Курсовая. Теоретические основы развития региональных авиакомпаний 6

• Название: Теоретические основы развития региональных авиакомпаний 6
• Анкор: Курсовая
• Дата: 22.09.2021
• Размер: 368.02 Kb.
• Имя файла: Курсовая.docx
• Тип: Реферат; #235430
• страница: 2 из 7

Глава 1. Теоретические основы развития региональных авиакомпаний

1.1 Классификация авиакомпаний

В качестве основного критерия для определения понятий «региональные авиалинии» и «федеральные авиалинии» необходимо использовать масштабы авиационного покрытия российского рынка пассажирских авиаперевозок.

В зарубежной практике принято различать авиакомпании:

(A) магистраль, которая выполняет как международные, так и внутренние перевозки на расстояние более 3000 км (например, авиакомпании, выполняющие трансатлантические, трансатлантические, транстихоокеанские, трансамериканские, трансполярные, панамериканские и другие региональные воздушные перевозки);

Б) региональный, с маршрутами полета не более 3000 км (региональные перевозки могут включать перевозки между странами Северной Европы, внутри Европы, в Африке и т. Д.);

В) местные (обычно это внутренние авиалинии, осуществляющие перевозки на авиалиниях протяженностью не более 1000 км). Однако на российском пространстве даже понятие местных воздушных линий значительно расширено, поскольку включает в себя маршруты в пределах территорий, регионов и автономий, которые часто имеют большую протяженность и обслуживают разные классы самолетов. В таких условиях невозможно классифицировать российские авиакомпании по дальности полета и классам самолетов российского масштаба. Поэтому при определении статуса авиакомпании мы предлагаем в качестве основного критерия использовать масштаб покрытия российского рынка пассажирских авиаперевозок авиакомпанией.

Исходя из этого, под «Федеральными авиалиниями» рекомендуется понимать российские авиакомпании, выполняющие регулярные рейсы в страны дальнего и дальнего зарубежья, а также межрегиональные рейсы с 5% от общего объема авиаперевозок в России и более общего объема. авиаперевозок России. Обычно несколько самолетов таких авиакомпаний находятся в аэропортах Москвы и других аэропортов России, откуда они выполняют регулярные, чартерные рейсы в различные аэропорты России, страны СНГ и дальнего зарубежья). К федеральным авиакомпаниям России относятся «Аэрофлот - российские авиалинии», «Сибирские авиалинии», «ЮТэйр», «ТРАНСАЭРО» и другие.

Соответственно, под «авиакомпаниями регионального значения» мы понимаем:

Российские авиакомпании выполняют региональные и внутренние региональные рейсы с пропускной способностью менее 5% авиакомпании, с общим объемом пассажирских авиаперевозок в России самолетами 2-4 класса. В регулярное расписание этих авиакомпаний обычно входят рейсы в Москву и Санкт-Петербург. Регулярные рейсы в Москву и Санкт-Петербург являются своеобразным донором финансовой поддержки остальных участников авиационной сети и их взвешенной тарифной политики. Анализ практической деятельности таких авиакомпаний показывает, что более половины периферийного трафика обслуживается авиакомпаниями, рынок которых основан на рейсах в Москву.

Сегодня для многих региональных авиакомпаний местный транспорт является социально значимым маршрутом. К ним относятся маршруты:

А) столицы или важные региональные центры;

Б) включает аэропорт на окраине или в развивающемся регионе, характеризующемся низким спросом на авиаперевозки;

В) важны для экономического развития соответствующего региона.

Оценка существующей классификации авиакомпаний привела к созданию собственной классификации, которая позволит проанализировать динамику развития российского рынка авиаперевозок и оценить российские авиакомпании по основным показателям авиаперевозок.

В специализированной научной литературе представлена ​​классификация авиакомпаний, принятая Постановлением Правительства РФ от 18.03.98 N 74 «О введении дополнительных лицензионных требований», а также классификация, разработанная В.Г. Афанасьев, Е. Костромина.

В предложенной Правительством РФ классификации авиакомпаний всего два классификационных знака - по направлениям полетов авиакомпаний и по видам полетов. Е.В. Костромина, классифицируя российские авиакомпании, отмечает, что «нынешняя попытка классификации российских авиакомпаний проблематична». Е.В. Костромина выделяет в классификации всего пять основных категорий.

Существующие российские авиакомпании без четкого выделения характеристик классификации, что не дает полной картины развития авиакомпаний и рынка авиаперевозок России. Разработано В.Г. Классификация Афанасьева является наиболее полной. Однако автор исследует мировые авиатранспортные авиакомпании и не отражает специфики развития российского рынка авиаперевозок.

Таким образом, проанализировав все положительные и отрицательные стороны предложенной классификации, а также преобладающие тенденции на рынке авиаперевозок России, мы предлагаем следующую классификацию авиакомпаний России по основным показателям авиаперевозок:

- По объему пассажиропотока авиакомпании можно разделить на авиакомпании федерального значения, авиакомпании регионального значения по значимости в воздушно-транспортной системе России:

Большой (5% и более от общего объема пассажирских авиаперевозок в России);

Средний (от 1,5% до 5% от общего объема пассажирских авиаперевозок по России);

Небольшой (менее 1,5% от общего объема пассажирских авиаперевозок в России).

В связи с тем, что рейтинг авиакомпаний по объему пассажиропотока может меняться из года в год, мы предлагаем использовать долю пропускной способности авиакомпаний в общем объеме пассажирских авиаперевозок в России.

По форме собственности российские авиакомпании следует разделить на:

- Корпоративные (по организационно-правовой форме авиакомпании делятся на: Открытое акционерное общество, Закрытое

- Акционерное общество и общество с ограниченной ответственностью);

- Государственные (в недавнем прошлом большинство российских авиакомпаний были госпредприятиями по своей организационно-правовой структуре, этот статус сохранял ряд авиакомпаний, выполнявших регулярные рейсы на российский рынок авиаперевозок).

По характеру полетов авиакомпании делятся на:

Внутренний (выполняйте рейсы только внутри России);

- смешанные (осуществляем как международные, так и внутренние перевозки);

По регулярности полетов авиакомпании делятся на:

- регулярные (авиакомпании выполняют рейсы только в соответствии с установленными и утвержденными графиками движения воздушных судов); Чартерные (авиакомпании, выполняющие рейсы по заявкам сторонних организаций на бизнес-трансфер, пассажиры VIP класса, индивидуальные программы перевозки группы туристов на курорты, ротационные группы и т. Д.);

- смешанные (осуществляем как регулярные, так и чартерные авиаперевозки);

- Операторы авиации общего назначения (летные операторы для занятий спортом, обучения, рекламы и других аналогичных целей).

По основному виду транспорта авиакомпании делятся на:

- Грузовые (перевозить только грузы на специально оборудованных самолетах);

Смешанный (выполняем как пассажирские, так и грузовые перевозки).