лекции по пас.перев. лекции по пас. Т. Н. Каликина организация пассажирских перевозок конспект
 Скачать 1.99 Mb.
|
|
Контрольные вопросы. Назовите особенности расчета размеров движения для дальнего и пригородного движения. Что такое оборот состава пассажирского поезда Каковы его особенности и пути сокращения. Какие вагоны относятся к рабочему парку 106 4. Какие вагоны относятся к нерабочему парку. Особенности нормирования инвентарного парка вагонов для пассажирских перевозок Лекция 15. НОРМИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ План лекции. Нормирование количественных показателей эксплуатационной работы. Нормирование качественных показателей пассажирских перевозок. Нормирование скоростей движения поездов. Нормирование скоростей движения пригородных поездов. Расчет потребности бригад, обслуживающих поезд в пути следования. Нормирование эксплуатационных показателей по пассажирским перевозкам производится для каждой дороги. Показатели характеризуют объемы планируемой или выполненной работы (количественные показатели) или качество использования подвижного состава и других технических средств в пассажирском движении (качественные показатели). 15. 1. Нормирование количественных показателей эксплуатационной работы В число количественных показателей входят пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров, объем работы железных дорог по пассажирским перевозкам, пробеги поездов и вагонов. Пассажирооборот , пас, по дороге, отделению дороги и станции представляет собой сумму отправленных и прибывших пассажиров. приб отпр А А П , (15.1) Пассажирооборот определяется как для всех категорий пассажиров, таки отдельно для дальних, местных и пригородных пассажиров. Выполненный пассажирооборот по отправлению определяется поданным отчетности билетных касс. Количество прибывших пассажиров условно принимается равным количеству отправленных. Количество перевезенных пассажиров , пас, по каждой дороге складывается из суммы пассажиров, отправленных и проследовавших транзитом: тр отпр А А А . (15.2) При определении приведенных выше показателей необходимо иметь ввиду, что помимо платных пассажиров следуют пассажиры по служебным билетам 107 Объем работы железной дороги, отделения и сети железных дорог, в целом по пассажирским перевозкам характеризуется пассажиро - километрами. Они определяются как 1 , пассажиро - км, (15.3) где число направлений или участков обращения поездов; п п А ... А , A j 2 2 1 1 – пассажиро - километры на этих участках в обоих направлениях, определяемые как произведение длины участков п на пассажиропотоки по участкам п А ... А , A 2 Помимо пассажиро - километров, определяются также пассажиро - место - - километры, характеризующие пробег по предложенными фактически заполненным местам в поездах. Они определяются из условия п i аN аN j п i п аN NL 1 1 1 , (15.4) где l N a 1 1 1 , l N a 2 2 2 … l N a n n n – пассажиро - место- километры на каждом участке обращения поезда длиной п при средней населенности поездов по этим участкам п а ... а , а 2 и размерах движения п Практика работы показывает, что наличные или предложенные места в большинстве случаев используются не полностью, следовательно, как правило, выполненные пассажиро - место- километры будут меньше предложенных. Поездные пробеги характеризуют работу локомотивов и вагонов, по- ездо - км, на сети или на отдельных дорогах: п i N N j i i п i п N NL 1 1 1 , (15.5) где п п N ... N , N j 2 2 1 1 – поездо - километры в обоих направлениях на участках протяженностью п при размерах движения по этим участкам п Аналогично можно определить пробеги вагонов, но вместо п п N ... N , N 2 2 1 подставляем обе величины п п п N т ... N т , N т 2 2 2 1 1 1 , где п т ... т , т 2 среднее количество вагонов в составе поезда. При определении вагоно - осе- километров в условие (15.5) вместо количества вагонов подставляют число осей в составе поезда, те. осп ос ос т ... т , т 2 1 108 Поездные пробеги в пригородном движении определяются из условия пр п ' п п i N N j п пр N NL 1 , (15.6) где пр п .... , i 2 число пригородных участков; ' п п " п ' п N ... N , N j 2 по- ездо - километры на каждом пригородном участке с общими размерами движения, по каждому участку пи полным рейсом состава ' п " п ' п ... , , км. Полный рейс состава поезда для каждого пригородного участка, км, определится из условия 2 2 2 2 1 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 2 1 1 A ... a ... a a a ... a a ... ... l A l A l A A A A l A l A l A N N N l N l N l N l n n n n n n n n n (15.7) где п размеры движения на каждой пригородной зоне протяженностью п 1 , км. Остальные обозначения указаны выше. Нормирование качественных показателей пассажирских перевозок Качественными показателями пассажирских перевозок являются оборот состава (вагона, среднесуточный пробег вагонов, населенность вагона и состава и степень использования вместимости составов. Важнейшим показателем, определяющим качество использования пассажирского вагонного парка во времени, является оборот состава (ваго- на, порядок определения которого был рассмотрен ранее. Ускорение оборота составов имеет большое народнохозяйственное значение как средство обеспечения наилучшего использования технических средств транспорта и повышения рентабельности его работы. Среднесуточный пробег состава (вагона) , км/сут , для одного поезда дальнего или местного сообщения при ежесуточном отправлении определится как с н пас п L S 2 . (15.8) где н L – расстояние следования поезда, км с п – число составов в обороте 109 При ежесуточном или периодическом отправлении дальних и местных поездов среднесуточный пробег, км/сут , можно определить из условия с н пас L S 2 , (15.9) где с – время оборота состава, сут. Для всех рассматриваемых направлений следования дальних и местных поездов при ежесуточном отправлении их среднесуточный пробег, км/сут , с ср пас п NL S . (15.10) Если разделить числитель и знаменатель выражения (6.46) на то получим, км/сут , с ср ср пасс п L S , (15.11) где ср L – средняя длина маршрута поезда, км. При определении среднесуточного пробега, км/сут, через оборот вагона ср с ср пас NL S , (15.12) где ср с – средневзвешенное время оборота вагона для рассматриваемых направлений. Среднесуточный пробег вагона, км/сут , общего парка составит общ общ пас т тNL S 2 , (15.13) где общ т – рабочий или инвентарный парк вагонов в зависимости оттого, для вагонов какого из этих парков определяется среднесуточный пробег. Из условия (15.18) можно определить потребное количество составов, сост, а из условия (15.19) время их оборота, сут пас н c S L п 2 , (15.14) пас н c S L 2 . (15.15) 110 Аналогично из условия (15.20) получим S n ср пас c NL , (15.16) и из условия (15.22) S ср пас ср NL с . (15.17) В пригородном движении среднесуточный пробег, км, составит с п пр S . (15.18) Откуда пр п с S . (15.19) Среднесуточный пробег, км, вагона может быть определенна основе данных о времени нахождения вагонов в поездах за сутки п Т и маршрутной скорости м : п пас Т S м . (15.20) При этом время нахождения вагонов в поездах об об ф ф п п п t т t т t т тN Т 24 , (15.21) где п п t т – число вагоно - суток в поездах; ф ф t т – то же по станции формирования жена станции оборота. Нормирование среднесуточного пробега вагонов может производиться в зависимости от потребного количества составов, пробега поездов, времени оборота составов (вагонов. Вместе стем нормирование потребного парка на направлении или дороге может производиться по задаваемой плановой величине среднесуточного пробега. Поездо - километры определяются для каждого направления исходя из размеров движения на планируемый период. Время оборота составов планируется для каждого направления или всех направлений исходя из плановой маршрутной скорости движения поездов и простоя составов в пунктах оборота, устанавливаемого технологией работы станций. В этом случае могут быть использованы статистические данные. Наиболее точно время оборота составов устанавливается на основе построения схематического графика их оборота 111 Средняя населенность на ось вагона, пас, определяется из условия ос тL АL а 0 , (15.22) где АL – пассажиро - километры ос тL – вагоно - осе- километры. Произведение этой величины аи среднего состава поезда в осях 0 т даст среднюю населенность состава поезда. Степень использования вместимости составов поездов можно определить по условию предл исп АL АL а , (15.23) где Аи предл АL – фактические и предложенные пассажиро - километры. В пригородном движении, где на первых зонах используются места для стояния, степень использования вместимости состава поезда может быть больше единицы. Нормирование скоростей движения поездов Нормирование скоростей движения пассажирских поездов должно производиться в комплексе с определением оптимальных веса, средне- ходовой скорости и размеров движения пассажирских поездов с учетом народнохозяйственных затрат и улучшения обслуживания пассажиров. Методика определения оптимальных веса и среднеходовой скорости движения пассажирских поездов с учетом народнохозяйственных затрат приведена в разделе Существуют четыре вида, скоростей движения пассажирских поездов ходовая, техническая, участковая и маршрутная. Ходовой называется чистая скорость движения поезда без учета остановок в пути следования и связанных с этим разгонов и замедлений поездов. Техническая скорость определяется с учетом затраты времени на разгони замедление поезда вовремя остановок в пути следования. Следовательно, для расчета технической скорости надо знать число остановок, которое будет разным для различных категорий поездов, и затрату времени на разгони замедление. Последнее зависит от вида и мощности тяги (например, тепловозная или электрическая. Для рассматриваемого направления или полигона сети, где обращаются дальние и местные скорые и пассажирские поезда, среднее время на разгоны и замедления одного поезда в общем виде составит 112 п х x к i n j рз ср рз N Nt t ост 1 1 1 , (15.24) где ост к ,.... , i 2 общее число остановок поездов п размеры движения дальних и местных скорых и пассажирских поездов на рассматриваемом направлении или полигоне сети железных дорог; t N рз 1 1 , t N рз 2 2 , …, t n рз п N – поездо - часы разгона и замедления дальних и местных скорых и пассажирских поездов на рассматриваемом направлении или полигоне сети железных дорог рз t – время на разгони замедление поезда при его остановке, ч. Число остановок для каждой категории поездов планируется исходя из корреспонденции пассажиропотока и характеристики раздельных пунктов. Техническая скорость, км/ч , на рассматриваемом направлении или полигоне сети в общем виде может быть определена из условия n x х ср рз ср x т t T N NL 1 . (15.25) Среднее ходовое (без учета стоянок) время следования пассажирских поездов всех категорий на рассматриваемом направлении или полигоне сети определится из условия n i N j x cp n x N NL Т 1 1 , (15.26) где n x " x ' x N ,... N , N – поездо - км/ч пассажирских поездов всех категорий на рассматриваемом направлении или полигоне сети при следовании этих категорий поездов со среднеходовой скоростью v x ' , v x '' , … v x n , км/ч. Вполне понятно, что среднее время на разгони замедление дальних и местных скорых и пассажирских поездов по условию (15. 2 4) и их техническая скорость по условию (15. 2 5) могут быть определены для той или другой категории поездов с учетом дальности их следования. Средняя участковая скорость определяется с учетом затраты времени на остановки поездов на раздельных пунктах, расположенных на участках между пассажирскими станциями, на которых поезда имеют более 113 длительную стоянку для выполнения технических операций. Средняя участковая скорость определяется, км/ч , по формуле п N N i ср ост рз cp cp t t T N NL Т 1 , (15.27) где ср ост t – среднее время, приходящееся на все остановки одного поезда на рассматриваемом участке или полигоне сети (без учета остановок на пассажирских станциях, определяемое в общем виде по условию (15. 25), нос заменой рз t величиной ост, ч. Средняя маршрутная скорость на рассматриваемом направлении или полигоне сети определяется по условию (15. 2 7), причем в величину ср ост t включается время стоянок поездов не только на раздельных пунктах, но и на пассажирских станциях. Если пассажирские поезда отправляются в вечерние часы, ноне позднее чем в 24 ч, а прибывают наконечные станции в дневное время от 7 до 19 что в пути следования поезд затратит время от (7+24 Н) до (19+24 Н) часов, где Н – количество ночей, проведенных поездом в путине считая ночи отправления с начальной станции. Маршрутная же скорость, км/ч , будет находиться в пределах H L H L м 24 7 24 19 . (15.28) 15. 4. Нормирование скоростей движения пригородных поездов Как указывалось ранее, среднеходовая скорость пригородных поездов наиболее точно определится тяговыми расчетами. Оптимальная средне- ходовая скорость определяется на основе технико- экономических расчетов исходя из народнохозяйственных затрат. Оптимальная среднеходовая скорость может быть равна или ниже среднеходовой скорости, определяемой тяговыми расчетами. Средняя ходовая скорость движения пригородных поездов определится из условия р рч p max p i рч i рч i x l l l max 1 1 0 p 1 1 0 1 1 0 1 , (15.29) 114 где 1 общая протяженность пригородной зоны или участка с расстоянием между остановочными пунктами и их числом, км рч – доля рабочей части профиля, проходимая поездом в режиме тяги рч 1 – часть пригородной линии, проходимая поездом без тяги, или доля вредных спусков р – установившаяся скорость на рабочей части профиля, км/ч; мах – максимальная скорость, зависящая от конструкции локомотива, вагонов, тормозных устройств и мощности верхнего строения пути, км/ч. В условиях текущей эксплуатации для нормирования параметры можно получить из следующих исходных данных характеристик тяговых средств, вагонного парка, плана и профиля пригородного участка. Средняя техническая скорость, км/ч, пригородных поездов определяется следующим порядком k 1 j 1 1 j 1 н 1 3 1 j 1 0 2 l l l l l l p к j p Т , (15.30) где l p , расстояние, проходимое поездом соответственно за время разгона и замедления, км; к , н – соответственно конечная скорость, достигаемая при разгоне за время t, и начальная скорость, км/ч. Если ни х к , то, подставляя их значения в условие, после его преобразования получим 3 1 1 0 1 j 1 Т. (15.31) Средняя фактическая участковая скорость пригородных поездов при делении пригородного участка на зоны определится с учетом наличия в движении поездов - «скороходов» (проходящих без остановок часть пригородного участка) и поездов- тихоходов (останавливающихся на всех остановочных пунктах. Ходовая, техническая и участковая скорости используются при нормировании других эксплуатационных показателей в пассажирском движении, В частности, они могут быть использованы при определении времени оборота составов, локомотивов и др 115 |