отчет с судна. Тема Техническая документация мко 3 Тема Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. 4
 Скачать 3.57 Mb.
|
Тема 1.2. Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления.Эксплуатационные характеристики вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. Стояночный дизель-генератор . Тип - ДГА-300. Характеристика механизма - 300 кВт; 1500 об/мин; 400 В; 50 Гц. Аварийный дизель-генератор. Тип – ДГА-140. Характеристика механизма - 136 кВт; 1500 об/мин, 400 В; 50 Гц. Вспомогательный котел на органическом теплоносителе. Фирма – AALBORG. Тип - MISSION V4-TFO010. Характеристика механизма - 1000 kW; 150-190 0 C. Утилизационный котел на органическом теплоносителе. Фирма – AALBORG. Тип - Economizer XEV422- 34-57,0- 750. Краткая характеристика - 260 kW. Парогенератор. Фирма – AALBORG. Тип - USB1000. Краткая характеристика - 1000 кг/ч; 0,25 МПа. Инсинератор. Фирма – TeamTec. Тип - OG 120C. Характеристика - 210 kW. Насос перекачки пресной воды. Фирма – PrinzPumpen. Тип - GLLO-H 409 IILG1,5/2. Характеристика - 4,0 m3 /h; 0,6 МPа. Устройство балластно-осушительной системы. Балластная система предназначена для осушения трюмов, машинных помещений и других трюмных отсеков. В системе предусматривается два балластно-осушительных электронасоса самовсасывающих, центробежного типа. Для обеспечения качественной зачистки в системе предусматривается водоструйный эжектор. Рабочая вода к эжектору подводится от судовой системы водяного пожаротушения. Арматура балластной системы имеет дистанционное гидравлическое управление. Предусматривается дистанционная система замера уровня в балластных цистернах. Арматура осушительной системы имеет ручное управление. Управление системой осуществляется дистанционно. Дистанционно управляемая арматура и насосы имеет также возможность местного управления. Насос забортной воды охлаждения оборудования может также использоваться в качестве осушительного. Аварийное осушение машинного отделения предусматривается с помощью насоса забортной воды охлаждения ГДГ. Для осушения помещений, расположенных ниже открытых непроницаемых палуб и не оборудованных стационарной системой осушения, в снабжении судна предусматривается переносной водоструйный эжектор производительностью 38 м3 /ч со шлангами приема и сброса воды за борт. Хранение эжектора предусмотрено в закрытом помещении.  Устройство системы пожаротушения. Система водяного пожаротушения предусматривается для подачи воды к пожарным клапанам и другим потребителям и обслуживается двумя пожарными электронасосами установленными во вспомогательном машинном отделении, а также аварийным пожарным электронасосом, установленном в помещении водоподготовки. Пожарные насосы принимают воду от кингстонной магистрали, расположенной в машинном отделении, аварийный пожарный насос – от кингстонного ящика в помещении водоподготовки. Пожарные насосы установлены ниже ватерлинии судна порожнем. Кроме того, от системы водяного пожаротушения вода подается: на обмыв якорей и якорных цепей; на обмыв цистерны сточных вод; к эжекторам осушения; к системе специальной обработки; к системе водяных завес; на тушение утиль котлов. Предусматриваются пожарные рукава длиной 10 м во внутренних помещениях и 20 м на открытых палубах. Предусматриваются комбинированные ручные пожарные стволы с диаметром сопла 16 мм, обеспечивающие подачу к очагу пожара как прямой, так и распыленной струей. Для соединения напорных пожарных рукавов между собой и с пожарным оборудованием предусматриваются бронзовые соединительные головки.  Центробежный самовсасывающий пожарный насос фирмы Prinz – Pumpen типа SPI – C – XV мощностью 63 м3/ч.   Устройство судовых насосов. Судовые насосы подразделяют на три типа: Центробежные; Вихревые; Осевые. В центробежных насосах поток жидкости перемещается от центра к периферии в радиальном направлении, у вихревых насосов — вихреобразно по кольцевой периферии, в осевых насосах — вдоль оси вращения лопастей. Наибольшее распространение на судах получили центробежные лопастные насосы, которые не могут производить сухое всасывание, т. е. пуск при отсутствии жидкости в полости всасывания. Поэтому перед пуском эти насосы заполняют перекачиваемой жидкостью, водяные насосы устанавливают ниже ватерлинии. В зависимости от расположения рабочего вала центробежные насосы подразделяют на вертикальные и горизонтальные. Насосы фирмы Prinz Pumpen типа PPI мощностью до 150 м3/ч. Устройство сепаратора льяльных вод. Сепаратор льяльных вод на судне предусматривается для сброса очищенных нефтесодержащих вод за пределами особых районов. Сепаратор принимает воду из цистерны льяльных вод и сбрасывает очищенную воду за борт. Управление сепаратором ручное. Предусматривается автоматическое отключение сепаратора льяльных вод по датчику нижнего уровня в цистерне льяльных вод. Устройство топливного сепаратора. Сепарация топлива выполняется двумя самоочищающимися сепараторами фирмы ALFA LAVAL. Сепараторы и их вспомогательное оборудование объедены в единый модуль. Судовые сепараторы очищают топливо и масло от механических примесей и воды. Отделение механических примесей и воды, как более тяжёлых частиц, происходит в центробежных сепараторах под действием центробежных сил, возникающих при вращательном движении топлива. На морских судах устанавливают центробежные сепараторы тарельчатого типа. Предусмотрена параллельная работа сепараторов в режиме пурификации или кларификации, а также последовательная работа в режимах пурификация-кларификация.  Топливный сепаратор фирмы ALFA LAVAL типа PU100 CBM производительностью до 1300 л/ч. Устройство масляного сепаратора. Смазочное масло при циркуляции в дизеле загрязняется частицами изнашивающихся деталей, продуктами сгорания топлива и водой. В данном случае для непрерывного удаления из масла этих примесей применяются центробежные сепараторы, работающие по принципу пурификации. Сепарация масла осуществляется самоочищающимися сепараторами. Каждый сепаратор и его вспомогательное оборудование объеден в единый модуль. Подогрев масла перед сепарацией осуществляется с помощью органического теплоносителя.  Сепаратор фирмы ALFA LAVAL типа PU100CBM производительностью до 860 л/ч. Устройство рулевого устройства и рулевой машины Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными винто-рулевыми колонками фирмы «Steerprop» типа SP45D/L3600 с винтами фиксированного шага в насадках. Привод к ВРК приходит от гребных электродвигателей (ГЭД) через промежуточный вал длиной 1200 мм, соединяемый эластичной муфтой с ГЭД, далее через Z-передачу к гребному валу. Мощность на выходе ГЭД / входе к каждой ВРК – до 2265 кВт при частоте вращения 1150-1200 на свободной воде и 1000 об/мин при буксировке. Скорость вращения винта 200-241 об/мин. Устройство воздушного компрессора Компрессорами называются машины, с помощью которых газы сжимаются от низкого давления на входе до высокого давления на выходе. Компрессор пускового воздуха обеспечивает: заполнение баллонов пускового воздуха сжатым воздухом; подачу сжатого воздуха на пуск главных дизель - генераторов и стояночного дизель - генератора.  Компрессор Deno модель L2-20. Двухступенчатый одностороннего действия. Расчетное давление 33 кг/см2. |