Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10ти вагонном исполнении
 Скачать 0.7 Mb.
|
12. Возврат тормозного контроллера на первую позицию.После остановки поезда контроллер машиниста переводят в положение «О». При этом теряют питание провода 2, 11, что приводит к отключению контакторов ЛК1-ЛК4 и провод 49, что позволяет произвести отпуск ЭПТ. Тормозной контроллер возвращается с 12 позиции на первую, при этом блок БРТ получает питание от провода 15ГБ через н.э. контакт РЗТ, провод 15ДГ, контакт ТКУ7, диоды развязки Д50,51, н.э. контакт ПЛКТ, который включится после отключения контакторов ЛК1,2. Контакт ТКУ7 на 1 позиции тормозного контроллера разомкнется, сняв питание с блока БРТ. Тормозной контроллер зафиксируется на первой позиции, включив все контакты, необходимые для сбора схемы тяги. Промежуточные (переходные) позиции тормозного контроллера необходимы для сглаживания пульсаций тормозной силы при переключении ступеней тормозного резистора и отработки блоком БУТР процесса переключения по току возбуждения, ввиду особенностей работы схемы. Позиция «2» тормозного контроллера промежуточная, необходима для безболезненного перехода силовой схемы из режима тяги в режим торможения. При регулировочном торможении, когда скорость снизилась до необходимой величины, рукоятку контроллера машиниста переводят в положение 0. При этом теряют питание провода 2 и 11. Отключаются контакторы ЛК1-ЛК4. Отключатся повторители ПЛК1-4 и ПЛКТ, который своим контактом ПЛКТ 15В-15ЯА в цепи блока БУТР подает сигнал на запрет Iв блока. При этом происходит закрытие тиристоров Тт5,6 в управляемом выпрямителе возбуждения, что приводит к размагничиванию ТЭД и улучшению условий гашения дуги, которая возникает на отключающихся контакторах ЛК1-ЛК4. Возврат тормозного контроллера на 1 позицию происходит по алгоритму, описанному выше. При отказе схемы ЭДТ на отдельной секции по какой-либо причине происходит автоматическое замещение на ЭПТ с наполнением воздухом тормозных цилиндров до 1,5—2,0 кгс/см2. Процесс протекает следующим образом: катушка реле РЗТ получает питание от поездного провода 2. Включившись, РЗТ снимет питание со входа 1 реле РВТЗ. С выдержкой времени 1,5—2 секунды, РВТЗ отключается, при этом включается контакт РВТЗ 2ЖД-2Ж в цепи катушки реле ПРТ. Если реле РКТ1 или РКТ2 (контакты 2ЖА-2ЖБ) не включится из-за отсутствия тока якоря хотя бы в одной из групп ТЭД, получит питание катушка реле ПРТ по проводу 2 через контакт кнопки Кн6 (кнопка проверки дотормаживания), провод 2ЖД, н.э. контакт РВТЗ, провод 2Ж, нормально замкнутый контакт РЭТ (поскольку тормозной контроллер не дошел до 12 позиции), провод 2ЖА, контакт РКТ1 или РКТ2, провод 2ЖБ, добавочный резистор R69, провод 2ЖГ. Реле ПРТ включится и разомкнет контакт ПРТ 2—2Д в цепи реле РВТ1, РВТ2. Снимется питание со входов 1 реле РВТ1 и РВТ2 (провод 2Д и 2ТЕ). Реле РВТ1 отключится раньше, поскольку время выдержки реле меньше чем РВТ2, но дотормаживание не произойдет, потому что не включилось реле РЭТ (контакт РЭТ 49-49А). Реле РВТ2 отключится с выдержкой времени, необходимой для наполнения тормозных цилиндров воздухом давлением 1,5—2,0 кгс/см2. Вентили торможения ВТ воздухораспределителей ВР305 моторного и прицепного вагонов получат питание по цепи: провод 49, контакт ПРТ, провод 49Б, контакт РВТ2, провод 44 (на этой секции). Для исключения юза колесных пар при случайном наложении на ЭДТ ЭПТ или пневматический тормоз при открытии стоп-крана, а также при отсутствии в одной из групп ТЭД тока якоря в цепи питания ЭДТ во всех моторных вагонах установлен автоматический выключатель тормоза АВТ. При давлении воздуха в тормозных цилиндрах более 1,5 кгс/см2 размыкается контакт АВТ 2-2Т, что приводит к полному разбору схемы ЭДТ на данной секции. Реле РКТ также служит для исключения наложения ЭПТ на ЭДТ. При появлении питания на проводе 47 головного вагона во время работы ЭДТ реле РКТ включается и встает собственным контактом РКТ 49Г-47Д на самоподхват. Нормально замкнутым контактом РКТ 2Г-2 разрывает питание поездного провода 2, обеспечивая отключение контакторов ЛК и разбор силовой схемы. При нормальной работе схемы ЭДТ во всем поезде на пульте машиниста после перевода рукоятки контроллера машиниста в положение «IT» загорится и погаснет сигнальная лампа ЛК. При сбое в работе схемы ЭДТ: отсутствие тока якоря в одной из групп ТЭД, не включении хотя бы одного контактора ЛК на пульте машиниста загорится сигнальная лампа ЛК и через некоторое время 1,5-2 с загорится сигнальная лампа СОТ информирующая о том, что включилось замещение. Цепь протекания тока будет следующая: провод 11А, контакт ТКУ11, провод 31Е, н.э. контакт РВЗ, провод 31В, н.э. контакты РКТ 1,2, контакты РУМа (В12, В13), провод 31 А, диоды развязки Д21,22, поездной провод 31; также от провода 31А на катушку реле блинкера БС. На пульте машиниста по проводу 31 получит питание сигнальная лампа ЛК. |