различные условия тушения пожаров. Тактических
Скачать 4.62 Mb.
|
Тушение пожаровОрганизация тушения пожараи проведение аварийно-спасательных работ Спасание экипажа и пассажиров воздушного судна при пожаре будет наиболее успешным, если время прибытия ПСР и ликвидация пожара будут минимальными. Это достигается регулярным проведением занятий и трени- ровок, максимально приближенных к реальным условиям. Пожарная техника и личный состав ПСР в каждом аэропорту размеща- ются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения стан- ций должно обеспечивать прибытие расчетов к торцам взлетной полосы в течение максимум 3 мин. Кроме того, АСС должны иметь наблюдательные вышки, дежурные помещения — устойчивую связь со службами аэропорта. В каждом аэропорту разрабатывается план тушения пожаров на воздуш- ных судах. План согласовывается начальником ГУ МЧС региона. Примерный план содержит следующие разделы: Характеристики аэропорта (данные об удаленности от ближайших час- тей МВД, время их прибытия), водопровода, дорог, воздушных судов, экс- плуатирующихся на данном аэродроме. Пожарная охрана. В нем дается характеристика пожарной охраны, тех- нических средств и огнетушащих составов, имеющихся на вооружении аэ- ропорта. Расчет сил и средств. Он сводится к определению следующих параметров: Q р-ра тр требуемого расхода раствора пенообразователя, л/с: Q S I , р-ра кр тр п н S п где кр — критическая площадь пожара, в зависимости от размеров самоле- та, м2; Iн — нормативная интенсивность для пены низкой кратности прини- мается равной 0,137 л/(м2 · с). W р-ра тр требуемого количества раствора пенообразователя для тушения пожара, л: Wр-ра Qр-ра τ SкрIτ , где τр тр тр р п н р расчетное время тушения, равное 3 мин. Количество пожарных автомобилей N определяется из условий обеспе- чения требуемого расхода раствора и количество пенообразователя вывози- мого к месту пожара: NA р-ра IQ с тр , g ств Действия трех оперативных групп, принимающих участие в ликвида- ции аварии: первая группа — тушение пожара и создание условий для спасания людей; вторая группа — спасание людей из воздушного судна; третья группа — доставка огнетушащих средств. В данном разделе плана определяется дислокация сил и средств у места предполагаемого касания самолета взлетно-посадочной полосы (ВПП), в цен- тре ВПП, в местах предполагаемой остановки самолета и вдоль ВПП. Рекомендации по организации тушения пожаров. Меры техники безопасности. Руководство комплексом работ по ликвидации последствий аварии и по- жара осуществляет должностное лицо аэропорта. Управление боевыми действиями пожарной охраны гарнизона осуществ- ляет старший оперативный начальник УГПС, прибывший на пожар. Важная роль при тушении пожаров воздушных судов отводится разведке пожара. Разведка пожара должна начинаться еще при движении пожарных ав- томобилей к месту происшествия. При этом определяются следующие основ- ные факторы: место и характер пожара, наличие людей и степень угрозы им, размер пожара, направление распространения огня, место наибольшей угрозы пожара для фюзеляжа, а также влияние метеоусловий на развитие пожара. Все силы и средства должны быть сконцентрированы на решающем на- правлении. В начальной стадии таковым является локализация за минималь- ное время пожара авиатоплива, разлитого под фюзеляжем и плоскостью крыла, а также создание эвакуационных проходов для эвакуации людей из воздушного судна. Одновременно с тушением необходимо обеспечить охлаждение фюзеля- жа и крыла самолета пеной или раствором пенообразователя. Интенсивность подачи раствора на охлаждение равна 0,2 л/с · м2. На начальном этапе туше- ния охлаждение целесообразно производить из лафетных стволов пожарных автомобилей, подавая огнетушащее средство на нижние поверхности крыла и фюзеляжа самолета. При тушении розлива (рис. 39) авиатоплива подачу струй огнетушащего состава целесообразно производить под острым углом к горящей поверхно- сти, под основание пламени, подрезая его. Тушение истекающего из разру- шенных баков и коммуникаций топлива начинают с тушения площади, куда истекает струя, а затем огнетушащую струю переводят непосредственно на струю истекающего топлива, после чего начинают маневрирование по струе снизу вверх, доводя процесс до тушения. При этом поверхность земли в месте истечения струи должна находиться постоянно под контролем огнетушащего состава, чтобы исключить повторные воспламенения. Кроме основного огне- тушащего вещества — пены низкой кратности — розлив ЛВЖ можно тушить комбинированным способом, используя порошок и пену. Первоначально в зо- ну горения подается порошок, образующий порошковое облако, которое пре- кращает объемное горение. После подачи порошка необходимо сразу же по- дать пену низкой кратности для изоляции и охлаждения очага горения. а б Рис. 39. Схема тушения пожара авиатоплива при розливе: а— боковом; б— круговом Обеспечение тушения комбинированным способом может быть осущест- влено с помощью автомобилей комбинированного тушения. В настоящее время начат выпуск аэродромного пожарного автомобиля комбинированного тушения типа АА-70 (7310) и аэродромных автомобилей АА-60 (7310), обо- рудованных установками тушения пожаров самолетов (УТПС), которые спо- собны обеспечить высокую скорость и безопасность проведения аварийно- спасательных работ в аэропортах. |