Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10ти вагонном исполнении
 Скачать 0.7 Mb.
|
7. Управление компрессорами.На головных и прицепных вагонах установлены компрессоры, которые питают сжатым воздухом пневматические приборы электропоезда. Компрессоры приводятся в движение асинхронными двигателями. Управление двигателями компрессора ДК производится автоматически под контролем регуляторов давления АК, предназначенных для поддержания давления в напорной магистрали электропоезда в пределах 6 – 8 атмосфер. По окончании запуска расщепителя включается реле ПНФ. Включившись реле, своим контактом 27 – 27Б на головном и 27Б – 27В на прицепных вагонах, размыкает цепь питания реле РВК. Катушка РВК теряет питание и его размыкающий контакт замыкается с выдержкой 5 секунд. С провода 15 на головных и с провода 28.1 на прицепных вагонах через нормально замкнутые контакты тепловых реле ТР8 и ТР7 получает питание реле ПРК. Включившись реле, своим контактом 27А – 27Г, подготавливает цепь включения ДК. На головном вагоне с провода 15, через предохранитель П12, замкнутый контакт АК, получает питание поездной провод 27. На головных и прицепных вагонах с провода 27, через замкнутый контакт РВК, замкнувшийся контакт реле ПРК 27А – 27Г получает питание реле КМК. Включившись, реле, своими контактами 63Д – 63Е и 62Д – 62Е, подключает двигатель компрессора к трехфазной магистрали расщепителя фаз. Таким образом, двигатель компрессора может быть включен только через 5 секунд после окончательного пуска расщепителя фаз. Эта выдержка времени необходима для исключения одновременного включения всех вспомогательных двигателей, что могло бы привести во время пуска двигателей к возникновению недопустимо большого тока и срабатыванию защиты в цепях расщепителя фаз. При перегрузках в цепях двигателя компрессора ДК срабатывает тепловое реле ТР7 или ТР8. В этом случае цепь питания катушки промежуточного реле ПРК прерывается контактами соответственно ТР8 28.1 – 15СЛ на прицепных и 15Х – 15СЛ на головных вагонах, ТР7 15СЛ – 15СМ. Во всех случаях отключения контактора КМК его размыкающий контакт 15М – 15Л на прицепных и 15Х – 15Л на головных вагонах включает вентиль разгрузочного клапана компрессора ВМК, который соединяет цилиндры компрессора с атмосферой, исключая противодавление во время последующего пуска компрессора. 8. Насос трансформатора.При нагреве трансформаторного масла до температуры 30 градусов замыкается контакт термодатчика ТРТ. При условии, что работает расщепитель фаз и включено реле напряжения РНТ (контакт РНТ 15ВГ – 15ВЛ замкнут) по проводу 15В через вышеперечисленные контакты +110 В поступит на катушку контактора насоса трансформатора КНТ. Минус катушки КНТ соединен с проводом 30. Контактор КНТ замкнет контакты КНТ 62П – 62Н и 63П – 63Н в цепи асинхронного двигателя насоса ДНТ. Двигатель подключится к трехфазной системе. При нагреве масла трансформатора до температуры 85 градусов контакт датчика температуры ТРТ 15В – 15БИ включит реле РБМ, которое контактом 15ИА – 15ИБ прервет цепь питания реле РПЗ. При этом силовая схема тяги и ЭДТ не будет собираться из-за отключения контакта РПЗ 2ГБ – 2ГВ, и главный трансформатор окажется отключен от тяговой нагрузки, что даст возможность маслу остыть. 9. Управление силовой схемой.Для управления силовой схемой в кабине управления установлены контроллер машиниста и задатчик уставок (В40) блока регулятора ускорения БРУ. Контроллер машиниста имеет ходовые позиции, тормозные позиции и реверсивный переключатель. Задатчик уставок имеет 7 положений. Положение 1 – минимальная уставка по току тяговых двигателей (140А), положение 7 – максимальная уставка (410А). В зависимости от расписания, степени загрузки поезда, состояния поверхности рельс (для уменьшения вероятности боксования или юза) машинист, изменяя положения задатчика уставок, имеет возможность регулировки тягового усилия привода. Токи уставок приведены в приложении. Питание контроллера машиниста осуществляется от провода 15 через предохранитель П25, контакт ППТ 15МЕ – 15МК, замкнутый в положении «Головной», размыкающую блокировку РПТ 15МК – 15Д, контакт реверсивного переключателя контроллера машиниста 15Д – 1Б, замкнутого в положении «Вперед» или «Назад». При этом плюсовая шина контроллера получает питание +110В. Также контроллер машиниста управляет цепями ЭПТ с напряжением 50В. Для этого в контроллере имеется шина +50В, которая получает питание от аккумуляторной батареи по проводу 78Г через предохранитель П9, провод 78П, контакт ППТ 78П – 78К, провод 78К. Через контакты реверсивного переключателя контроллера машиниста включена система устройств безопасности. По проводу С21 через контакт реверсивного переключателя контроллера машиниста замкнутый в нейтральном положении получает питание катушка реле контроля бдительности РКБ. При переводе рукоятки реверсивного переключателя контроллера машиниста в одно из рабочих положений катушка РКБ будет получать питание уже от провода С20 при условии, если машинист будет удерживать педаль бдительности ПБ или кнопку бдительности КБ в нажатом положении. Контакты РКБ включены в схему АЛС и через неё влияют на схему управления тягой посредством Р3 если машинист не может обеспечить безопасное управление поездом. |