различные условия тушения пожаров. Тактических

• Название: Тактических
• Анкор: различные условия тушения пожаров
• Дата: 04.06.2022
• Размер: 4.62 Mb.
• Имя файла: oi_klimenti-05.docx
• Тип: Учебное пособие; #568858
• страница: 94 из 106

Тушение пожаров

1. Организация тушения пожара

и проведение аварийно-спасательных работ

Спасание экипажа и пассажиров воздушного судна при пожаре будет наиболее успешным, если время прибытия ПСР и ликвидация пожара будут минимальными. Это достигается регулярным проведением занятий и трени- ровок, максимально приближенных к реальным условиям.

Пожарная техника и личный состав ПСР в каждом аэропорту размеща- ются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения стан- ций должно обеспечивать прибытие расчетов к торцам взлетной полосы в течение максимум 3 мин. Кроме того, АСС должны иметь наблюдательные вышки, дежурные помещения — устойчивую связь со службами аэропорта.

В каждом аэропорту разрабатывается план тушения пожаров на воздуш- ных судах.

План согласовывается начальником ГУ МЧС региона. Примерный план содержит следующие разделы:

1. 
   Характеристики аэропорта (данные об удаленности от ближайших час- тей МВД, время их прибытия), водопровода, дорог, воздушных судов, экс- плуатирующихся на данном аэродроме.
   
2. 
   Пожарная охрана. В нем дается характеристика пожарной охраны, тех- нических средств и огнетушащих составов, имеющихся на вооружении аэ- ропорта.
   
3. 
   Расчет сил и средств. Он сводится к определению следующих параметров:
   

Q
р-ра тр

• 
  требуемого расхода раствора пенообразователя, л/с:
  

Q  S I

,
р-ра кр

тр п н


S

п
где ^кр — критическая площадь пожара, в зависимости от размеров самоле-

та, м²; I_н — нормативная интенсивность для пены низкой кратности прини- мается равной 0,137 л/(м² · с).

W
р-ра тр

• 
  требуемого количества раствора пенообразователя для тушения
  

пожара, л:
_Wр-ра _{ Q}р-ра _τ
 S^крIτ ,

где τ_р

тр тр р п н р

• 
  расчетное время тушения, равное 3 мин.
  

Количество пожарных автомобилей N определяется из условий обеспе- чения требуемого расхода раствора и количество пенообразователя вывози- мого к месту пожара:

N_A

р-ра


IQ
с тр _,

g

ств

4. 
   Действия трех оперативных групп, принимающих участие в ликвида- ции аварии:
   

первая группа — тушение пожара и создание условий для спасания людей; вторая группа — спасание людей из воздушного судна;

третья группа — доставка огнетушащих средств.

В данном разделе плана определяется дислокация сил и средств у места предполагаемого касания самолета взлетно-посадочной полосы (ВПП), в цен- тре ВПП, в местах предполагаемой остановки самолета и вдоль ВПП.

5. 
   Рекомендации по организации тушения пожаров.
   
6. 
   Меры техники безопасности.
   

Руководство комплексом работ по ликвидации последствий аварии и по- жара осуществляет должностное лицо аэропорта.

Управление боевыми действиями пожарной охраны гарнизона осуществ- ляет старший оперативный начальник УГПС, прибывший на пожар.

Важная роль при тушении пожаров воздушных судов отводится разведке пожара. Разведка пожара должна начинаться еще при движении пожарных ав-

томобилей к месту происшествия. При этом определяются следующие основ- ные факторы: место и характер пожара, наличие людей и степень угрозы им, размер пожара, направление распространения огня, место наибольшей угрозы пожара для фюзеляжа, а также влияние метеоусловий на развитие пожара.

Все силы и средства должны быть сконцентрированы на решающем на- правлении. В начальной стадии таковым является локализация за минималь- ное время пожара авиатоплива, разлитого под фюзеляжем и плоскостью крыла, а также создание эвакуационных проходов для эвакуации людей из воздушного судна.

Одновременно с тушением необходимо обеспечить охлаждение фюзеля- жа и крыла самолета пеной или раствором пенообразователя. Интенсивность подачи раствора на охлаждение равна 0,2 л/с · м². На начальном этапе туше- ния охлаждение целесообразно производить из лафетных стволов пожарных автомобилей, подавая огнетушащее средство на нижние поверхности крыла и фюзеляжа самолета.

При тушении розлива (рис. 39) авиатоплива подачу струй огнетушащего состава целесообразно производить под острым углом к горящей поверхно- сти, под основание пламени, подрезая его. Тушение истекающего из разру- шенных баков и коммуникаций топлива начинают с тушения площади, куда истекает струя, а затем огнетушащую струю переводят непосредственно на струю истекающего топлива, после чего начинают маневрирование по струе снизу вверх, доводя процесс до тушения. При этом поверхность земли в месте истечения струи должна находиться постоянно под контролем огнетушащего состава, чтобы исключить повторные воспламенения. Кроме основного огне- тушащего вещества — пены низкой кратности — розлив ЛВЖ можно тушить комбинированным способом, используя порошок и пену. Первоначально в зо- ну горения подается порошок, образующий порошковое облако, которое пре- кращает объемное горение. После подачи порошка необходимо сразу же по- дать пену низкой кратности для изоляции и охлаждения очага горения.




а б

Рис. 39. Схема тушения пожара авиатоплива при розливе: а— боковом;

б— круговом

Обеспечение тушения комбинированным способом может быть осущест- влено с помощью автомобилей комбинированного тушения. В настоящее время начат выпуск аэродромного пожарного автомобиля комбинированного тушения типа АА-70 (7310) и аэродромных автомобилей АА-60 (7310), обо- рудованных установками тушения пожаров самолетов (УТПС), которые спо- собны обеспечить высокую скорость и безопасность проведения аварийно- спасательных работ в аэропортах.