лекции по пас.перев. лекции по пас. Т. Н. Каликина организация пассажирских перевозок конспект
 Скачать 1.99 Mb.
|
|
Контрольные вопросы. Перечислите и охарактеризуйте виды неравномерности пригородных перевозок. На основании каких данных и на какой период производится планирование пригородных перевозок. Какие параметры оказывают влияние на расчет размеров движения. Назовите преимущества и недостатки типов графиков движения пригородных поездов. За какой период определяется пропускная способность пригородной линии при интенсивном движении поездов? Лекция 12. ВЫБОР СХЕМЫ ПРОКЛАДКИ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ НА ГРАФИКЕ ПО МИНИМУМУ ПАССАЖИРО-ЧАСОВ ОЖИДАНИЯ Задача На прямолинейном направлении, включающем п станций, задана схема прокладки поездов за некоторый период. Требуется . Определить интервалы следования между поездами, при которых достигаются минимальные пассажиро - часы ожидания на начальной станции (как возможный вариант в целом по направлению. Зависимость п/потока от времени принята линейной, (12.1) где число пассажиров в единицу времени соответственно номер станции зарождения и погашения пассажиропотока. Решение: Обозначим и моменты отправления поездов. Пассажи- ро- часы ожидания для соответствующей корреспонденции пассажиропотока численно равны площади, ограниченной прямой нарастающего итога, соответствующей корреспонденции пассажиропотока, и ступенчатой линией, характеризующейся принятой схемой прокладки. Минимум пассажиро - часов ожидания соответствует максимуму площади, ограниченной ступенчатой линией и осью абсцисс. Примем период графика за единицу. Сумма площадей незаштрихованных прямоугольников для схемы прокладки риса Ф 1 1 13 13 1 Ф 1 1 23 23 1 Ф 0 34 24 14 Ф Ф Ф . (12.2) Суммарная площадь ступенчатых фигур определится как 1 23 1 1 13 2 2 12 1 2 1 12 1 1 Ф. (12.3) Максимум площади 1 Ф можно определить, взяв частные производные и приравняв их к нулю, то есть: . k t k t k dt dФ k k t k t k k k dt dФ 0 2 ; 0 2 12 2 12 1 12 2 1 23 13 2 12 1 23 13 12 1 1 (12.4) Откуда 13 12 23 13 12 1 4 4 3 2 2 k k k k k k t ; 23 13 12 23 13 12 2 4 4 3 3 2 k k k k k k t . (12.5) Подставив полученные значения по формуле (12.5) в формулу (12.3), получим площадь 1 Ф Затем проводим аналогичные расчеты для варианта, приведенного на рис 12.1, б Площади незаштрихованных прямоугольников равны 2 12 1 2 1 12 12 1 Ф 2 2 13 13 1 Ф (12.6) 2 2 23 23 1 Ф 0 34 24 14 Ф Ф Ф . (12.7) Общая площадь 2 Ф определится как 2 23 13 12 1 2 1 12 2 1 Ф. (12.8) Тогда 2 2 12 1 12 Ф, 0 2 23 13 12 2 23 13 12 1 12 Фа б 1 t 2 t 1 t х 0 t 1 t 2 1 t 2 t 2 t 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 t х х х 0 0 t х х 0 1+t х 1+t х 1+t х 1+t х 1 1 1 t 2 t 1 t 1 +t х х 1+t х 1+t х 1 2 3 4 4 3 2 1 К 12 К 13 К 14 К 23 К 24 К 12 А 12 А 13 А 14 А 23 А 24 А 34 К 34 А 13 К 13 А 14 К 14 А 23 К 23 А 24 К 24 А 34 К 34 Рис. 12.1. Определение пассажиро - часов ожидания 96 Откуда 13 12 23 13 12 1 4 4 3 k k k k k k t , 23 13 12 23 13 12 2 4 4 3 2 k k k k k k t (12.10) Подставим значения изв) и определим значение 2 Ф Суммарные минимальные пассажиро - часы ожидания для заданных схем прокладки: мах мин ) ( ож Ф k k k k k k At 1 34 24 23 14 13 12 1 2 1 , мах мин ) ( ож Ф k k k k k k At 2 34 24 23 14 13 12 2 2 1 , (12.11) Откуда мах мах мин ож мин ож Ф Ф At At 1 2 2 1 . (12.12) Наиболее эффективен тот вариант прокладки пригородных поездов, где пассажиро - часы ожидания меньше. Контрольные вопросы. Почему для определения минимума пассажиро - часов ожидания находят максимум незаштрихованных фигур. В каких единицах измеряются полученные значения и 2 t ? Лекция 13. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА ПРИГОРОДНЫХ СОСТАВОВ План лекции. Технология обработки пригородных составов. Расчет числа составов. Технология обработки пригородных составов Обработка составов на головных и зонных станциях (подготовка в рейс) определяется видом тяги, используемой на пригородных участках. Простой по обороту электропоездов на головных и зонных станциях зависит от продолжительности посадки- высадки пассажиров, одновременно с которыми производится технический осмотр вагонов и переход бригады в голову поезда (смена кабины управления. После нескольких рейсов наконечных станциях проводятся сухая уборка вагонов и снабжение туалетов водой. График операций по обороту электропоездов, выполняемых наго- ловных и зонных станциях, представлен на рис 13.1. Продолжительность, мин 5 15 Операция 7(5) 10 14 8(5) 3 Выход на путь приема работников, связанных с прибытием поезда Высадка пасажиров и освобождение платформы Смена кабины управления Сухая уборка вагонов Посадка пассажиров Проба автотормозов Снабжение водой при необходимости ) Общее время Примечание . В скобках приведено минимальное время на выполнение операции Рис. 13.1. График операций по обороту пригородных поездов на головных и зонных станциях На пригородных участках со средними и малыми размерами пригородных перевозок и малодеятельных участках используют дизель- поезда, автомотрисы и пассажирские поезда на локомотивной тяге. В этом случае локомотивные бригады в пунктах приписки и оборота за время стоянки проводят обслуживание в объеме ТО (продолжительность операций 15 –20 минут. Внутреннюю сухую уборку выполняют после каждого рейса. Вместе с перецепкой локомотива общая продолжительность подготовки к рейсу составляет около 30 минут. Расчет числа составов Известно, что общее число составов, необходимых для обеспечения заданных размеров движения равно числу составов, находящихся в движении с поездами, и простаивающих на головной или зонных станциях. Поскольку пригородное движение носит циклический характер с частотой цикла 24 часа ив ночное время движения поездов не осуществляется, то существует такой момент времени, когда все составы находятся на станциях, то есть число составов, находящихся в движении, равно 0. Таким образом, чтобы определить потребное число составов, достаточно определить количество ночующих 98 на каждой станции пригородного участка составов. А уже затем увязать их в общий оборот. Причем нитки графика движения должны быть увязаны в единый график оборота с минимальным числом потребных составов, эксплуатируемых на пригородном участке. Для определения числа составов обозначим: j T – расписание отправления пригородных поездов; i t – расписание прибытия пригородных поездов. Разобьем временную ось на отрезков (рис 13.2). к к к-1 к к+1 к к-1 к к+1 к к к-1 к+1 (1) (2) (1) (0) (1) (2) (1) (0) (1) (2) (1) (Рис 13.2. Определение числа составов на станции , N ,......., j , i 1 где размеры движения поездов для каждой станции. Обозначим через число составов, находящихся ночью на станции. После прибытия число составов на станции увеличивается на 1, после отправления уменьшается на 1 и т. д. Находим отрезок с минимальным значением 1 2 2 K t , T . Приравниваем его к нулю, , K 0 следовательно, Таким образом, рассчитываем число составов для каждой станции. А затем решаем задачу увязки ниток графика в единый оборот при уже определенном числе составов. Расписание прибытия может быть увязано с расписанием отправления без увеличения числа составов только в том случае, если индексы K 0 для всех отрезков, принадлежащих j i T , t . Целесообразно для каждой станции оборота ввести матрицу возможных увязок ниток графика, если можно увязать с внутри суток (13.1) 1, если можно увязать сна следующие сутки. В остальных клетках матрицы ставим запрет (Х. Для рассматриваемого примера матрица возможных увязок будет иметь вид, представленный в табл. 13.1. 99 Таблица Матрица возможных увязок Т t Т 1 Т 2 Т 3 Т 4 Т 5 Т 6 t 1 0 0 t 2 0 0 t 3 0 0 t 4 0 0 t 5 0 0 t 6 1 1 Далее строятся маршруты следования составов. Для этого необходимо учесть следующие замечания: – расписание прибытия, соответствующее строке, не содержащей нулевого элемента, называется выходом маршрута; – расписание отправления, соответствующее столбцу, содержащему единичный элемент, можно выбрать в качестве входа маршрута; – маршрутом называется последовательность ниток графика движения, увязанных между собой от входа до выхода маршрута. Если на пригородном участке обращается небольшое количество пригородных поездов, то целесообразно рассчитывать число составов и определять маршруты их следования методом непосредственного расче- та. На рис приведен фрагмент графика движения пригородных поездов на участке с двумя зонными станциями г и ж Г а б в где ж 1 2 3 5 4 6 7 8 9 11 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 6002 6002 6001 6001 6402 6402 6401 6404 6403 6406 6405 6004 6401 6404 6403 6406 6405 6004 6003 6003 6005 6005 6006 6006 2 1 Рис 13.3. Фрагмент графика движения пригородных поездов 100 Контрольные вопросы. Какова цикличность пригородных перевозок. Назовите этапы построения графика оборота составов пригородных поездов. Насколько отрезков разбивается временная ось при расчете числа составов. В каком случаев матрице увязок записывается «0», а в каком – «1»? 5. Какой столбец может быть входом маршрута. Какая строка может быть выходом из маршрута? Лекция 14. ТЕХНИЧЕСКОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК План лекции 1. Нормирование пассажирских перевозок. Нормирование времени оборота составов (вагонов. Нормирование парка пассажирских вагонов Рациональная организация перевозочного процесса предусматривает наличие некоторой логической схемы управления от Минтранса и ОАО «РЖД» до низового звена железнодорожной станции. Департамент дальних пассажирских перевозок, Федеральная пассажирская дирекция и Департамент пригородных перевозок разрабатывает для сети железных дорог объем пассажирских перевозок для текущих условий и на дальнюю перспективу. План пассажирских перевозок определяет: объем , густоту устанавливает потребность в технических работниках и средствах. Нормирование пассажирских перевозок Факторы, определяющие размеры движения дальних и местных поездов: мощность пассажиропотока рассматриваемого направления; дальность следования; весовые нормы; композиции и вместимости составов; желаемая частота движения поездов (особенно местных); административно - хозяйственное, культурное или курортное значение конечных и промежуточных населенных пунктов; пропускная способность линии. Размеры движения определяются дважды на летний и зимний периоды в связи со значительными изменениями мощности пассажиропотока 101 При заданном среднесуточным потоке А на рассматриваемый период, вместимости состава а пассажиров и доли пассажиропотока, обслуживаемого скорыми поездами ск размеры движения определяются, поезда скорых с ск c а A N , (14.1) пассажирских п ск п а A N 1 , (14.2) где п с а , а – вместимости соответственно скорого и пассажирских поездов. Такой расчет целесообразно произвести раздельно для дальнего и местного сообщений. Решая в общем виде задачу определения размеров движения всех пассажирских поездов, найдем зависимость этой величины отряда переменных, поезда бр бр бр бр бр пасс Q а Аq q Q а А Q а А N 0 0 0 , (14.3) где 0 а – вместимость одного вагона; бр Q – вес поезда брутто, т; бр q – вес вагона брутто, т. Средняя вместимость состава поезда равна, пас. бр бр q Q а а / 0 , (14.4) Средняя вместимость вагона, пас пб k z у х m k z y x ka za уа ха а 0 , (14.5) где k , z , у , х – число вагонов соответственно линии, купейных, плацкартных, общих; k z у х а а а а – вместимость соответствующих вагонов; пб т – число почтово- багажных вагонов. Общие размеры движения пассажирских поездов составляются из размеров движения дальних и местных поездов различных категорий. Размеры движения пригородных поездов зависят: от мощности суточного пассажиропотока веса поезда и вагона брутто вместимости состава поезда величины состава и тип вагонов; рода тяги 102 Если известен пассажиропоток за год год А , то общие размеры пригородного движения за сутки, поезда, определяются из условия бр бр n h год n h год общ Q а q k A a k А N 0 365 365 , (14.6) где п h k – коэффициент неравномерности, увеличивающий пассажиропоток в летнее время (п 2 – 5). На пригородных участках, где применяется зонное движение, количество поездов определяется для каждой зоны отдельно, при этом предусматривается использование мест для стоянки на первой зоне при следовании пассажира до 0,5 часа. Нормирование времени оборота составов (вагонов) Оборотом составов вагонов) называется время, которое затрачивается на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции с этим же поездом в следующий рейс. Графическое изображение оборота става представлено на рис 14.1. 0 1 2 3 4 5 / x t t об осн сост T Рис. 14.1. Оборот состава Время оборота состава сост T состоит из времени нахождения состава на станции приписки осн, на станции оборота об t и времени нахождения состава в пути водном и другом направлении и // x t . 1 сост. 2 сост. 3 сост. 4 сост. св. напр Величины и зависят от протяженности рассматриваемого направления пи маршрутной скорости м V // n м n V L t V L t м // х / / х ; (14.7) Время оборота составов (число составов, сут, определяется по фор- муле: об осн м n м n сост с t t V L V L Т // / 24 1 24 , (14.8) Среднее время простоя состава в пунктах приписки осн t или оборота об t определяется, час, из условия: N NT t сост ср , (14.9) где п п сост t N ... t N t N NT 2 2 1 1 – составо - часы простоя поездов различных категорий на станции приписки (оборота), сост- час. Аналитически потребность в составах для оборота 1 - й пары определяется, сост, по формуле, (14.10) где с k – коэффициент, определяющий количество поездов или составов, отправленных за 1 сутки с обор c N k , (14.11) где обор N – кол - во поездов, отправленных за время оборота Ускорение оборота составов может быть достигнуто за счет- увеличения маршрутной скорости - сокращения времени простоя состава в пунктах оборота Последнее обеспечивается рациональной технологией работы пассажирских технических станций. Время оборота составов в пригородном сообщении рассчитывается аналитическим путем из условия зон г ср п пр t t V 24 1 , сут (14.12) 104 где п – полный рейс за время оборота состава, км; ср V – скорость движения поездов на участке с учетом остановок, км/ч; г t – среднее время простоя состава на головной станции, час; зон t – то жена зонной станции, час. Нормирование парка пассажирских вагонов Нормирование парка пассажирских вагонов на сети железных дорог производится в зависимости от объема пассажирских перевозок вдаль- нем, местном и пригородном сообщениях. Каждая дорога распределяет парк вагонов по отделениям дороги по станциям их приписки, где производится формирование пассажирских поездов. Парк пассажирских вагонов, приписанных к дороге, называется инвентарным парком. Он состоит из рабочего и нерабочего парков и вагонов, находящихся вне распоряжения дороги Рабочий парк включает все исправные вагоны, выделенные из инвентарного парка для пассажирского движения. Сюда входят также оперативный резерв и служебные вагоны. Оперативный резерв представляет собой часть рабочего парка вагонов, не находящихся в поездах, но готовых к включению в них в любое время. Нерабочий парк – это вагоны, которые не используются в движении из- за временной неисправности и по другим причинам. В состав нерабочего парка входит резерв дороги, использование которого возможно только по распоряжению управления дороги. В состав пассажирского парка, помимо вагонов, используемых непосредственно для перевозки пассажиров, входят также вагоны, включаемые в пассажирские поезда для обслуживания пассажиров (вагоны- рестораны, почтовые и багажные вагоны и др.). В зависимости от категории пассажиропотоков (дальних, местных и пригородных) для их обслуживания выделяется отдельный парк пассажирских вагонов. Вагоны дальнего и местного сообщений делятся на разные категории (спальные вагоны прямого сообщения с двухместными купе, мягкие, жесткие, купейные, вагоны с креслами для сидения). Количество вагонов разной категории по дорогам нормируется в зависимости от размеров движения скорых и пассажирских дальних и местных поездов с учетом особенностей республик, краев, областей или населенных пунктов, между которыми осуществляются пассажирские перевозки. Потребность в парке вагонов различных категорий определяется на основе плана формирования пассажирских поездов по каждой дороге и композиции составов дальних и местных поездов. Рабочий парк вагонов, ваг, определяется для каждого направления из условия п м п м с м с м п д п д с д с д p п т п т п т п т m , (14.13) 105 где с д с д п т – среднее количество вагонов в составе дальних поездов соответственно скорых и пассажирских; с м с м п т – среднее количество вагонов в составе местных поездов п д с д п п – число отправляемых ежесуточно дальних поездов соответственно скорых и пассажирских; п м с м п п – число отправляемых ежесуточно местных поездов. Для поездов всех направлений d : d i i п м п м с м с м п д п д с д с д d i p п т п т п т п т т i 1 1 , (14.14) Инвентарный парк дальних и местных вагонов учитывает долю нерабочего парка и оперативный резерв вагонов в у и для всех направлений дороги составит, ваг., d i i п м п м с м с м п д п д с д с д d i инв п т п т п т п т т 1 1 , (14.15) При расчете рабочего парка вагонов для пригородных перевозок, прежде всего, определяется потребное количество составов для всех пригородных линий дороги, сост., из условия i i общ " общ ' общ d i пр N ... N N п '' ' 1 , (14.16) где i общ " общ ' общ N .... N , N – размеры движения пригородных поездов на каждой пригородной линии дороги ' , время оборота составов на каждой пригородной линии дороги. Отсюда рабочий парк вагонов, ваг., для всех пригородных линий дорог i i общ i пр " общ " пр ' общ ' пр d i р N т ... N т N т т п '' ' 1 . (14.17) где i пр " пр ' пр т ... т , т – количество вагонов в пригородном составе на каждой пригородной линии дороги. |