Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10ти вагонном исполнении
 Скачать 0.7 Mb.
|
Схема электропоезда ЭД9М.1. Включение аккумуляторных батарей.На каждой секции электропоезда установлены щелочные аккумуляторные батареи (АБ) состоящие из 90 элементов типа НК-55, номинальным напряжением 112,5 В и ёмкостью 55ач. Все АБ поезда соединены параллельно поездным проводами 56 и 30. На головных вагонах в цепи установлен предохранитель П36, который защищает цепи АБ от токов короткого замыкания. При заправке электропоезда необходимо включить аккумуляторные батареи на головных и прицепных вагонах выключателем батареи ВБ, при этом минус АБ соединится с проводом 30 через предохранитель П15, контакт выключателя батареи и измерительный шунт амперметра. Плюс АБ соединится с проводом 15 через контакт выключателя батареи, предохранитель П14, нормально замкнутый контакт БК. Кроме того, после контакта ВБ от провода 15К через предохранитель П33, получит питание провод 22 (секционное питание защиты). От первой трети АБ через предохранитель П31, нормально замкнутый контакт БК От второй трети АБ, через предохранитель П39, нормально замкнутый контакт БК, контакт ВБ получит питание провод 78Г (основное питание устройств безопасности), минус устройства безопасности получают по проводу 30. Напряжение питания между проводами 78Г (+) и 30 (–) составляет 75 В. получает питание провод 78РС – питание устройств оповещения и радиостанции. Напряжение питания между проводами 15 (+) и 78РС (–) составляет 75 В. Диод Д1 служит для сглаживания провалов напряжения в цепях постоянного тока при переключениях батарейного контактора БК. Недостатком схемы является отсутствие диодных развязок между батареями соседних секций. При коротком замыкании отдельных банок батареи одной секции поезда по проводу 56 будет протекать уравнительный ток, который вызовет разряд остальных аккумуляторных батарей с более высоким уровнем напряжения заряда. 2. Управление вспомогательным компрессором.Для приведения поезда в рабочее состояние и нагнетания воздуха после длительных отстоев применяются вспомогательные компрессоры. Двигатель вспомогательного компрессора получает питание от аккумуляторной батареи. Управление двигателем производится автоматически под контролем регулятора давления РД. Каждый вспомогательный компрессор имеет свой регулятор давления. Управление вспомогательным компрессором возможно как из кабины управления, так и из моторного вагона. Управление ВМК из кабины. Для включения вспомогательного компрессора необходимо включить выключатель В2 «Вспомогательный компрессор» на панели выключателей. При этом от провода 15 через предохранитель П22, контакт выключателя В2, получает питание поездной провод 13. На моторных вагонах от провода 13 включится реле вспомогательного компрессора РВК и далее минус катушки РВК соединен с проводом 30 и (-) АБ. С провода 15, через предохранитель П8, провод 15К, контакт РВК 15К – 15КА, через контакт ПВК установленный в положение «Из головного вагона» 15КА – 15КИ, контакт выключателя В1, замкнутый контакт реле давления РД, получит питание двигатель вспомогательного компрессора. При достижении давления равного настройке регулятора РД (6,0 – 6,5 атм) двигатель вспомогательного компрессора отключится. При снижении давления ниже значения включения РД (3 – 3,5 атмосфер) регулятор давления включится и процесс повторится. Управление из вагона. При необходимости включить вспомогательный компрессор из шкафа управления моторного вагона необходимо переустановить переключатель вспомогательного компрессора ПВК в положение «Из моторного вагона». При этом контакт ПВК 15И – 15К зашунтирует контакт РВК и компрессор будет работать под контролем регулятора давления РД. При неисправности двигателя ДВК компрессор можно отключить выключателем В1. Для защиты цепей вспомогательного компрессора от коротких замыканий служит предохранитель П8. 3. Управление токоприемниками.Управление токоприемниками может осуществляться как из головного, так и моторного вагона. 1. Поднятие токоприемников из кабины управления. Для этого необходимо на пульте управления в кабине машиниста нажать импульсную кнопку «Токоприемник поднят», при этом с провода 15 через предохранитель П25, по проводу 15МЕ, через замкнутый контакт кнопки Кн1 «Токоприемник поднят» получит питание поездной провод 25. На моторном вагоне с провода 25, через верхний замкнутый контакт кнопки Кн4 «Токоприемник поднят», контакт ПВВ1 25А – 25Б получит питание катушка вентиля клапана токоприемника КЛП – П, а минус соединяется с проводом 30. Катушка реле ПВВ1 получает питание с провода 15, через предохранитель П3, диод Д1, контакт заземлителя трансформатора ЗТ 15ВЦ – 15ВД, резистор R12, катушку ПВВ1, автомат минимального давления АМД 15 ВИ – 15ВУ, замкнутый контакт реле РОП 15ВУ – 15ВН, контакт выключателя «Отключение ВВ», контакт реле заземления РЗ 15ВБ – 30АВ, а с минусом соединиться через блок БТЗ. Катушка реле ПВВ1 получает питание и токоприемник может быть поднят, если: На данном моторном вагоне не отключен выключатель «Отключение ВВ» и его контакт 15ВН – 15ВБ замкнут; Не сработало реле заземления РЗ силовой цепи и замкнут его размыкающий контакт 15Вб – 30АВ; Главный трансформатор не заземлен ножами заземлителя ЗТ и его блок – контакт 15ВЦ – 15ВД замкнут; Не подан сигнал на опускание токоприемника, катушка реле РОП получает питание и его контакт 15ВУ – 15ВН замкнут; Давление в резервуаре высоковольтного выключателя достаточно для включения, при этом замкнут контакт АМД 15ВИ – 15ВУ. Реле РОП получает питание, если не нажата импульсная кнопка Кн2 «Токоприемник опущен» и разомкнута размыкающая блокировка РББ, в цепи катушки которой находятся блокировки высоковольтных шкафов. Примечания: В схеме ЦУ токоприемниками может применяться повторительное реле РПВВ1 катушка которого по схеме располагается между резистором R12 и блокировкой АМД. Реле РПВВ1 имеет одну замыкающую блокировку находящуюся в цепи катушки ПВВ1. И питание реле ПВВ1 осуществляется по следующей схеме: от провода 15, через предохранитель П3, через диод Д1, через блокировку ЗТ, через замыкающую блокировку РПВВ1, через катушку ПВВ1 на провод 30. Катушка реле РББ кроме питающего провода 15В может дополнительно подпитываться от провода 56, через резистор R66 и диод Д19 и далее на провод 15БР подходящего к катушке реле РББ. 2. Поднятие токоприемника на данном моторном вагоне. Для этого необходимо в шкафу моторного вагона нажать кнопку Кн4 «Токоприемник поднят», при этом размыкаются контакты Кн4 25 – 25А, тем самым исключая поднятие всех токоприемников, а контакт 19В – 25А замыкается, и катушка вентиля клапан токоприемника КЛП – П получает питание с провода 15, через предохранитель П3, провод 19В, замкнувшийся контакт Кн4 19В – 25А, контакт ПВВ1 25А – 25Б, катушку КЛП – П, провод 30. Опускание токоприемников осуществляется с помощью реле опускания токоприемников РОП, которое непосредственно и управляет вентилем клапана токоприемника КЛП – О. Если нет сигнала на опускание токоприемников, реле РОП получает питание через провод 15, предохранитель П3, диод Д1, контакт ЗТ 15ВЦ – 15ВД, резистор R16, провод 26А, катушку РОП, провод 30. Опускание токоприемников из кабины управления осуществляется путём нажатия на кнопку Кн10 «Токоприемник опущен», при этом поездной провод 26, через контакт Кн10 соединится с проводом 30. А на моторном вагоне минус с провода 26 соединится с проводом 26А через диод Д2, при этом катушка реле РОП оказывается обесточенной, так как оба её конца имеют одинаковый потенциал (минус). Якорь реле РОП отпадает и его контакт 15 – 15ВП подает питание на вентиль клапана опускания токоприемника КЛП – О, одновременно разрывает цепь питания катушки ВВ – У контакт 15ВУ – 15ВН. Опускание токоприемников из моторного вагона осуществляется при нажатии на данном вагоне кнопки Кн2 «Токоприемник опущен», при этом провод 26А соединится с проводом 30 через диод Д2, нажатую кнопку Кн2. При этом катушка реле РОП оказывается обесточенной, так как оба её конца имеют одинаковый потенциал (минус). Якорь реле РОП отпадает и его контакт 15 – 15ВП подает питание на вентиль клапана опускания токоприемника КЛП – О, одновременно разрывает цепь питания катушки ВВ – У контакт 15ВУ – 15ВН. Опускание токоприемника данного вагона и отключение ВВ могут произойти и автоматически при размыкании блокировок подвагонных ящиков, блокировки лестницы, блокировок высоковольтных шкафов. При размыкании хотя бы одной из перечисленных блокировок реле РББ теряет питание и своей блокировкой РББ соединяет провод 26 с 30 проводом. |