Современная концепция безопасности на территории вокзала заключается в предоставлении пассажирам максимальной безопасности и предполагает построение детальной системы безопасности вокзального комплекса, которая интегрирована с информационной системой.
При выстраивании системы безопасности на вокзале, которая заключается в сохранении материальных ценностей, жизни и здоровья человека, и работы риск-менеджмента обычно учитываются следующие чрезвычайные ситуации:
1) чрезвычайные ситуации природного характера:
- стихийные бедствия геологического характера (землетрясения, сели);
- стихийные бедствия метеорологического характера (ураганы, смерчи, снежные бури, грозы, молнии);
- стихийные бедствия гидрологического характера (наводнения, заторы на реках, нагоны, цунами);
- природные пожары (лесные, торфяные, степные);
- массовые заболевания;
2) Чрезвычайные ситуации военного характера:
- террористические акты;
- военные действия;
3) техногенные происшествия, аварии, техногенные катастрофы (разрушение сооружений или технических устройств, взрыв, выброс опасных веществ в среду и т.д.);
4) последствия антисоциального поведения людей.
С целью недопущения чрезвычайных происшествий или минимизации их последствий в мировой практике предполагается соблюдение следующих требований:
1) дизайн внутреннего пространства вокзала и прилегающей территории, не создающий условий для преступной деятельности (адекватное освещение, отсутствие ограниченных уединенных пространств, пространство без барьеров и т.п.) и обеспечивающий беспрепятственную эвакуацию;
2) системы наблюдения, которые обычно состоят из управляемых камер безопасности, фиксирующих происходящее по всему вокзалу и направляющих данные в контрольный центр, оснащенный соответствующей аналитической программой, с помощью которой диспетчер отслеживает обстановку на вокзале и, в случае необходимости, сообщает оперативным работникам о внештатной ситуации.
На вокзалах Европы имеет место тенденция к увеличению числа камер и повышению их технических характеристик (скорость поворота, многократное приближение);
3) наличие профессионального штата милиционеров, пожарных и врачей, владеющих должной квалификацией и современными навыками оказания помощи, а также прошедших тренинги на подотчетной территории.
4) системы связи пассажиров с персоналом безопасности вокзала через специализированные точки экстренной помощи и т.п.;
5) противопожарные системы;
6) дополнительные системы безопасности - служебные собаки, роботы безопасности и т.п.;
7) помещение вокзала и помещения, расположенные под ним под землей, могут быть использованы в качестве убежища с системами автономного жизнеобеспечения в случае химической или ядерной атаки;
8) аварийное освещение и аварийные выходы;
9) молниезащита;
10) на зданиях вокзалов, проектируемых в районах расположения аэродромов и воздушных трасс, предусматривают установку заградительных огней (согласно действующим правилам маркировки) и светоограждений высотных препятствий;
11) правильное проектирование входов-выходов и т.д.
Точки входа и выхода из вокзала являются местами повышенной опасности для пассажиров, максимального неудобства при передвижении по вокзалу, получения травм и совершения краж. Ситуация ухудшается на вокзалах стран с холодным климатом, так как для поддержания температурного режима на вокзале необходимо наличие небольших входов и выходов с дверьми.
Выходы и входы здания вокзала должны быть спроектированы таким образом, чтобы беспрепятственно пропускать расчетное количество пассажиров в нормальных и экстренных условиях. Во многих странах требования к специальным запасным (эвакуационным) выходам являются частью законодательства по безопасности или стандартами, установленными для вокзалов.
Проектирование количества входов и выходов опирается не только на нормативы. На современных вокзалах входы и выходы учитывают реальные и прогнозные потоки пассажиров, удовлетворяют показателям оптимального доступа к разным путям. Однако должна приниматься во внимание и стоимостная эффективность каждого входа-выхода.
Особое внимание при проектировании входов и выходов уделяется тому, в какую сторону, насколько легко и быстро открываются двери.
Сегодня данная проблема не потеряла актуальность в связи с участившимися террористическими актами и случаями хулиганства, которые могут вызвать у людей паникуи, как следствие, давку при входе в вокзал, который люди психологически воспринимают как убежище. Однако при проектировании двери, открывающейся в обе стороны, необходимо снабдить ее приводным механизмом, предотвращающим нанесение травмы пассажиру, входящему вслед за другим пассажиром, при инерционном распахивании двери в обратную сторону.
Кроме того, обязательно предусматриваются аварийные входы и выходы для обслуживающего персонала вокзала.
5.3 Дополнительные услуги, предоставляемые
вокзальными комплексами
Во всем мире на территории вокзала и прилегающих площадях предоставляются дополнительные услуги торгового, развлекательного, информационного характера. Они позволяют вокзальному комплексу получить дополнительную прибыль для стабильного функционирования и дальнейшего развития.
Пассажирский вокзал генерирует значительные потоки потенциальных покупателей с разным уровнем платежеспособности. Например, бизнесмены, которые пользуются скоростными поездами, чтобы добраться до другого города или до аэропорта, обладают высокой покупательной способностью; студенты и пенсионеры, пользующиеся пригородными электричками, - более низкой. Однако на вокзале могут существовать услуги, удовлетворяющие потребности и рассчитанные на платежеспособность разных категорий пассажиров. Кроме того, потребителями дополнительных услуг вокзального комплекса выступают не только пассажиры, но и городское население, проживающее или работающее рядом с вокзалом.
Для пассажиров наличие дополнительных услуг, которыми они могут пользоваться в ожидании отправления транспорта (продолжительностью от часа до суток), является удобным и добавляет стоимость к непосредственным услугам, предоставляемым вокзалом, так как это позволяет пассажирам рационально тратить время ожидания и сокращает издержки на поиск и приобретение товаров и услуг.
Кроме концентрации услуг в одном месте, современная тенденция развития вокзалов предусматривает разработку единых стандартов качества предоставления услуг на вокзалах той или иной страны, позволяющих пассажирам получить единый стандарт обслуживания на любом вокзале в пределах страны.
Список бизнесов и сервисов, возникающих обычно вокруг железнодорожных вокзалов:
1) супермаркеты, магазины, киоски;
2) предприятия быстрого питания/рестораны/бары;
3) кинотеатры и развлекательные центры;
4) бытовые услуги (ремонт обуви и одежды, ритуальные услуги);
5) бизнес-центры;
6) отели;
7) спортивные клубы и салоны красоты;
8) аренда автомобилей;
9) аренда жилья;
10) туристические агентства;
11) логистический бизнес;
12) информационные и финансовые услуги;
13) клининговый бизнес;
14) реклама и полиграфия;
15) консалтинг в области строительства и содержания зданий и т.п.
За время строительства и реконструкции вокзалов менеджментом приобретается уникальная компетенция по разработке и применению инновационных подходов к строительству, таких как, например, единовременное строительство крупного объекта двумя строительными бригадами с двух сторон сразу навстречу друг другу. Приобретенные компетенции могут быть преобразованы в новые бизнесы и приносить прибыль.
Наиболее частыми дополнительными бизнесами, представленными на вокзалах всего мира, являются предприятия быстрого питания, рестораны и бары, супермаркеты, магазины и киоски, бытовые услуги, развлекательные центры.
Данные бизнесы могут входить в группу компаний, принадлежащих вокзалу, или предоставляться на основе договора аренды.
Мировой тенденцией является увеличение доли дополнительных услуг, предоставляемых вокзалом. Обычно реконструкция и расширение существующих вокзалов включают в себя создание на территории вокзала торгово-развлекательного центра.
5.6 Оценка эффективности функционирования
вокзального комплекса
Оценку эффективности функционирования вокзальных комплексов можно разделить на внутреннюю и внешнюю составляющие.
В мировой практике для оценки внутренней эффективности работы вокзала обычно применяются следующие показатели.
Показатели надежности:
- сервисов;
- эскалаторов и лифтов;
- дверей.
Показатели удовлетворенности пассажиров:
- загруженность территорий людьми, скопление людей в "узких местах", "пробки";
- вывод данных на электронные табло (время вывода и точность информации);
- чистота территории;
- время ожидания у кассы;
- исполнительность персонала.
Показатели безопасности:
- количество совершенных преступлений на территории вокзала;
- количество пожаров и возгораний;
- количество несчастных случаев среди пассажиров и персонала за отчетный период;
- количество чрезвычайных происшествий техногенного характера.
Показатели персонала:
- количество персонала;
- количество дней отсутствия на рабочем месте по больничному на одного работника;
- доля работников женского пола;
- доля работников с ограниченными возможностями;
- производительность труда и т.д.
Финансовые показатели:
- доходы от продажи билетов;
- доходы от других видов деятельности;
- операционные и капитальные издержки;
- доход на одного пассажира;
- доля той или иной услуги в общем объеме прибыли;
- относительный показатель рентабельности конкретного вида услуг по отношению к аналогичному рыночному и т.д.
При оценке эффективности функционирования вокзального комплекса применяется стандартный набор финансовых показателей.
Обычно эти показатели рассчитываются в процентном исчислении, где за 100% принимается идеальный, но практически недостижимый вариант. На период (обычно календарный год) устанавливается план, например 90%, и затем он соотносится с фактом.
Кроме того, в мировой практике для повышения эффективности управляемости вокзальным комплексом и прогнозирования будущих пассажиропотоков принято проведение статистических исследований на территории вокзала.
Также в мировой практике проводятся внешний и внутренний аудиты вокзалов и станций. Основными показателями, по которым проводится проверка, являются:
- скорость продвижения очереди перед кассами (менее 3 минут, 3-5 минут, более 5 минут);
- выполнение персоналом вокзала своих обязанностей (проверка билетов на входе и выходе с перрона, предоставление справки и т.д.);
- наличие граффити и актов вандализма снаружи здания и внутри него;
- наличие рабочего общественного телефона;
- наличие работающих камер наблюдения;
- наличие мест парковки;
- хорошее состояние озеленения и цветников и т.п.
Заключение
Железные дороги являются основным видом транспорта в РФ. На их долю приходится 80% грузооборота и около 55% пассажирооборота.
В условиях конкурентной борьбы уровень спроса на транспортные услуги определяется прежде всего качеством сервиса. Для получения необходимого эффекта требуется решение комплекса задач по повышения уровня транспортных услуг, предоставляемых грузовладельцам и пассажирам в пути следования.
Изучив материал курсовой работы и предоставив его в полном объёме я доказала, что операции, предоставляемые в пути следования – это не только неотъемлемая часть перевозочного процесса, но и весомый аргумент при конкурентоспособности на транспортном рынке, поэтому, услуги предоставляемые в пути следования с каждым днём и годом совершенствуются.
Рабочий персонал, который оказывает услуги в пути следования груза, должен быть высококвалифицированным, владеть необходимыми инструментами и прежде всего знаниями по своей специальности, ведь операции в пути следования груза очень разнообразны. Они требуют чёткого контроля и наилучшего предоставления, потому что это одно из главных звеньев в перевозочном процессе.
Список литературы
Гринчель А.. Контейнер для света: вокзал от Сантьяго Калатравы. [Электронный ресурс] /А. Гринчель // Форма. Информационный портал для архитекторов. – Режим доступа: http://www.forma.spb.ru/magazine/articles/calatrava/calatrava-station.shtml (дата обращения 06.04.2017).
Игнатьева Е. Витебский вокзал – вокзал мечты. [Электронный ресурс] / Е. Игнатьева // Мир металла – Режим доступа: http://ostmetal.info/article.php?ida=d3800c8e.
Древаль И.В.. Эволюция вокзальных комплексов как структурно-функциональных элементов / И.В. Древаль // Проблемы архитектуры и градостроительства: вестник ДонНАБА,1988. – Вып.6 (74). – 216 с.
Бекерсон А. Эволюция вокзалов. Вокзал в Киото. [Электронный ресурс] // Архитектурный вестник, 06.04.2017 – Режим доступа: http://www.archi.ru/events/news/news_current_press.html?nid=3887 (дата обращения 06.04.2017).
Самые красивые железнодорожные вокзалы мира (Guardian) [Электронный ресурс] // RATE1. Первая рейтинговая система – Режим доступа: http://www.rate1.com.ua/ (дата обращения 06.04.2017).
Самый красивый вокзал Лондона [Электронный ресурс] / IRN.RU, информационная служба – Режим доступа: http://www.irn.ru/news/20629.html (дата обращения 06.04.2017).
|
Скачать 105.56 Kb.