различные условия тушения пожаров. Тактических

• Название: Тактических
• Анкор: различные условия тушения пожаров
• Дата: 04.06.2022
• Размер: 4.62 Mb.
• Имя файла: oi_klimenti-05.docx
• Тип: Учебное пособие; #568858
• страница: 89 из 106

Развитие пожаров

При возникновении пожара грузовых вагонов огонь распространяется по горючим материалам. Скорость распространения зависит:

от конструктивных особенностей вагона; характера груза.

При пожарах в пассажирских вагонах огонь быстро распространяется по смежным купе по внутренней отделке, пустотам и вентиляции. Температура в вагоне поднимается до 950 °С, создается угроза людям, находящихся в го-

рящих вагонах, и соседним эшелонам. Время эвакуации с учетом воздейст- вия опасных факторов пожара составляет 1,5…2 мин. Возможно возникно- вение паники среди пассажиров.

Пожар может быстро распространятся по внешней стороне вагона, на смежные с ним и соседние составы, здания и сооружения.

При пожарах в грузовых вагонах огонь за 20 мин охватывает всю его площадь, затем происходит прогорание пола и выпадение горящих материа- лов на пути, через 15…20 мин происходит деформация путей и наступает невозможность эвакуации или расцепки состава. Высота пламени над ваго- ном может достигать до 20 м.

При горении цистерны с ЛВЖ и ГЖ возможно факельное горение, а так же взрывы и растекание горящей жидкости по территории.

Взрыв цистерн с нефтяными продуктами как правило, происходит через 16…24 мин после начала их омывания пламенем. Взрыв только одной цис- терны может привести к увеличению площади пожара до 1500 м². При по- вреждении цистерн и растекании горящего нефтепродукта площадь может достигать до 35 тыс. м².

При горении вагонов со сжиженными газами, взрывчатыми и ядовитыми веществами возможны взрывы с выбросами пламени до 150 м, разлет оскол- ков от 150 до 450 м, происходит заражение близлежащих территорий ток- сичными веществами.

На электрифицированных участках при воздействии пламени происходит обрыв контактного провода через 8…10 мин.

3. Тушение пожаров

При тушении пожаров следует учитывать:

наличие на станциях большого количества подвижного состава с пасса- жирами и различными грузами;

наличие развитой сети железнодорожных путей, занятых составами, за- трудняющих подъезд пожарной техники и прокладку рукавных линий к го- рящему составу;

быстрое распространение огня внутри пассажирских и грузовых вагонов, переход огня на соседние поезда, здания и сооружения;

наличие узких протяженных разрывов между составами, способствую- щих быстрому распространению огня на большую площадь;

взрывы и интенсивное горение железнодорожных цистерн с ЛВЖ, ГЖ и сжиженными углеводородными газами (СУГ);

растекание легковоспламеняющихся, горючих, ядовитых и токсичных жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей тер- ритории;

наличие угрозы людям, находящихся в вагонах горящего и соседних по- ездов, персоналу и населению станции, возникновение паники;

непрекращающееся движение поездов и локомотивов;

сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах

(цистернах) веществ, материалов;

отсутствие или удаленность водоисточников, недостаточное противопо- жарное водоснабжение;

наличие электроконтактных сетей, находящихся под высоким напряже- нием;

разрушение тоннельной отделки в начале развитой стадии пожара; неприспособленность тоннеля для вынужденной эвакуации большого ко-

личества пассажиров и значительная протяженность маршрута эвакуации; выход из строя технических средств обеспечения эвакуации (аварийного

освещения, вентиляции и др.);

удаленность очага пожара от открытого участка трассы;

ограниченность пространства, задымление и высокая температура в зоне боевых действий подразделений;

трудность доступа к месту проведения работ из-за возможных завалов внутри тоннеля;

наличие оборудования и кабельных сетей, находящихся под напряжением. При ведении действий по тушению необходимо:

установить у диспетчера местонахождение горящего или аварийного подвижного состава;

приступать к тушению только после установления вида и количества пе- ревозимого груза, а в отдельных случаях — при получении разрешения сан- эпидемнадзора, наличия подъездов к нему и номера его аварийной карточки по транспортным документам;

принять все меры по спасанию и эвакуации людей из опасной зоны по- жара, где возможно поражение отравляющими и взрывчатыми веществами;

потребовать у энергодиспетчера до начала тушения выдачи письменного подтверждения или объявления по радиосвязи с указанием номера приказа и времени снятия напряжения в районе прохождения контактной электросе- ти и заземлении;

установить время отправки к месту пожара бригады для снятия остаточ- ного напряжения, аварийно-спасательных формирований и ремонтно- восстановительных поездов;

выяснить принятые меры по расцепке и эвакуации горящих или соседних вагонов (цистерн, платформ), поездов;

установить возможность перевода горящего вагона (вагонов) на крайние пути;

установить уклон местности, состояние ливневой канализации, куда по- падают стоки, какие меры необходимо предпринять для предотвращения по- падания ЛВЖ, ГЖ, СДЯВ в городскую канализацию или в водоемы;

определить возможность вывода подвижного состава из тоннеля; определить направление движения продуктов горения, границы зоны за-

дымления;

поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения до- роги, привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопросам эвакуации подвижного состава и передвижения поездов;

организовать разведку водоисточников для организации подачи воды в перекачку путем подвоза или затребовать подачу железнодорожных цис- терн с водой;

использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом дви- жения поездов, в подземных пешеходных переходах, по пешеходным и ав- томобильным мостам, под рельсами или вдоль путей, в разрывах между ва- гонами. В исключительных случаях допускается прокладка магистральных рукавных линий под путями (за исключением главных);

подавать огнетушащее вещество только после выяснения вида груза и обеспечения личного состава СИЗОД и защитной одеждой;

взаимодействовать с местным железнодорожным техническим персона- лом и аварийно-спасательными формированиями;

организовать при необходимости защиту и отвод не горящих вагонов со- става и со смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов со взрывчатыми, радиоактивными и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ, ГЖ и СУГ;

вагоны (цистерны) со взрывоопасными грузами не допускается прово- дить через зону пожара, при невозможности эвакуации — организовать не- прерывное охлаждение с двух сторон;

принимать неотложные меры по эвакуации цистерн с СУГ при горении их на железнодорожной станции под прикрытием 3-4 порожних платформ, не прерывая их охлаждения;

производить тушение грузов в контейнерах через вскрытые механизиро- ванным инструментом отверстия, проемы;

производить тушение хлопковой продукции распыленными струями с до- бавками ПАВ, подачу стволов производить через верхние и боковые люки, а в цельнометаллических вагонах — открывать дверные проемы;

организовать устройство обваловки или лотков для стока в безопасное место при растекании горючей жидкости и невозможности устранить течь из поврежденных цистерн, а также запретить их эвакуацию;

организовывать при горении разлитых на железнодорожных путях жид- костей и других материалов охлаждение ходовой части подвижного состава и рельсов для предотвращения их деформации;

назначить ответственных, из должностных лиц станции, за обеспечение охраны труда.

На перегоне (в пути следования) необходимо потребовать у соответст- вующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локо- мотивов, пожарных и восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарной техники, доставки ее и цистерн с водой к месту пожара, обесточи- вания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов.

К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуации вагонов с опасными (разрядными) или нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица их сопровож- дающие.

В тоннеле необходимо:

осуществить проникновение к зоне горения со стороны свежего вентиля- ционного потока, со стороны параллельного тоннеля через сбойки;

производить проникновение к зоне пожара в теплозащитных костюмах и под защитой водяных распыленных струй;

выбирать решающее направление боевых действий в средней части тон- неля следует со стороны свежего вентиляционного потока, для невентили- руемых тоннелей — со стороны портала с нижней высотной отметкой;

организовать, по возможности вывод подвижного состава, вагонов, цис- терн из тоннеля.

При невозможности тушения следует принять меры к изоляции зоны го- рения, возведением в тоннеле перемычек из негорючих материалов.

Получив извещения о пожаре подвижного состава, начальник дежурного караула определяет путь следования к месту пожара.

В пути следования РТП должен уточнить у диспетчера: местонахождения горящего подвижного состава, наличие дорог и подъ-

ездов к нему;

принятые меры к расцепке горящих и эвакуации соседних вагонов поездов; обесточены ли электроконтактные провода под местом пожара;

выслана ли бригада для снятия остаточного напряжения и маневровый локомотив;

время отправки пожарных и ремонтно-восстановительных поездов к мес- ту пожара.

По прибытию РТП должен произвести разведку и установить: вид груза (в горящем и смежных вагонах);

угрозу соседних вагонам; угрозу эшелонам с людьми;

угрозу эшелонам с огнеопасными и взрывоопасными и ядовитыми гру- зами;

возможность вывода всего состава или отдельных вагонов на соседние пути;

местные силы и средства;

расположение водоисточников и возможное их использование; места прокладки рукавной линий.

Необходимо установить постоянную связь с поездным диспетчером от- деления дороги, привлекая его для выявления обстановки и консультации по вопросам эвакуации вагонов и передвижения поездов

При горении пассажирских вагонов РТП организует тщательную провер- ку во всех купе и других помещениях вагона, проводит спасание людей.

При тушении грузовых вагонов РТП принимает решение на подачу огне- тушащих веществ в зависимости от вида и свойств груза.

Вскрытие дверей и люков, вагонов производят после выяснения рода груза и подготовки средств тушения.

Число стволов определяют из расчета 1-2 ствола на горящий вагон.

При тушении цистерн с ЛВЖ и ГЖ их немедленно охлаждают водяными струями. Горение над горловинами прекращают закрытием крышек или на- брасыванием кошмы под зашитой водяных струй. При растекании горючей жидкости организуют устройство обваловки участка или лотков стока горя- щей жидкости в безопасное место. Горение ЛВЖ, ГЖ, вытекающих через нижнее сливное отверстие или трещину, можно ликвидировать отсечением компактной струей. На тушение растекшейся жидкости подают пенные стволы.

При тушении вагонов со сжатыми газами в баллонах в зону горения по- даются мощные водяные стволы (А, лафетные).

При тушении пожаров в вагонах с ядовитыми, взрывчатыми, отравляю- щими веществами подают максимально возможное количество водяных мощных струй, чтобы покрыть всю поверхность горения.

При развившемся пожаре и угрозе соседним составам немедленно прини- мают меры к отводу из угрожающей зоны в первую очередь составов с людь- ми, а также составов с взрывоопасными, огнеопасными грузами.

При явной угрозе производят расцепку и откатку вагонов силами пожар- ных подразделений, железнодорожных рабочих и соседних составов (при от- сутствии тепловоза).

Пути прокладки рукавных линий РТП определяет с учетом непрерывно- го движения поездов и возможного отвода горящего состава в безопасное место.

Для быстрой подачи первых стволов рукавные линии прокладывают че- рез рельсы и в тоже время готовят параллельные линии и кладут их под рельсы, прокладывают их вдоль путей.

По мере готовности линий, действующие стволы присоединяют к раз- ветвлениям установленных на рукавных линиях, проложенных под рельса- ми. У действующих стволов создают запас рукавов для удобства маневриро- вания при передвижении горящих вагонов.

При тушении пожаров с учетом особенностей ж/д транспорта назначают лиц ответственных за соблюдение техники безопасности.

До начала тушения в районе прохождения контактных электросетей не- обходимо потребовать у диспетчера письменное подтверждение о снятии напряжения. При определении позиции ствольщиков и расстановки людей РТП должен предусмотреть возможность их быстрого укрытия, и в случае необходимости создать условия для предотвращения отравления опасными для жизни газами, которые выделяются при горении отравляющих веществ.

Ликвидация пожаров в вагонах с отравляющими веществами произво- дится только в спецодежде и СИЗОД.

Применение на электрифицированных участках воды или пенных ство- лов допускается на расстоянии свыше 7 м от контактной сети без снятия на- пряжения. Необходимо следить, чтобы струя не попадала на контактную сеть или другие части под напряжением.

Запрещается приближаться (до снятия напряжения) к контактным прово- дам и другим частям до их заземления ближе 2 м, к оборванным проводам — ближе 10 м.

При тушении пожаров на железнодорожном транспорте важную роль иг- рает взаимодействие с представителями железной дороги как в вопросах консультации, так и непосредственно в тушении. Большую сложность пред- ставляет тушение пожаров с разрядными грузами. Необходимо строго со- блюдать технику безопасности.