Курсовая работа управление грузовой и коммерческой работой. курсач угкр ешторкина. Технология грузовой и коммерческой работы станции

• Название: Технология грузовой и коммерческой работы станции
• Анкор: Курсовая работа управление грузовой и коммерческой работой
• Дата: 28.02.2023
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: курсач угкр ешторкина.docx
• Тип: Пояснительная записка; #960111
• страница: 6 из 11

Так как перерабатывающая способность средств механизации и склада удовлетворяет существующую потребность в суточной выгрузке и погрузке вагонов, необходимость в дополнительных мерах по повышению перерабатывающей отсутствует.

2.4. Нормирование сроков грузовых операций с вагонами

Расчет продолжительности грузовых операций с вагонами производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции.

Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, определяется по формулам:

 для различных грузов, кроме контейнеров:





откуда

• 
  для грузов, перегружаемых кранами:
  

откуда



 для контейнеров:





откуда



где – количество вагонов в подаче, которое определяется в результате деления суточной выгрузки или погрузки в вагонах на количество подач к фронту работ ; при этом минимальное количество подач можно найти в результате деления суточной выгрузки или погрузки на величину фронта подачи ;

– техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (или конт.-опер./ч); ;

– среднее количество контейнеров в вагоне; для среднетоннажных можно принять = 7, для крупнотоннажных = 2,5;

– количество механизмов для обеспечения (выгрузки) погрузки вагонов.

Примеры расчета:

1) для тарно-упаковочных грузов повагонными отправками









2) для тарно-упаковочных грузов мелкими отправками:









3) для тяжеловесных грузов:









4) для среднетоннажных контейнеров:









5) для крупнотоннажных контейнеров:









6) для леса круглого (длинномерного):





7) для леса круглого (короткого):





8) для пиломатериалов:





9) для фанеры:





10) для каменного угля





Таблица 7. Нормирование сроков грузовых операций

Род груза	Суточная выгрузка, ваг.	Суточная погрузка, ваг.	Количество механизмов,	Вместимость фронта , ваг.	Количество подач		Количество вагонов в подаче , ваг.		Время на грузовые операции, ч.
					выгрузка	погрузка	выгрузка	погрузка	Выгрузка одной подачи	Погрузка одной подачи
Тарно-упаковочные а) повагонные отправки	12	12	14	10	2	2	6	6	2,15	2,15
б) мелкие отправки	14	10	2	4	4	3	4	4	1,48	1,48
							3	3	1,11	1,11
Тяжеловесные	12	12	4	18	1	1	12	12	1,790	1,79
Грузы в контейнерах а) среднетоннажные	25	19	3	11	3	2	7	10 9	0,95 0,82	0,65
б) крупнотоннажные	20	15	2	13	2	2	10	8 7	0,56 0,49	0,56
Лес круглый а) длинномерный	20	–	7	17	2	–	10	–	2,92	–
б) короткий	9	–	3	6	2	–		–		–
							5		2,92
Пиломатериалы	–	23	13	17	–	2	–	12	–	2,43
Фанера, тарная дощечка	–	5	4	4	–	2	–	3 2	–	2,57 1,72
Каменный уголь	–	18	4	16	–	2	–	9	–	2,85
Строительные материалы а) песок, щебень	18	–	–	15	2	–	8	–	0,50	–
б) цемент, известь	4	–	2	4	2	–	2	–	0,70	–
Техника на колесном ходу	–	4	–	7	–	1	–	4	–	4,80

2.5. Средства связи и автоматизация

На грузовых станциях, в условиях развития информационных технологий, создается комплекс технических средств, состоящий из вычислительного комплекса и периферии, включающих видеотерминалы. Видеотерминалы устанавливаются на рабочих местах операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), товарных кассиров (агентов системы фирменного транспортного обслуживания – СФТО), приемосдатчиков, маневрового (грузового) диспетчера, диспетчера автотранспортного предприятия. [3]

На сети железных дорог действует комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Цель и задачи системы — совершенствование управления эксплуатационной работой железных дорог, контроль, учет, планирование, регулирование и анализ деятельности предприятий железнодорожного транспорта.

АСУЖТ включает в себя комплекс специализированных функциональных систем, каждая из которых решает задачи оптимизации управления определенной сферой производственной деятельности.

В структурном отношении АСУЖТ делится на три иерархических уровня. На высшем уровне решаются задачи управления в масштабе сети с уточнением плановых заданий по дорогам. К среднему уровню относятся вопросы планирования и управления работой в дорожном масштабе с определением заданий для отделений дорог. На низшем уровне решаются технологические задачи на линейных предприятиях — станциях, депо и т.п.

Для кодирования станций и других раздельных, а также остановочных пунктов, применяется система единой сетевой разметки (ЕСР). Основными автоматизированными системами в области управления перевозочной работой являются следующие:

АСОУП — автоматизированная система оперативного управления перевозками — предназначена для создания и поддержания в реальном режиме времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги; обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги и АДЦУ министерства.

АСУ СС, АСУ ГС, АСУ КП — автоматизированные системы управления, соответственно, сортировочной станции, грузовой станции, контейнерного пункта — предназначены для обработки технологических и поездных документов с целью планирования ввода поездов на станции, подготовки их к расформированию, формированию и отправлению поездов, для ведения информационной повагонной модели и организации информационно-справочного обслуживания персонала станции; обеспечивает сокращение времени обработки поездов и вагонов, улучшение условий и повышение производительности труда работников станции;

ГИД — автоматизированная система ведения графика исполненного движения;

АДЦУ — автоматизированный диспетчерский центр управления — предназначен для централизованного оперативного управления перевозочным процессом на сети железных дорог в целом (ЦУП) или на отдельном ее полигоне (ДЦУП); оснащен коллективными и индивидуальными средствами отображения текущего состояния перевозочного процесса с помощью мнемосхем полигонов сети, информационных табло, управляемых ЭВМ, графических цветных дисплеев и др.; обеспечивает улучшение условий и повышение производительности труда оперативного персонала и качества перевозок.

Все автоматизированные системы базируются на использовании АРМ — автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий, связанных с управлением и информационным обеспечением перевозочного процесса: операторов станционных технологических центров, дежурных по станциям, локомотивным и вагонным депо, станционных и маневровых диспетчеров, а также поездных диспетчеров, и других оперативных руководителей движения, инженерного персонала. Каждое АРМ оснащено дисплеями, связанными со специализированным вычислительным комплексом или ВЦ, персональными иерами и средствами связи.