев кабины». По проводу 15 через предохранитель Пр52, провод 15ПА, контакт Кн29, провод 15ПБ, контакты реле тепловой зашиты двигателя вентилятора ТР11, ТР12, провод 15ПЛ + 110 В приходит на катушку контактора вентиляции кабины КВ3. Минус катушки соединен с проводом 30 через контакты реле РНВЗ 15ПМ – 15Н (замкнуты при наличии напряжения в трехфазной магистрали), контакт реле ПНФ 15ПН – 30 (замкнут при условии пуска фазорасщепителя). Реле КВЗ замкнет главные контакты в цепи двигателя вентилятора, подключив его к трёхфазной магистрали. Вентилятор ДВ3 начнет работать. Тем временем через замкнувшийся вспомогательный контакт КВЗ 15ПВ – 15ПГ, размыкающую блокировку РПО, провод 15ГЩ получит питание катушка контактора КО3. Минус катушки КО3 подключен к проводу 30 через контакты легкоплавких вставок ТЗ9, ТЗ10. Контактор КОЗ подключит ТЭНы калорифера кабины к обмотке трансформатора 620 В, воздух кабины начнет нагреваться. При недостаточной интенсивности нагрева воздуха можно включит кнопку Кн28 «Интенсивный обогрев». По проводу 15ПД через контакт кнопки Кн28, провод 15ПЕ получит питание катушка контактора отопления КО4. Минус катушки соединен с проводом 30 через контакты легкоплавких вставок ТЗ9, ТЗ10. Контактор КО4 главным контактом подключит дополнительную группу элементов калорифера. При нагреве воздуха в кабине до температуры 24 градуса замкнется контакт ртутного датчика ТВ5. При этом по проводу 15ПБ через добавочный резистор R19, контакт ТВ5 получит питание катушка реле ПТВ4. Минус катушки соединен с проводом 30. Реле ПТВ4 разомкнет контакт ПТВ4 15ПБ – 15ПВ, отключив тем самым питание катушек контакторов КО3, КО4. ТЭНы калорифера отключатся от обмотки главного трансформатора. Калорифер включится на продувку. Реле ПТВ4 встанет на самоподхват собственной блокировкой ПТВ4 15ПС – 15ПТ. В цепи самоподхвата установлен термодатчик ТВ4 на 16 градусов. Когда температура воздуха в кабине снизится до 16 градусов, ТВ4 разомкнет контакт и снимет с самоподхвата реле ПТВ4. Контакторы КО3, КО4 снова включатся, и калорифер начнет вновь нагревать воздух. В жаркие дни контакт датчика ТВ5 постоянно замкнут. Включение кнопки Кн29 приведет к включению вентиляции кабины. От короткого замыкания двигателя ДВ3 цепь защищена предохранителями Пр50 и Пр51. От длительных перегрузок двигатель защищают тепловые реле ТР11, ТР12. Одна фаза (провод 61) подключена к двигателю напрямую, что дает возможность контролировать состояние изоляции обмоток. |