Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10ти вагонном исполнении
 Скачать 0.7 Mb.
|
4. Управление воздушным выключателем.Управлять воздушным выключателем можно как из кабин управления всего поезда, так и отдельными выключателями из шкафов моторных вагонов. Управление воздушным выключателем из кабины управления. Для включения воздушного выключателя необходимо нажать кнопку Кн2 «Восстановление защиты» на пульте в кабине управления. С провода 15 через предохранитель П25, по проводу 15МЕ, контакт Кн2 «Восстановление защиты», получит питание поездной провод 7. Предохранитель П25 служит для защиты поездного провода 7 и цепей управления воздушным выключателем от коротких замыканий. На моторных вагонах с провода 15 через предохранитель П3, диод развязки Д1, блокировку заземлителя трансформатора ЗТ 15ВЦ – 15ВД, добавочный резистор R12 получит питание промежуточное реле воздушного выключателя ПВВ1. Минус катушки ПВВ1 соединится с проводом 30 через блокировки: Датчик минимального давления АМД не допускающего включение воздушного выключателя, если в его резервуаре недостаточно воздуха для гашения дуги. Контакт РОП 15ВУ – 15ВИ обеспечивающего отключение ВВ при аварийном опускании токоприемника. Контакт кнопки «Отключение ВВ» В1. Контакт реле заземления РЗ 15ВБ – 30А. От провода 30А в разъём блока токовой защиты БТЗ и далее на провод 30. Через контакт ПВВ1 15ВД – 15ВЕ, при условии, что не сработало реле отключения воздушного выключателя РОВ, получит питание удерживающая катушка воздушного выключателя ВВ – У. Минус катушки соединен с проводом 15ВИ и далее с проводом 30 через вышеуказанные блокировки. С провода 7 через контакт Кн3 «Включение ВВ», добавочный резистор R67 получит питание реле возврата защиты РВЗ. Кроме того через нормально замкнутую блокировку промежуточного реле воздушного выключателя ПВВ2 7Ш – 7Ю, блокировку промежуточного реле воздушного выключателя ПВВ1 7Ю – 7Я получит питание включающий вентиль воздушного выключателя ВВ-В. Минус катушки ВВ-В соединен с проводом 30 через блокировки главного ГК-4 и тормозного КЗ контроллеров, которые замкнуты только на первой позиции и не дают возможность подачи питания на включающий вентиль ВВ – В если собрана схема тяги или торможения. Воздушный выключатель включается и низковольтной блокировкой ВВ 7Ш – 7Р подаёт питание на катушку промежуточного реле воздушного выключателя ПВВ2. Минус катушки ПВВ2 соединен с проводом 30. После включения ПВВ2 встает на самоподхват собственной блокировкой ПВВ2 7Ш – 7Р и размыкая нормально замкнутый контакт ПВВ2 7Ш – 7Ю, снимает питание с вентиля ВВ-В. Также РВЗ контактом 30 – 22Г соединяет минус катушки контактора защиты КЗ. После включения воздушного выключателя низковольтная блокировка ВВ 30 – 22Г шунтирует контакт РВЗ 30 – 22Г, обеспечивая питание контактора защиты КЗ. Главный контакт КЗ 22Р – 22Л подает питание на блок токовой защиты БТЗ, включая его в работу и, одновременно, подготавливает цепь питания отключающей катушки высоковольтного выключателя ВВ – О. При возникновении токов перегрузки или короткого замыкания в силовой цепи через трансформаторы тока Т2 и Т4 по проводам 73А, 74А, 90В, 91В поступит сигнал в БТЗ. Блок БТЗ подаст питание на отключающую катушку высоковольтного выключателя ВВ – О по проводу 22П через добавочные резисторы R14, R15. Магнитный поток удерживающей катушки ВВ ослабеет (ВВ – О включена встречно) и его будет недостаточно для удержания аппарата включенным. Произойдет размыкание цепи первичной обмотки главного трансформатора. Для выключения высоковольтного выключателя штатным образом на пульте в кабине управления установлена кнопка Кн9 «Выключение ВВ». При нажатии на кнопку Кн9 поездной провод 19 соединяется с минусом цепей управления проводом 30. На моторном вагоне произойдет отключение ПВВ1, поскольку ток будет протекать по пути наименьшего сопротивления через резистор R12, диод развязки Д3, провод 19. Как следствие, обесточится катушка ВВ – У. Воздушный выключатель выключится. Управление воздушным выключателем из моторного вагона. Для включения высоковольтного выключателя установлена кнопка Кн3 «Включение ВВ». При нажатии происходит включение высоковольтного выключателя только на данном вагоне. На других вагонах ВВ не включаются, поскольку контакт Кн3 7 – 7Ш размыкается. Для отключения высоковольтного выключателя установлен выключатель В1, который обесточивает катушку ПВВ1. При этом происходит отключение высоковольтного выключателя на данном моторном вагоне. При выходе из строя главного трансформатора или высоковольтного выключателя пакетник В1 ставят в положение «Отключено». С провода 56 через резистор R25 происходит подпитка удерживающей катушки ВВ – У при возникновении провалов в питании провода 15, вызванных переключениями в низковольтных цепях. |