Ремонт ввст. ВВЕДЕНИЕ. Технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники в вооруженных силах является плановопредупредительной с периодическим контролем технического состояния. Она включает в себя три подсистемы
 Скачать 0.5 Mb.
|
|
ЕО Д-2 Д-1 ЗОНА ОЖИДАНИЯ      Д ТР Д-2 ТО-2 Д-1 ТО-1 ХРАНЕНИЕ Рисунок 2.2- Универсальная схема организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей с диагностированием в парке автомобильной техники. Участок Д-1 снабжают тормозным стендом, стендом ходовых качеств, газоанализатором и другими диагностическими приборами. После ТО-1 автомобили направляются на стоянку. Автомобили, прошедшие ТР, также следуют на стоянку или на дополнительное диагностирование. На участок Д-2 направляют автомобили, подлежащие ТО-2, и по заявкам. Чтобы подготовить автомобили к ТР, они диагностируются за 1–2 дня до плановой постановки на ТО-2. После прохождения Д-2 и соответствующих регулировочных работ автомобили следуют на стоянку, а затем на текущий ремонт и далее на ТО-2. После ТР и ТО-2 некоторые автомобили направляются для заключительного диагностирования на участок Д-1. На участках ТО-1, ТО-2 и ТР вместе с техническим обслуживанием или ремонтом при помощи стендов и приборов проводят соответствующее углубленное диагностирование. 3 АНАЛИЗ НОМЕНКЛАТУРНОГО РЯДА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, ПРИМЕНЯЕМОГО В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ 3.1 Анализ технологического оборудования войсковых ремонтных средств для диагностирования технического состояния военной автомобильной техники Организация и проведение технического диагностирования автомобильной техники в настоящее время невозможно без применения современных диагностических средств. Результаты технической диагностики являются основой для принятия квалифицированных решений комиссией части о состоянии объектов АТ, запасе ресурса, необходимости технического обслуживания или ремонта, поэтому рассмотрим более подробно современные методы и средства технической диагностики АТ, их наличие и состояние в войсках, а также производственные и качественные характеристики. Важнейшим условием проведения технической диагностики является наличие диагностических средств и разработанных методик их применения. Применения средств технической диагностики в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах, где созданы и действуют диагностические системы и установки для автомобилей и другой техники, показывает, что использование автоматизированных методов и средств, ускоряющих и облегчающих контроль технического состояния, может привести к дальнейшему повышению боеготовности АТ, ее эксплуатационной надежности. Внедрение технического диагностирования в процесс технического обслуживания и ремонта позволяет: - во-первых, увеличивать пробег от одного обслуживания до другого, в то время как без применения диагностирования этот пробег планируется на основании вероятности возникновения неисправностей без конкретного определения необходимости обслуживания, т.е. операции по техническому обслуживанию выполняются в принудительном порядке; - во-вторых, при применении диагностирования, операции по разборке, регулировке и наладке механизмов, сборочных единиц и агрегатов выполняются по потребности, что позволяет исключить вредное воздействие излишних разборок, и создания новой системы обслуживания в соответствии с действительным состоянием автомобильной техники. Опыт эксплуатации машин показывает, что техническое диагностирование обеспечивает: - повышение КТГ на 3-4%; - сокращение трудоемкости ТО-1 на 15-20%, ТО-2 на 30-40%; - снижение общих затрат на техническое обслуживание и ремонт на 10-12%; - увеличение срока службы: двигателей на 30%; шин на 25-35%; аккумуляторных батарей на 30%; - экономию топлива на 4-5%; - сокращение расходов эксплуатационных материалов на 10-12%[9,с.47]. В ранее действующей планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта, вопросам диагностики автомобильной техники уделялось недостаточное внимание. Контрольные и регулировочные операции ее узлов и агрегатов осуществлялись не столько в зависимости от технического состояния, сколько по достижению ею определенного пробега, наработки или сроков хранения. Средствами и методами технической диагностики в процессе технического обслуживания выполнялись отдельные контрольные операции, осуществлялся поиск дефектов с недостаточной глубиной. Для диагностирования автомобильной техники используются встроенные и внешние средства диагностики. Рассмотрим назначение и состав этих средств, их состояние и наличие в подразделениях технического обслуживания и ремонта, определим степень соответствия их современным требованиям. Встроенные средства — это средства, встроенные в общую конструкцию автомобиля (машины), они позволяют диагностировать автомобиль (машину) в процессе ее работы, и подразделяются на предельные автоматы, прекращающие работу машины (агрегата) (например, при вытекании жидкости из гидропривода тормозов и т.п.), индикаторы постоянного или периодического действия (стрелочные приборы и сигнализаторы, например, перегрева охлаждающей жидкости и т.п.), накопители информации с выводом на бортовую ЭВМ или на сигнализаторы, либо с периодическим ее съемом для последующей обработки в стационарных условиях. Встроенные средства позволяют диагностировать: - двигатель и отдельные системы, обеспечивающие его работу; - органы управления; - внешние световые приборы; - трансмиссию; - ходовую часть и подвеску; - отдельные элементы системы электрооборудования; - гидравлическую систему; - рабочее и специальное оборудование. Эти средства конструктивно не объединены в одну общую систему диагностирования. Поэтому они образуют локальные подсистемы диагностирования. Несмотря на наличие в средствах подвижности вооружения встроенных средств диагностирования (контрольно-измерительных приборов), доля диагностических операций при техническом обслуживании № 1 и № 2 остается низкой. Для диагностирования АТ применяется большое количество разнообразных внешних средств. Внешние средства — это средства, выполненные отдельно от конструкции объекта диагностирования. Они подразделяются на стационарные, передвижные и переносные. Для автомобильной техники оборудование для диагностики, контроля и регулировки агрегатов, узлов и систем АТ, используются как на стационарных пунктах технического обслуживания и ремонта, так и на подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта. Диагностические средства автомобильной техники находятся в составе подвижной автомобильной мастерской ПАРМ – 1М, и в составе ПАРМ – 3М. Причем диагностические средства для каждого уровня имеются как в стационарном варианте в составе паркового оборудования так и в подвижном варианте в составе мастерских технического обслуживания (таблица 1.1). Таблица 1.1- диагностические средства подвижных мастерских
Продолжение табл. 1.1
Стационарные диагностические средства АТ включают перечисленные средства, размещенные в подвижных мастерских, и перечень средств диагностики, отличающихся более широкими технологическими и производственными возможностями, размещенными в ПТОР. Таблица 1.2- Состав специализированного паркового оборудования технического обслуживания и ремонта диагностики, контроля, регулировки агрегатов, узлов и систем. Таблица 1.2
Продолжение табл. 1.2
Продолжение табл. 1.2
Продолжение табл. 1.2
Продолжение табл. 1.2
Примечание: * - используется для проведения диагностики; ** - используется для проведения диагностики не в полном объеме; *** - не используется (отсутствует). Таким образом, диагностические средства контроля технического состояния автомобильной техники охватывают довольно широкий спектр контролируемых параметров в узлах, агрегатах, механизмах и системах. Однако укомплектованность ими парков воинских частей и ремонтных подразделений неодинакова и часть из них не соответствует табелям их организационно-штатной структуры. Имеющиеся диагностические средства разработаны и изготовлены в 60-70 годах прошлого столетия, имеют недостаточную точность и достоверность, некоторые приборы предназначены для контроля диагностических параметров только одной марки машин и не обладают свойством универсальности, что увеличивает номенклатуру и без того большого перечня диагностических средств. В настоящее время значительная часть этих средств в воинских частях имеет небольшой запас ресурса, часть списана с учета или морально устарела. Современная тенденция развития средств диагностики состоит в создании приборов и стендов комплексного контроля основных систем, агрегатов и изделия в целом. Необходимо также отметить, что в организационно-штатной структуре ремонтной роты АТ ремонтно-восстановительного батальона бригады отсутствует подразделение, предназначенное для проведения диагностики. Это возлагает особую ответственность по определению и прогнозированию технического состояния автомобильной техники на личный состав, занимающийся эксплуатацией и ремонтом АТ. Исходя из вышеуказанного можно сделать вывод: - встроенные средства диагностики в современной военной автомобильной техники не в полной мере обеспечивают водителей информацией о техническом состоянии наиболее важных агрегатов и систем автомобильной техники; - имеющиеся стационарные и переносные средства диагностики в ремонтных органах морально и технически устарели, требуют значительных затрат времени при применении и не позволяют сделать достоверные выводы о техническом состоянии автомобильной техники; - в штате ремонтного подразделения отсутствует структура, специализирующаяся на проведении диагностики; - личный состав, эксплуатирующий АТ, не имеет необходимых знаний и навыков для качественной диагностики ее технического состояния. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||