Ремонт ввст. ВВЕДЕНИЕ. Технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники в вооруженных силах является плановопредупредительной с периодическим контролем технического состояния. Она включает в себя три подсистемы
 Скачать 0.5 Mb.
|
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66
ЗИЛ 131 Грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. Являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии. Технические характеристики: Колёсная формула 6×6 Снаряжённая масса: без лебёдки — 6135 кг с лебёдкой — 6375 кг Полная масса: без лебёдки — 10 185 кг с лебёдкой — 10 425 кг Грузоподъёмность: по грунту — 3500 кг Допустимая масса прицепа: по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг по грунту — 4000 кг Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч — 49.5 л Запас хода — 630 км Радиус разворота — 10,8 м Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м КамАЗ-5320 Советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колесной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.  Технические характеристики: Колёсная формула — 6×4 Габаритные размеры Длина, м — 7,395 Ширина, м — 2,500 Высота, м — 2,830 База задней тележки, м — 1,320 Колея передних колёс, м — 2,010 Колея задних колёс, м — 1,850 Наименьший дорожный просвет, см — 38,5 Погрузочная высота, м — 1,370 Весовые параметры и нагрузки, а/м Снаряженная масса а/м, кг — 7184 Грузоподъемность а/м, кг — 8000 Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000 Полная масса, кг — 15 305 Двигатель Модель — КамАЗ-740.10 Тип — дизельный атмосферный Мощность, л. с. — 210 или 180 Расположение и число цилиндров — V-образное, 8 Рабочий объём, л — 10,85 Коробка передач Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2) Сцепление — сухое двухдисковое Кабина Тип — расположенная над двигателем. Исполнение — без спального места Колеса и шины Тип колес — бездисковые Тип шин — пневматические, камерные Размер шин — 9.00R20 (260R508) Платформа Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами Внутренние размеры, мм — 5200х2320 Общие характеристики Максимальная скорость, км/ч — 85 Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35 Запас топлива, л — 170 Угол преодол. подъема, не менее, % — 30 Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3 Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21 Из данного подраздела видно, что основная автомобильная техника 65 автомобильной бригады с дизельными двигателями. Следовательно и неисправности чаще всего появляются на автомобилях с дизельными двигателями. Средств для диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры в воинской части нету. В своей дипломной работе я предлагаю оснастить ПТОР воинской части оборудованием и приспособлениями для диагностики, регулировки и ремонта дизельной топливной аппаратуры. 4.2 Анализ современных средств диагностики и регулировки дизельной топливной аппаратуры Рынок оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов, как импортного так и отечественного производства. Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна. Рассмотрим спектр оборудования, которое предлагает отечественный производитель предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры. Спектр выбираемого оборудования должен обеспечить: диагностику неисправностей двигателя и топливной аппаратуры, проведение регулировочных и ремонтных работ. Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры: Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка. Базовым прибором для проведения оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры является механотестер топливной аппаратуры МТА-2 (ДД-2120). Это простой, компактный переносной прибор позволяет проводить тестирование состояния форсунок, нагнетательных клапанов и плунжерных пар ТНВД не снимая их двигателя,что позволяет существенно экономить время и средства на проведение диагностики. Таким образом нет необходимости снимать для диагностики все форсунки с двигателя, а после экспресс диагностики снять уже только нерабочие форсунки, произвести их ремонт и опрессовать или провести просто регулировку. При установке на верстак, механотестер превращается в стационарный прибор для диагностирования форсунок ДД-2110. Также одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка. Мелкое распыливание подаваемого в цилиндр топлива достигается в современных топливных системах за счет больших давлений распыливания. Высокое давление обеспечивается наличием малых зазоров между плунжером и втулкой (не более 1—5 мкм). Простота решения герметичности уплотнения является одновременно и недостатком насосов высокого давления, так как увеличение кольцевого зазора вследствие износа снижает плотность пары плунжер-втулка, что сказывается на величине развиваемого давления. Из этого вытекает основное контрольное мероприятие, определяющее возможность дальнейшей эксплуатации - проверка плотности. Это относится к прецизионным парам насоса и форсунки. Существует способ проверки плотности плунжерных пар непосредственно на двигателе. Для проверки необходимо подключить механотестер МТА-2 к секции топливного насоса (можно через трубку высокого давления), выставить проверяемую плунжерную пару в положение, соответствующее середине пути нагнетания топлива, обеспечить в полости нагнетания давление 250 кгс/см2 и измерить с помощью секундомера продолжительность снижения давления в интервале от 200 до 150 кгс/см2. Также можно запустив двигатель оценить максимальное давление создаваемое данной плунжерной парой. Проверка проста и не требует больших затрат времени. СДМ-8-3,7  Стенд с асинхронным электродвигателем (с преобразователем частоты «MITSUBISHI») позволяет производить регулировку и диагностику ТНВД дизельных двигателей отечественного и зарубежного производства с количеством секций до 8.Электропривод с преобразователем частоты позволяет плавно регулировать частоту вращения выходного вала стенда, осуществляет стабильность поддержания частоты вращения с минимальными отклонениями, удовлетворяющую стандартам ISO, компактен и прост в управлении. Стенд оснащен электронной системой управления с обратной связью, что позволяет поддерживать вращение выходного вала с высокой точностью независимо от нагрузки. Стенд позволяет обслуживать ТНВД двигателей автомобилей следующих марок: КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ-645, «Бычок», КРАЗ, УРАЛ, Икарус; Тракторов: Т-25, Т-40, МТЗ, ДТ-75, Т-4, Т-150; Комбайнов: СКД, «Нива», «Колос», «Дон». В базовой комплектации стенда поставляется оснастка для следующих типов насосов: ТН, УТН-5, НД-21, 6МТНМ, НД-22, 4ТН, ЯЗТА типа 60, 80, 90 (236, 238, 240), НД-22, 6ТН-9х10, 80, 33 (КАМАЗ). По специальному заказу стенд комплектуется оснасткой для диагностики и регулировки ТНВД зарубежного производства: «RabaMan» (Икарус), Bosh Pes, NP-PE, KP-PE. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
Техническое состояние форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении двигателя изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна. Для объективной проверки технического состояния форсунки с целью определения герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания используют прибор КП 1609А (рис.4. 2).  Рис. 4.2. Прибор КП 1609А для проверки и регулировки форсунок: 1 – бачок для топлива, 2 – проверяемая форсунка, 3 – проверяемая форсунка, 4 – рычаг, 5 – корпус прибора При определении герметичности форсунки прибором КП 1609А необходимо: – установить форсунку на прибор; – завертывая регулировочный винт форсунки, одновременно рычагом 4 увеличивать давление до 300 кгс/см2; – прекратить подкачку, наблюдая за снижением давления; – при достижении 280 кгс/см2 включить секундомер, а при давлении 230 кгс/см2 выключить. Время падения давления топлива для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с, а для новых распылителей – не менее 15 – 20 с. Быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности сопряжений форсунки. Увлажнение носика распылителя свидетельствует о неплотном прилегании запорной части иглы, что устраняется притиркой. Выход топлива из-под гайки пружины указывает на неплотность прилегания направляющей части иглы к корпусу распылителя форсунки. Давление начала подъема иглы форсунки, равное 150 ± 5 кгс/см2, проверяют по его значению в момент начала впрыска топлива в следующей последовательности: – установить форсунку на прибор; – снять колпак форсунки и отпустить контргайку регулировочного винта пружины; рычагом 4 прибора медленно повышать давление, наблюдая за показаниями манометра 3, и определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива; – установить требуемое давление форсунки регулировочным винтом. При малом давлении впрыска регулировочный винт ввертывают отверткой, при большом – наоборот; – затянуть контргайку (момент затяжки 7–8 кгс м) и вновь проверить давление начала подъема иглы. Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, понижение давления при впрыске топлива должно быть 8–17 кгс/см2, без подтекания топлива. Для проверки качества распыливания топлива необходимо рычагом 4 прибора сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку, а затем, качая рычагом 70–80 ходов в минуту, наблюдать за характером впрыска. Если качество распыливания плохое, необходимо отремонтировать или заменить форсунку. -автосканер «АВТОАС-КАРГО»  рис. 4.3 автосканер |