различные условия тушения пожаров. Тактических
 Скачать 4.62 Mb.
|
В тоннелях:при загорании подвагонного оборудования или аппаратного отсека рас- пространение горения по салону вагона начинается через 5...15 мин и на весь вагон — за 10…15 мин. Скорость распространения пламени по салону зави- сит от скорости вентиляционного потока в тоннеле и достигает 1,5 м/мин; горение быстрое распространяется по кабелям проложенных по стенам тоннеля; после распространения горения на 1-2 вагона развитие пожара регулиру- ется поступлением в тоннель вентиляционного воздуха. Горение поезда мо- жет продолжаться от 3 до 7 ч; доступ к очагу пожара возможен только со стороны свежей вентиляци- онной струи при скорости потока не менее 0,75 м/мин. При скорости венти- ляционного потока 1,5 м/мин задымление прекращает распространяться ему навстречу; высокие температуры в зоне за очагом пожара по ходу вентиляционной струи могут привести к снижению скорости подаваемого воздуха и в опре- деленных условиях — к опрокидыванию воздушного потока в тоннеле; продолжение движения поездов по соседнему пути способствует распро- странению задымления на значительном участке трассы. На станциях при пожаре электропоезда:интенсивное задымление объема станции происходит в течение 7…12 мин; быстро растет объемная температура на противоположной платформе и у входа на эскалатор, опасных величин достигает через 10…25 мин разви- тия пожара; время достижения опасных концентраций окиси углерода у входа на эс- калатор зависит от режима вентиляции и составляет 6…17 мин. В служебных помещениях:Интенсифицируется горение при их вскрытии, задымление прилегающих помещений происходит за 1…5 мин; к моменту обнаружения очагов в подплатформенных помещениях и ком- муникациях они бывают полностью задымлены; горение быстро распространяется по кабельным коллекторам станций (со скоростью 0,2…0,3 м/мин), что приводит к отключению питания части эска- латоров, освещения, вентиляции, устройств управления движением поездов, осложняя процесс эвакуации и поиск очага пожара. В сооружениях эскалаторного комплекса:высока линейная скорость распространения огня по эскалаторному тон- нелю (4…6 м/мин); очень высока среднеобъемная температура (80…930 °С), достигается че- рез 6…7 мин после развития пожара; при пожаре в подфундаментном кабельном коллекторе эскалатора за- дымления эскалаторного тоннеля не происходит; возможно обрушение армоцементного водозащитного зонта, деформация металлоконструкций и обрыв тяговых цепей полотна эскалатора в случае продолжительного пожара эскалатора; интенсивно выделяются токсичные продукты горения. В подземных электроподстанциях:высока линейная скорость распространения огня в кабельном коллекторе (0,2…0,3 м/мин) и среднеобъемная температура (280…580 °С); интенсивно выделяются токсичные продукты горения в смежные под- земные сооружения; в случае развившихся пожаров возможно отключение электрической тяги и остановка поездов в тоннелях, отключение рабочего и аварийного освеще- ния, эскалаторов, части тоннельной вентиляции, устройств обеспечения безопасности движения и связи. При ведении действий по тушению необходимо: немедленно связаться с ответственным дежурным по объекту или пред- ставителем администрации метрополитена, получить данные о развитии ава- рийной ситуации, письменное разрешение (допуск) на проведение работ по тушению и спасанию. Согласовывать с дежурным персоналом или админист- рацией объекта действия по тушению и спасанию людей. Участвовать в ра- боте штаба аварийно-спасательных работ, в котором руководит представи- тель администрации метрополитена; проводить разведку одновременно несколькими звеньями ГДЗС, как со стороны аварийной станции, так и со стороны соседних (смежных) станций в составе не менее пяти человек под руководством опытного командира, ис- пользовать СИЗОД с большим временем защитного действия; выставлять на посту безопасности одно звено ГДЗС в полной боевой го- товности для оказания экстренной помощи личному составу, находящемуся в непригодной для дыхания среде; создать КПП, посты безопасности, резерв сил и средств ГДЗС; установить место нахождения подвижного состава и наличие в нем лю- дей, степень угрозы, способы и первоочередность эвакуации и спасания; организовать освещение на путях эвакуации и спасания, а также вещание с помощью громкоговорящих средств; организовать эвакуацию и спасание людей, используя для этого путевые, эскалаторные, вентиляционные и переходные тоннели, в первую очередь расположенные ниже уровня (отметки) помещений, где происходит горение; организовать по возможности доставку горящего состава из тоннеля на станцию; выяснить, обесточены ли электроустановки, кабели и контактный рельс, потребовать письменное подтверждение (допуск) снятия напряжения и на- личия заземления; использовать для ориентации в тоннеле путевые знаки и обозначения; выяснить границы зоны задымления, направление удаления дыма и спо- собы снижения температуры; определить и организовать совместно с электромеханической службой метрополитена необходимый режим аварийной работы вентиляции, используя для этих целей тоннельную вентиляцию, дымососы и автомобили дымоудале- ния, а также перемычки из брезента для изоляции распространения дыма; установить возможность обрушения несущих конструкций тоннеля; определить наличие угрозы выхода огня из подземных сооружений мет- рополитена в наземные; определить возможность использования внутреннего противопожарного водопровода, специальных устройств и систем вентиляции для предотвра- щения распространения огня и продуктов горения. разместить оперативный штаб пожаротушения у вестибюля станции, ближайшей к месту пожара. Для обеспечения координации всех служб соз- дать группы штаба вспомогательных направлений на смежных (соседних) станциях и назначить начальника связи; в качестве средств связи в зависимости от обстановки использовать мест- ную связь и установки громкоговорящего оповещения метрополитена, сред- ства связи, имеющиеся на вооружении пожарной охраны, в том числе и мега- фоны; выставить, при необходимости, наблюдателей возле киосков вентиляци- онных шахт для оценки границ задымления; в исключительных случаях для проникновения в подземные сооружения, боевого развертывания и спасания использовать стволы вентиляционных шахт; использовать для проведения разведки и тушения пожаров в подземных сооружениях (путевых тоннелях, тупиках и т. д.) изолирующие противогазы со сроком защитного действия 4 ч; изолирующие противогазы со сроком защитного действия 2 ч и дыха- тельные аппараты на сжатом воздухе могут использоваться в пределах стан- ций и пристанционных сооружениях метрополитена; оснастить разведывательно-спасательные группы, помимо средств связи, индивидуальной защиты, освещения, страховки и инструмента, средствами громкоговорящего оповещения (для вещания с целью предупреждения пани- ки) и резервными аппаратами защиты органов дыхания; использовать внутренний противопожарный водопровод. При прокладке магистральных линий организовать боевые участки для подачи воды, для прокладки рабочих линий и работы со стволами; прокладывать магистральные линии по балюстраде или ступеням одного из эскалаторов с закреплением их через 3-4 рукава рукавными задержками, используя другие эскалаторы для эвакуации пассажиров и передвижения личного состава; применять рукава повышенной прочности, для предотвращения разрыва рукавов снижать давление на автонасосе в соответствии с глубиной заложе- ния станции, а также использовать нижней сходной площадки эскалатора один ход разветвления с присоединенным рукавом, работающий на излив в путевой лоток; подать ручные стволы со стороны движения вентиляционного потока под защитой водяных завес; организовать расцепку и отвод негорящих вагонов из опасной зоны; использовать водяные распыленные струи (завесы) для защиты стволь- щиков и охлаждения несущих конструкций; применять распыленную воду, пену средней кратности для объемного тушения; использовать при пожаре на станции с одним эскалаторным выходом на поверхность блокированным пожаром, путевые тоннели и стволы вентиля- ционных шахт для доступа к очагу горения. В сооружениях эскалаторного комплекса необходимо: для ликвидации пламенного горения применять компактные струи из стволов с большим расходом; использовать для охлаждения конструкций тоннеля распыленную воду из стволов с большим расходом; использовать распыленную воду для охлаждения продуктов горения, на путях эвакуации и ввода огнетушащих веществ; использовать стволы с малым расходом для тушения помещений эскала- торных станций, а также в подбалюстрадном пространстве как наиболее ма- невренные; использовать пену средней кратности для объемного тушения эскалатор- ных тоннелей и машинных залов; для подачи пены в машинный зал эскалатора использовать вход в демон- тажную шахту, расположенный с тыльной стороны наземных вестибюлей. Генераторы пены должны быть установлены на свежем воздухе или в зо- не действия воздушной струи, создаваемой автомобильным или переносным дымососом. В подвижном составе необходимо: использовать распыленную воду из стволов с малым расходом для туше- ния на станции и в тоннеле; применять тушение пеной средней кратности при горении в кабине ма- шиниста и в подвагонном оборудовании; при малой скорости вентиляционного потока проникать к зоне горения только в теплозащитных костюмах и под защитой распыленных струй; подавать стволы с правой и левой стороны поезда, в дверные и оконные проемы; проводить дотушивание конструкций вагонов вслед за продвигающимися ствольщиками, с проникновением внутрь салона; применять распыленную воду для защиты конструкций тоннеля. |