Ремонт ввст. ВВЕДЕНИЕ. Технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники в вооруженных силах является плановопредупредительной с периодическим контролем технического состояния. Она включает в себя три подсистемы
 Скачать 0.5 Mb.
|
|
2 ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В СИСТЕМЕ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА 2.1 Диагностирование – как технологический элемент технического обслуживания и ремонта Термин «диагностика» происходит от греческого слова «диагнозис», что означает распознавание, определение. Под диагностикой автомобиля, агрегата, узла или механизма принято понимать определение их технического состояния в данный момент без разборки с целью выявления скрытых неисправностей, предупреждения внезапных отказов, определения объема некоторых работ и прогнозирования ресурсов до очередного ТО или ремонта. Знание объемов предстоящих работ дает возможность заранее планировать производство, готовить запасные части, оборотные агрегаты и узлы, материалы и тем самым сокращать простой автомобилей в техническом обслуживании и ремонте. Возможность повышения безопасности движения и получения значительной прибыли за счет снижения расхода топлива и повышения ходимости шин – это также существенные достижения современной технической диагностики. Основной задачей технической диагностики является распознавание технического состояния автомобиля в условиях ограниченной информации. Техническая диагностика в широком смысле призвана решать три задачи: – определение технического состояния автомобиля в настоящий момент времени (диагностика); – предсказание будущего технического состояния и назначение пробегов до следующего технического воздействия (техническая прогностика); – установление технического состояния, в котором автомобиль находился в прошлом, например перед аварией (техническая генетика). Опыт показывает, что предварительный и полный контроль технического состояния автомобилей, сосредоточенный на посту диагностики, позволяет установить действительно необходимый объем работ обслуживания или ремонта, сократить время их проведения. При этом достигается основная цель – полное устранение недостатков в техническом состоянии автомобиля и поддержание его в постоянной технической готовности и гарантированной работоспособности. Прогнозирование сроков службы автомобиля или его агрегатов до момента возникновения предельного состояния, оговоренного технической документацией, или до списания в зависимости от условий эксплуатации и заданного уровня вероятности безотказной работы является основной задачей диагностики. От традиционных контрольных операций диагностирование отличается объективностью и достоверностью оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля; возможностью определения параметров их эффективности (мощности, топливной экономичности, дымности и токсичности отработавших газов, рабочих показателей тормозов и др.); наличием условий для оперативного управления техническим состоянием каждого автомобиля путем оптимизации режимов контроля и выявления индивидуальной потребности в ремонте и обслуживании. Задачами технической диагностики в условиях автомобильного парка являются: – выявление автомобилей (из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения; – определение неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные либо ремонтные работы (если для устранения неисправности необходимы большие затраты рабочего времени, то такие работы выполняются перед ТО); – выявление или уточнение перед ТР причины отказа или неисправности; – контроль качества ТО и ТР; – прогнозирование ресурса исправной работы узлов, агрегатов и автомобилей в целом; – сбор, обработка и выдача информации, необходимой для управления производством. Диагностика технического состояния автомобилей по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и ТР разделяется на общую (Д-1) и поэлементную (Д-2). Общее диагностирование (Д-1) проводится с периодичностью ТО-1 перед ТО-1. Оно предназначается для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов. Основная цель поэлементного диагностирования Д-2 – определение неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Эти работы необходимо производить до ТО-2 в зоне ТР. Кроме того, в процессе Д-2 выявляется объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2. При Д-2 проводятся необходимые регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. Новая и более экономичная система обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию, предполагает три вида работ: обязательные (ОР), контрольно-диагностические (Д), устранение выявленных неисправностей, (УН). Условно эту систему работ можно обозначить ОР–Д–УН. Если принять суммарную трудоемкость работ на 1000 км за 100 %, то по видам работ она распределяется примерно так: 15–25 % – обязательные работы, 8–12 – диагностические с помощью современного оборудования, 65–75 % – устранение неисправностей. Обязательные работы на данном этапе можно разделить на ОР-1 и ОР-2, диагностические – на Д-1 и Д-2. При ОР-1 и ОР-2 в обязательном порядке и в определенном объеме должны выполняться смазочные, крепежные, шинные и другие работы. В случае выполнения Д-1 или Д-2 осуществляется комплекс контрольно-диагностических работ, оговоренных выше. Рекомендуемая периодичность Д-1 – 2000 км, ОР – 4000 км, Д-2 и ОР-2 – 16 000 км. Схема технического диагностирования в системе ТО и ремонта показана на рисунке 1.1. Техническое диагностирование автомобилей Периодическое техническое обслуживание Хранение Устранение последствий отказов Ремонт Результат диагностирования Предупреждение отказов машин Свидетельство ГАИ, Гостехнадзор Сокращение времени простоя при отказе Повышение качества подготовки и хранения Определение остаточной и продажной стоимости машин Рисунок 2.1-техническое диагностирование автомобилей в системе ТО и ремонта. Средства диагностирования автомобилей предназначены для измерения диагностических параметров и обработки полученной информации оператором или при помощи логических устройств. Основной задачей диагностических средств является измерение диагностических параметров. Методы и средства определяются физическими характеристиками диагностических параметров. Основой организации технологического процесса диагностирования является характеристика его управляющих функций. Управляющие функции диагностирования заключаются в регламентации контроля и индивидуальном нормировании технического состояния автомобиля. В свою очередь регламентация контроля состоит в замене (для большинства агрегатов и механизмов автомобиля) существующей в настоящее время периодичности  планово-предупредительного ТО или ремонта (с контролем или без контроля) периодичностью  планово-предупредительного диагностирования. Такая замена при условиях  и  ,где  – соответственно стоимость ремонта, диагностирования и профилактики, существенно уменьшит пропуск отказов и обеспечит заданный уровень надежности.На основе указанных предпосылок разработана организация технологических процессов диагностирования автомобилей в органическом единстве с процессами ТО и ремонта (рисунок 1.2). Из схемы видно, что автомобили, поступающие в парк, проходят первичный контроль на контрольно-техническом пункте (КТП) и направляются в зону ежедневного обслуживания (ЕО) или при отсутствии потребности в ЕО – в зону ожидания, на стоянку или на участок Д-1. На участок Д-1 следуют автомобили, подлежащие дополнительному или выборочному контролю механизмов; в зону ожидания – подлежащие ТО-1, ТО-2 или заявочному ремонту; на стоянку – все остальные. Автомобили, попавшие на участок Д-1, сортируются на исправные и неисправные (требующие ремонта). Исправные автомобили уходят на стоянку, а неисправные через зону ожидания – в ремонт. Остальные автомобили, находящиеся в зоне ожидания, перемещаются через Д-1 на ТО-1, на участок Д-2 и при явной потребности – в ремонт, на участок ТР. КТП    |