Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10ти вагонном исполнении

• Название: Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10ти вагонном исполнении
• Дата: 01.12.2020
• Размер: 0.7 Mb.
• Имя файла: è«¡ß»Ñ¬Ô Øä9î.doc
• Тип: Документы; #155675
• страница: 11 из 11

18. Освещение кабины

Для освещения в темное время суток в кабине установлен светильник. Кнопка Кн13 подает питание +110В на лампу. Минус лампы светильника соединен с проводом 30. Лампа светильника получа­ет питание по проводу 15 через предохра­нитель Пр18, контакт кнопки Кн13, про­вод 15ГБ.

Освещение пульта состоит из подсвет­ки измерительных приборов, и скоросте­мера. В подсветке приборов установлено 4 лампы. Для включения подсветки в тусклом режиме необходимо включить кнопку Кн14. По проводу 15ГА через кон­такт Кн16, провод 15ГВ, переменный резистор регулировки яркости R12, про­вод 15ГГ подается питание на лампу под­светки и на выключатель подсветки ско­ростемера. Для включения яркой под­светки необходимо нажать кнопку Кн15, которая своим контактом зашунтирует резистор R12, и лампы загорятся в пол­ный накал.

Для освещения служебного тамбура в потолке установлен светильник с лам­пой напряжением 110В. Для включения светильника, необходимо нажать кнопку В32 «Освещение коридора». По проводу 15ГБ через контакт В32, провод 15ГИ получит питание лампа освещения ко­ридора. Минус лампы соединен с прово­дом 30.

Для подсветки пространства кабины при движении в темное время суток пре­дусмотрен тусклый зеленый свет. Лампы светильников зеленого света напряжени­ем 55В соединены последовательно. При включении кнопки Кн17 по проводу 15ГА, через контакт Кн17, провод 15ГМ получат питание лампы зеленого света. Минус ламп соединен с проводом 30.

Освещение расписания включается кнопкой В36. По проводу 15ГА через кон­такт В36, переменный резистор R13 про­вод 15ГП получит питание лампа освеще­ния расписания. Минус лампы соединен с проводом 30, лампа будет гореть тускло. Для включения полного накала лампы необходимо замкнуть контакт В10, тем самым закоротив резистор R13.

Буферные фонари включаются кнопами Кн18, Кн19. Питание через предохрани­тель Пр20, провод 15ЛА, контакты Кн18, Кн19 подается на лампы буферных фонарей. Минус ламп соединен с прово­дом 30.

Прожектор освещения пути получает питание от провода 15 через предохрани­тель Пр17. Переключатель прожектора В4 имеет 3 положения. В положении «1» питание лампы прожектора подается через резисторы R11, R41. Лампа прожектора загорается в полнакала. В положе­нии «2» контакт В4 15БА-15БВ закорачи­вает резистор R11. Лампа прожектора загорается ярко. Резистор R41 необходим для ограничения тока лампы, поскольку рабочее напряжение лампы 50В и ток 10А. Кроме того, резистор выполнен в форме соленоида и сглаживает пульсации тока возникающие при переключениях в цепях управления потребителей большой мощности.

19. Связь

В кабине управления установлена радиостанция. Питание блоков радиостан­ции осуществляется от секции аккумуля­торной батареи напряжением 75В постоянного тока через пакетный выключа­тель В31 по проводам 78РС (минус) и 22 (плюс). В цепь питания входного блока радиостанции включен дроссель ДРС с диодом Д13 и стабилитроном ПП14 для сглаживания пульсации тока при заряде аккумуляторной батареи. Конденсатор С13, включенный параллельно входу сглаживает пульсации напряжения.

Для работы оповещения и межкабинной связи установлен усилитель У100 с блоком питания от двух независимых линий напряжением 50В постоянного тока по проводам 78Г, 30 и напряжением переменного тока 220В 50Гц. При работе фазорасщепителя питание осуществляет­ся от цепи 220В для обеспечения нор­мального заряда аккумуляторной бата­реи.

В кабине управления установлены два громкоговорителя. Громкоговоритель Гр8 контрольный для системы оповещения, подключен к поездным проводам 23 и 24. К этим же проводам в салонах подключе­ны параллельно громкоговорители опо­вещения пассажиров. Громкоговоритель Гр7 обеспечивает служебную связь между кабинами, подключен к поездным прово­дам 57 и 58.

20. Сигнализация

На пульте управления кроме прочего оборудования установлен блок сигналь­ных ламп. Сигнальные лампы «Высоко­вольтный включатель», «Защита вспо­могательных цепей», «Напряжение се­ти», «Боксование», «Зарядный агрегат», «ЛК» минусом соединены с прово­дом 30.

• 
  Лампа «Высоковольтный включатель» получает питание по поездному проводу 32. На моторном вагоне по проводу 15 через предохранитель Пр7 получает питание провод 15А. От него через кон­такт РУМа, провод 35А, размыкающую блокировку высоковольтного выключателя получает питание поездной провод 32. При отключенном высоковольтном выклю­чателе сигнальная лампа на пульте горит. Накал лампы регулируется резистором R5, который при необходимости яркого свечения можно закоротить контактом группового переключателя В1.
  
• 
  Лампа «Защита вспомогательных це­пей» получает питание по поездному про­воду 33, реле РТВ, установленное на каж­дом вагоне, при включении отопления в вагоне своими контактами РТВ 15А – 15Ы подаст питание на провод 33 с провода 15 через предохранитель Пр7 и контакт выключателя «Откл. СОВ». Реле РТВ включится в случае неисправности кон­тактора вентиляции КВ1, при отключе­нии хотя бы одного теплового реле защи­ты цепей двигателей вентилятора салона (блокировка ПТВ1), при срабатывании тепловой защиты калориферов салона ТЗ1 – ТЗ8 (блокировка КО2), когда тем­пература в салоне опустится ниже 12 гра­дусов тепла, но при наличии напряжения плюс 110 В на проводе 36. При необходимости отключить отопле­ние на одном вагоне выключают пакет­ный переключатель В2. При этом разры­вается цепь питания реле РТВ контактом В2 36Д-36Б, и сигнализация о неисправ­ности цепей отопления в кабину не поступает.
  
• 
  Лампа «Напряжение сети» получает питание по поездному проводу 34 из моторного вагона поезда. При наличии напряжения в контактной сети в номинальных пределах на вторичной обмотке главного трансформатора между зажима­ми 61 и 62Ю присутствует напряжение 220В, которым питается блок управления фазорасщепителем. Блок управления фазорасщепителем подает питание на ка­тушку реле ПНФ. Реле ПНФ включив­шись, размыкает контакт ПНФ 35А – 34, снимая питание с поездного провода 34. На пульте машиниста при этом гаснет лампа «Напряжение сети».
  
• 
  Лампа «Боксование» сигнализирует при возникновении разницы в частоте вращения колесных пар одной тележки. Реле боксования включено по мостовой схеме с тяговыми двигателями. Реле имеет 2 ступени срабатывания. Первая ступень: при возникновении незначи­тельной разницы напряжений на коллек­торах тяговых двигателей одной тележки срабатывает реле РБ. Контактом РБ 15В – 15ВЮ подает питание на катушку реле повторителя ПРБ. ПРБ контактом 35А – 35 подает питание 110В на поездной провод 35 и на пульте загорается лампа «Боксование». Вторая ступень: при уве­личении разницы напряжений на кол­лекторах ТЭД открывается стабилитрон, включенный последовательно с катуш­кой реле РРБ. Контакт РРБ 15В – 15ВХ подает питание на реле ПРЗ, которое своей блокировкой снимает питание с катушки реле РПЗ, блокировка которого в свою очередь раз­бирает силовую схему, снимая питание с катушек вентилей контакторов ЛК1 – ЛК4. Реле РБ при этом остается включенным, и сигнализация «Боксование» на пульте не выключается до разбора силовой схемы.
  
• 
  Лампа «Зарядный агрегат» сигнализи­рует об отключении по какой либо при­чине одного из зарядных агрегатов поезда на пульте того головного вагона, где про­изошло отключение. Получает питание лампа по проводу 15ЕИ через контакт контактора трансформатора КТ. При нормальной работе лампа «Зарядный агрегат» в обоих головных вагонах не го­рит.
  
• 
  Лампа «ЛК» информирует о сборе силовой схемы. По поездному проводу 31 питание поступает из каждого мотор­ного вагона. Цепь питания 31 провода была описана в подразделе «Управле­ние тормозами».
  
• 
  Лампа «ДУКС» сигнализирует при нор­мальной работе устройства подмигивани­ем в случае возникновения разницы в частоте вращения колесных пар одного вагона более 25 % и горит, не мерцая при возникновении неисправности в системе ДУКС хотя бы одного вагона. Питание лампа «ДУКС» получает по поездному проводу 69.
  

21. Дополнительный обогрев кабины

Кабина оборудована дополнительным обогревом ног. Тэны ОН1-ОН4 подклю­чаются к двум фазам выключателем В35. Обогрев ног работает только при исправ­ном расщепителе фаз или включенном резервировании от смежной секции.

Лобовые стекла кабины оборудованы электрообогревом. Нагревательные эле­менты стекол подключаются к напряже­нию 110В. На пульте установлен пере­ключатель режимов стеклообогрева В20.1. В зависимости от положения этого пере­ключателя элементы стекол переключа­ются либо последовательно, либо парал­лельно. Предохранитель Пр55 защищает цепи стеклообогрева от коротких замы­каний.

• 
  В положении «1» переключателя режи­ма стеклообогрева нагревательные эле­менты стекол включены попарно парал­лельно. Это режим слабого двухсторон­него нагрева. Напряжение на каждом элементе 55 В.
  
• 
  В положении «2» переключателя режи­ма стеклообогрева включаются нагрева­тельные элементы наружного обогрева стекол на напряжение 110 В.
  
• 
  В положении «3» переключателя режи­ма стеклообогрева включаются нагрева­тельные элементы внутреннего обогрева стекол на напряжение 110 В.
  
• 
  В положении «4» переключателя режи­ма стеклообогрева включаются элементы наружного и внутреннего обогрева на напряжение 110В все параллельно.
  

22. Воздействие аппаратов защиты

Высоковольтный выключатель защищает цепь первичной обмотки главного тран­сформатора от токов короткого замыка­ния при пробоях изоляции на корпус. Уставка отключения по току 1600±240А. При протекании тока 360А в течение 2 ч отключается тепловая защита, время остывания которой 5 мин.

При отключении ВВ снимается напря­жение с первичной обмотки главного

трансформатора. Отключается блок упра­вления фазорасщепителем. На пульте управления загораются сигнальные лам­пы ВВ, «Напряжение сети».

Реле РОВ отключает высоковольтный выключатель при протекании тока перегрузки свыше 100А. При включении РОВ снимает питание с удерживающей катуш­ки воздушного выключателя.

Высоковольтные плавкие вставки Пр1 и Пр2 находятся в моторном вагоне. Защи­щают цепи отопления как моторного, так и прицепного вагона. Номинальный дли­тельный ток 80А.

Реле перегрузки отопления РПО защи­щает цепи отопления вагона от токов перегрузки. Срабатывает при токе 95±5А. При включении РПО размыкается контакт РПО 15СА – 15СБ, который размыка­ет цепь питания контакторов КО1 и КО2.

Реле перегрузки тормоза РПТ1, РПТ2 защищает цепи тяговых двигателей от перегрузок при ЭДТ. При токе якоря одной из групп двигателей более 550А срабатывает герконовое реле РПТ (с герметичными контактами). Кон­такт ПРТ дает питание на катушку реле ПРЗ. ПРЗ размыкает контакт 15В – 15ИА, обесточивая катушку реле РПЗ. РПЗ отключается и своим контактом 2ГБ – 2ГВ разрывает цепь питания катушек венти­лей контакторов Л КЗ,4. Происходит отключение контакторов ЛК1 – ЛК4, что приводит к разбору силовой схемы.

Реле боксования и реле разносного боксования РБ1, РБ2, РРБ1, РРБ2 прекращает процесс юза или боксования в нача­ле его возникновения. Реле смонтирова­но на одной панели и включено по схеме моста к паре тяговых двигателей одной тележки. Каждая группа ТЭД вагона име­ет свое реле.

При возникновении разницы напряже­ний на коллекторах одной группы ТЭД через катушку реле РБ начинает проте­кать уравнительный ток. Реле замыкает низковольтный контакт РБ 15В – 15ВЮ, подавая питание на катушку реле повто­рителя ПРБ. ПРБ включившись, замыкая контакт ПРБ 35 – 35А подает питание на провод 35 подавая питание на сигналь­ную лампу «Боксование» на пульте маши­ниста; размыкая контакт ПРБ 1М – 1МА снимает питание с блока БРУ в режиме тяги при этом фиксируется главный кон­троллер на позиции, на которой он нахо­дился в момент возникновения боксова­ния; включая контакт ПРБ 2В – 2ВГ подает питание на вход «Юз» блока управле­ния тормозом БУТР, при этом снижается уставка тока якоря до 250 А.