Имитационное моделирование. УМК Финансы организаций (предприятий) 2часть. Тема Финансовые аспекты формирования и использования краткосрочных (оборотных) активов предприятия
 Скачать 345.64 Kb.
|
|
3. Организация финансов транспорта Специфика организациифинансов транспорта основана на особенностях его экономики и организации производства и управления, обусловленных производственным процессом. Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности [18,51]: • продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики; • транспорту не принадлежит предмет его труда — перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов; • цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; • в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро–километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров; • продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов, и должен учитывать пропускную способность на дорогах; • транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборота средств труда - из формы кругооборота капитала выпадает товар в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, т. е. перевозка; • в составе средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях; • характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (т. е. наличием «сезонных пиков»), Продукция транспорта, т. е. полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимый обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства. Как всякий производственный процесс, транспорт состоит из последовательных этапов. Это, во-первых, погрузка грузов подвижной состав (посадка пассажиров); во-вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; в-третьих, выгрузка грузов из подвижного состава (высадка пассажиров) "в пункте назначения. Каждый из этих этапов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закреплению, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка. Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности этого цикла является одним из факторов роста производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок. Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей. Опережающее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов. Транспорт используется для осуществления не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому, кроме транспорта общего пользования, в народном хозяйстве имеется внутрипроизводственный (ведомственный) транспорт. Внутрипроизводственный транспорт является неотъемлемой частью технологического процесса данного предприятия. Он участвует непосредственно в производственном процессе и создании новых вещественных продуктов труда. Издержки внутрипроизводственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия, следовательно, частью себестоимости его продукции. Внутрипроизводственный транспорт не представляет собой самостоятельную отрасль транспортного производства, а является составной частью той отрасли, в которой он функционирует. Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий отраслей экономики. Это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, речного, морского, нефтепроводного, воздушного. Ведущее место в транспортной системе страны занимает железнодорожный транспорт, позволяющий обеспечивать устойчивые и регулярные грузовые и пассажирские перевозки между районами страны. Железные дороги остаются в собственности государства, сохраняется единая транспортная, система, принцип централизованного управления технологией перевозок, финансовая, инвестиционная, тарифная политика отрасли, внешнеэкономическая деятельность. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе технико-экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки. При определении сферы использования видов транспорта необходимо учитывать следующие особенности и преимущества технико-экономических характеристик. Железнодорожный транспорт: • регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; • высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллион ми пассажиров в год в каждом направлении; • как правило, более короткий путь движения грузов по сравнению с речным и морским транспортом, сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров; • более высокая скорость доставки грузов по сравнению с речным транспортом и высокая маневренность в использовании подвижного состава (возможность регулировки вагонного парка, изменения направления грузопотоков и т.п.); • высокая эффективность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, особенно маршрутами. Автомобильный транспорт: • более высокая, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте, скорость доставки грузов и высокая маневренность; • возможность доставки грузов от склада отправления до склада получателя без перегрузочных операций; • регулярность и хорошая маневренность перевозок, в некоторых случаях более короткий путь следования, чем железнодорожным и речным транспортом; способность доставлять груз небольшими партиями от самого мелкого грузоотправителя или грузополучателя; • небольшие по сравнению с железнодорожным транспортом капитальные вложения в освоение малых пассажирских и грузооборотов на небольших расстояниях. Однако на автомобильном транспорте более высокая, чем на других видах (кроме воздушного), себестоимость грузовых перевозок и более высокая, чем на железнодорожном, пассажирских. Таким образом, автомобильный транспорт наиболее выгодно использовать для перевозки грузов на короткие (до 100 км) расстояния, а также срочных и скоропортящихся грузов — на большие (до 300 км и более). Нефтепроводный транспорт: • самая низкая себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов (по сравнению с железнодорожным в три раза, водным — более чем в два раза); • наименьшие капитальные вложения на единицу перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Протяженность сети трубопроводов составляет более 300 тыс. км. Большое значение имеет развитие газопроводного транспорта, протяженность сети которого более 200 тыс. км. По газопроводам газ поступает к потребителям республики, а также ближнего и дальнего зарубежья. Воздушный транспорт: • большая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров. Наиболее эффективен для перевозки пассажиров, особо ценных и скоропортящихся грузов небольшими партиями на дальние расстояния, а также других грузов в районы, где нет наземного и водного транспорта. Особенности планирования себестоимости. В себестоимости перевозок высокий удельный весь занимают заработная плата, а также затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено спецификой транспорта, где преобладающая часть основных фондов находится в движении. Снизить себестоимость перевозок можно в результате использования мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин, автоматизации и электрификации железных дорог, улучшения шоссейных дорог, механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения передовых методов организации перевозок и труда. На себестоимость железнодорожных перевозок также большое влияние оказывают показатели нагрузки на вагон, массы поезда, оборота вагона, среднесуточного пробега вагона и локомотива; на водном и автомобильном транспорте — соответствующие показатели использования флота и автомобилей: показатели погрузки, скорости движения, время простоев и др. Основными показателями себестоимости перевозок являются: общая сумма расходов по основным вида затрат на весь объем перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонна-миль). Расчеты себестоимости ведутся по следующим статьям затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, горючее и смазочные материалы, электроэнергия, материалы, авторизация, прочие расходы. В отдельных отраслях транспорта в этот перечень дополнительно включаются следующие статьи: • на воздушном транспорте — текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы; • на автомобильном транспорте — текущий ремонт и техническое обслуживание; • на трубопроводном транспорте — потери газа и нефти в газо- и нефтепроводах. Для определения плановой величины транспортных затрат используются: • исходные данные, содержащиеся в расчетах плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам; • оценка экономической эффективности предусматриваемых в плане мероприятий по внедрению новой техники, развитию пропускной и перерабатывающей способности элементов транспортной сети, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств и коммуникаций и других мероприятий по совершенствованию организации транспортной работы; • анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение. В состав затрат по производству и реализации продукции, товаров (работ, услуг), учитываемых при налогообложении прибыли, включаются следующие затраты: Организаций, осуществляющих деятельность железнодорожного транспорта, вспомогательную и дополнительную транспортную деятельность: стоимость питания, бесплатно предоставляемого работникам: военизированной охраны Белорусской железной дороги, занятым сопровождением и охраной грузов в вагонах; занятым на работах по ремонту железнодорожных путей, связанных с устранением снежных заносов, последствий наводнений, принимающим участие в ликвидации пожаров и чрезвычайных ситуаций, восстановительных поездов во время восстановительных работ (включая затраты по доставке питания к месту производства работ); не компенсируемые из республиканского бюджета, по обеспечению воинских железнодорожных перевозок, предоставляемых органам воинских сообщений бесплатно; на содержание медперсонала, привлеченного для проведения осмотра работников, осуществляющих эксплуатационную деятельность; по укомплектованию восстановительных поездов медицинскими средствами для оказания доврачебной помощи пострадавшим; по обеспечению органов внутренних дел на транспорте средствами связи; некапитального характера, связанные с организацией процесса перевозки, на содержание работников и иные затраты по обеспечению деятельности обособленных подразделений – учебных центров по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров организаций, входящих в состав Белорусской железной дороги, в пределах, установленных законодательными актами; расходы по содержанию комнат и домов отдыха локомотивных бригад в целях обеспечения соблюдения режима труда и отдыха, установленного законодательством; на организацию и проведение санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий на железнодорожных станциях (вокзалах) в соответствии с санитарными правилами; на приобретение нормативно-технической документации для проведения ремонта основных средств. Организаций, осуществляющих деятельность водного транспорта, вспомогательную и дополнительную транспортную деятельность: оплата стоимости ремонта судового инвентаря для обеспечения членам экипажей судов нормальных условий проживания на судне и исполнения трудовых обязанностей (телевизоры, холодильники, стиральные машины и др.); оплата стоимости проезда работников плавсостава к пункту отстоя судов вне базы и к пункту смены экипажей (команд) судов (при наличии подтверждающих документов); оплата стоимости питания, предоставляемого бесплатно членам экипажей судов внутреннего водного транспорта за время нахождения их в эксплуатации (плавании) в пределах утвержденных норм в соответствии с законодательством; на получение санитарной книжки судовым поваром, а также стоимость прохождения им санитарного минимума. Организаций, осуществляющих деятельность воздушного транспорта, вспомогательную и дополнительную транспортную деятельность: на питание пассажиров на международных и внутренних авиалиниях, учитываемые в стоимости авиабилетов; на питание экипажей гражданских воздушных судов и обслуживающего персонала при нахождении в рейсе; по предоставлению пассажирам комнат отдыха, матери и ребенка и (или) мест в гостинице, в том числе доставка в гостиницу и на вылет, оплата за питание в случае прерывания воздушной перевозки или вынужденной задержки отправления воздушного судна; на периодические издания и санитарно-гигиенические средства для авиапассажиров на борту гражданского воздушного судна; на приобретение полетной, а также технологической документации, связанной с эксплуатацией воздушных судов; связанные с продлением ресурсов гражданских воздушных судов и авиадвигателей в соответствии с законодательством; по продлению ресурсов средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи и автоматизированных систем регулирования воздушного движения в соответствии с законодательством; на медицинское обследование летного состава, бортпроводников, бортоператоров и инженерно-технического персонала, включаемого в задание на полет, в медицинских учреждениях по направлению врачебной летно-экспертной комиссии; на содержание медперсонала, осуществляющего медицинский осмотр работников службы движения до начала работы и экипажа гражданского воздушного судна; оплата услуг по получению сертификата организациями, осуществляющими медицинское освидетельствование авиационного персонала гражданской авиации; на содержание служебных собак, в том числе кормление, инвентарное снаряжение, ветеринарное обслуживание в пределах утвержденных норм в соответствии с законодательством. Организаций, осуществляющих деятельность прочего сухопутного транспорта, вспомогательную и дополнительную транспортную деятельность: по содержанию (оплате услуг) медперсонала, осуществляющего предрейсовый осмотр водителей автомобилей, городского электротранспорта, машинистов электропоездов, мотовозов метрополитена и их помощников; доплата за работу на полностью амортизированном подвижном составе; надбавка за классность водителям (машинистам электропоездов метрополитена); на получение санитарных паспортов на автомобили и санитарных книжек водителями, осуществляющими перевозку продуктов, а также стоимость прохождения ими санитарного минимума; при осуществлении международных перевозок автомобильным транспортом: оплата стоянки автомобиля в пути следования в целях обеспечения соблюдения режима труда и отдыха, установленного законодательством; оплата дорожных, экологических, таможенных сборов на территории других государств; оплата мойки транспортных средств; оформление в установленном порядке документов на перевозку через Государственную границу Республики Беларусь: оплата получения разрешений на проезд по территориям иностранных государств; приобретение книжек МДП для перевозки грузов и табличек «ТIR»; оформление перевозки опасных грузов, на которую требуется специальное разрешение, а также приобретение опознавательных знаков на перевозку этих грузов; оплата прохождения ветеринарного и фитосанитарного контроля перевозимых грузов; оплата услуг на объектах погранично-таможенного оформления; оплата сопровождения товаров и транспортных средств, в том числе находящихся под таможенным контролем; оплата эвакуации транспортных средств в случаях аварий и технических неисправностей. Доходы и прибыль от основной деятельности транспорта. Выручка транспортных предприятий включает доходы, полученные от перевозок, выполнения погрузочно-разгрузочных операции, экспедирования, прочих работ и услуг. Основную часть доходов предприятия получают от перевозок грузов и пассажиров. Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен. В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава, например, железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом — на более короткие. Оплата транспортных услуг осуществляется по тарифам. Порядок формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом регламентируется Министерством экономики, Министерством транспорта и коммуникаций. Регулирование тарифов на перевозку пассажиров и багажа автобусами в регулярном городском, пригородном и международном сообщениях и за пользование легковым такси осуществляется областными и Минским городским исполкомами и Министерством транспорта и коммуникаций. Отдельными постановлениями утверждаются размеры тарифов по перевозкам пассажиров в автобусах регулярных маршрутов как пригородного, так и междугородного сообщения, дифференцируются в зависимости от типа подвижного состава, а также от характера маршрута (обычный, скоростной, экспрессный). Отдельно взимается плата за предварительную продажу и бронирование билетов и за провоз багажа. Тарифы на перевозку грузов, заказные перевозки пассажиров автомобильным транспортом формируются перевозчиком. Они устанавливаются по группам подвижного состава в зависимости от грузоподъемности, вместимости (длины) автобусов или по конкретным типам и маркам автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу (одну тонну; одну отправку (ездку); один тонно-километр; один автомобиле-день (смену) работы; один час нахождения подвижного состава у заказчика; один километр пробега). Прейскурант предусматривает применение различных штрафных санкций как к заказчикам автомобилей, так и к автотранспортному предприятию. Они, например, взимаются за простой автомобиля сверх нормы под погрузкой-разгрузкой, переадресовку груза, возврат неочищенного контейнера и в других случаях нарушения договорной дисциплины. Прибыль от основной деятельности транспорта включает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами. Налогообложение прибыли происходит в соответствии с налоговым законодательством в этой сфере. Предприятия транспорта пользуются в налогообложении прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты. Планирование доходов и расходов транспорта. Распределение прибыли предприятий железнодорожного транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности. При этом платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизованно. Нормативы оборотных средств на железнодорожном транспорте, а также их нормирование осуществляются в том же порядке, что и в промышленности, за исключением расчета норматива по форменной одежде. Этот норматив определяется как произведение стоимости одежды (за вычетом скидки, предоставляемой отдельным категориям работников), которая должна быть выдана в предстоящем периоде, и среднего процента переходящей задолженности (отношение средней непогашенной задолженности за предыдущий год к среднегодовой стоимости форменной одежды за вычетом скидки). Наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций. В этом плане отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров, совершаемым по железным дорогам в международном сообщении. Нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов. По группе нормируемых активов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы), нормативы устанавливаются на 1 руб. затрат, исчисленных исходя из планов заданий по производственной деятельности. По группе активов, запасы которых непосредственно не связаны с ростом производственной программы, нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат (без учета заработной платы и амортизационных отчислений). Источники финансирования прироста норматива собственных оборотных средств на автомобильном транспорте те же, что и в промышленности. В то же время в составе устойчивых пассивов планируются такие статьи, как «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин». Приобретение и пополнение авиационной техники, радио-оборудования и запасных частей к ним осуществляются предприятиями воздушного транспорта за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом на воздушном транспорте составляется план инвалютных поступлений и платежей. |