Курсовая. Теоретические основы развития региональных авиакомпаний 6
 Скачать 368.02 Kb.
|
Глава 2. Анализ и предложения по развитию региональных перевозок Республики Бурятия2.1 Анализ региональных перевозок Республики БурятияАК БУРАЛ, АК ПАНХ Анализ деятельности местных авиалиний в Республике Беларусь. Выявлены сильные и слабые стороны АК в международных полетах; Пассажирские перевозки на самолетах зародились на территории Российской Федерации в середине 1930-х годов. 20 век. Тогда правительство СССР решило организовать авиасообщение между городами. В то время они в основном использовали АТ иностранного производства или собственного производства, но не были технически совершенными. Развитие пассажирского транспорта AT получило развитие в Сибири и Забайкалье из-за отсутствия прямого сообщения, как автомобильным, так и железнодорожным. Доступ в другие населенные пункты из столицы Республики Башкортостан Улан-Удэ был возможен только по типу ВС: По-2, Як-12, Ан-2. В середине 1960-х годов правительство СССР приняло решение об освоении северных территорий Республики Беларусь за счет строительства новой объездной ветки железной дороги Байкало-Амурское шоссе (БАМ). С этого момента развитие авиаперевозок в Республике Беларусь получило новое развитие. Но на каждой стороне медали есть оборотная сторона железной дороги, которая прибывает после распада СССР, пассажиропоток сокращается, а во многих населенных пунктах полностью или временно перекрывается авиасообщение. В этот раз можно подвести промежуточные итоги деятельности физических лиц и Правительства Российской Федерации и Правительства Республики Беларусь по содержанию и развитию воздушного транспорта. В СССР была принята концепция развития северных территорий, поэтому средства выделялись на приобретение парка самолетов для международных рейсов, а также на организацию мест и аэропортов для международного авиамаршрута. Исходя из этого, в Республике Беларусь построены аэродромы для приема самолетов 3-го и 4-го классов: Ан-2, Ан-24, Ан-26, Л-410УВП, Л-410 УВП-Э, Ми-2, Ми- 8, Ка-26. Там, где это было возможно, взлетно-посадочные полосы были увеличены до 1000 метров для размещения самолетов L-410, а в некоторых районах они были увеличены до 1500 метров до -24 или -26 самолетов. Взлетно-посадочная полоса протяженностью 1600 метров построена в поселке Нижненгарск. А в конце 90-х годов в сеть аэродромов входили Усть-Баргузин, Токма, Баргузин, Варваринский, Вакити, Жилинда, Хоринский, Бичура, Курумкан, Кырен, Сосновоозерский, Ока, Нижнеангарси, Баршимахтзгрин, разный пассажиропоток. классы самолетов. Система воздушного транспорта основана на рейсах с базового аэродрома Улай-Уда в населенные пункты Республики Беларусь и перевозке пассажиров самолетом на запад или восток СССР или по железной дороге в междугородних поездах. В связи с распадом СССР и кризисом в отношениях со странами социалистического лагеря поставка АТ и запчастей к ним была прекращена. Главный удар сложившейся ситуации получил самолет Л-410 УВП-Э, который исключили и в лучшем случае продали, а в худшем - списали. Наличие на территории РФ производственных и ремонтных заводов, Иркутского завода № 403, Красноярского № 67, Улан-Удэнского авиаремонтного завода, позволяло поддерживать в рабочем состоянии самолеты Ан-26, Ан-24 и Ан-2. , а также вертолеты Ми-8. Постепенно аэродромы, на которых разместились самолеты Ан-24 и L-410, распались и постепенно превратились в категорию кресел. На данный момент у нас есть 3 аэродрома, которые могут принимать самолеты типа Ан-24: Улан-Удэ (Байкал), Нижний Новгород, Таксим. Остальные аэродромы были исключены из Государственного реестра гражданских аэродромов и перемещены для приобретения самолетов Ан-2 и Ми-8. После распада СССР монополия на полеты Аэрофлота была утеряна. Исходя из этого, в Российской Федерации было организовано множество частных и частных государств АК. На данный момент в Республике Беларусь на международных авиалиниях работают всего две авиакомпании. Бурятские авиалинии (АК БУРАЛ) Классификация: - Объем пассажирских перевозок - региональный; - по значимости в авиатранспортной системе - МЕЛКАЯ (менее 1,5% от общего объема пассажирских перевозок); - По форме собственности - КОРПОРАТИВНАЯ (форма собственности ОАО); - По характеру полетов - ВНУТРЕННИЙ (выполняет полеты только по РФ); - По регулярным рейсам - MIXED (будут выполнять регулярные и чартерные рейсы; -По базовому типу транспорта- СМЕШАННЫЙ (осуществляет пассажирские и грузовые перевозки), состоящий из двух эскадрилий, авиационной эскадрильи Ан-24, Ан-26, вертолетной эскадрильи Ми-8. Это имущество было передано компании при разделе имущества авиационного комплекса, аэропорта Улан-Удэ, авиаэскадрильи Улануде. Аренда 1 ВС Ми-8П. Всего у АК БУРАЛ 3 самолета Ан-24, 2 из которых летают в районе Якутии в интересах сторонних пользователей. В Республике Беларусь эксплуатируется всего 1 самолет Ан-24; Осуществляет пассажирские перевозки на направлениях Улан-Удэ-Таксимо, Улан-Удэ-Нижненгарский. Вертолеты Ми-8 выполняют авиационные работы по транспортировке бригад золотоискателей, разведке полезных ископаемых и аэрофотосъемке, доставке групповых грузов в труднодоступные места. Второй перевозчик, осуществляющий авиационные перевозки это: Авиационная Компания ПАНХ (АК ПАНХ) Классификация: - по объему пассажирских перевозок - РЕГИОНАЛЬНАЯ; - по значимости в системе воздушного транспорта – МЕЛКАЯ (менее 1,5% общего объема пассажирских перевозок); - По форме собственности – КОРПОРАТИВНАЯ (форма собственности ООО); - По характеру выполнения полетов – ВНУТРЕННИЕ (выполняет полеты только внутри РФ); - По регулярности полетов - СМЕШАНЫЕ (выполнят регулярные и чартерные рейсы; - По типу основных перевозок – СМЕШАННЫЕ (выполняет пассажирские и грузовые перевозки). Которая была организованна из отдельного авиазвена ЛЕСОАВИАОХРАНЫ в 2019 г. В состав АК в ходят 15 самолетов: Ан-2 -12 ВС, из которых 9 самолетов находятся в летном состоянии, 3 самолета требуют ремонта. Цена Гранд Караван – 3 ВС. Сфера деятельности компании: Перевозка пассажиров по маршруту Улан-Удэ-Багдарино-Варварински-Вакит-Зилинда. Кроме того, в Багдарино, Варваринске есть постоянная служба чести. Летом АК выполняет авиационные работы в Республике Беларусь и Иркутской области по защите от лесных пожаров и патрулей. Производит полевое опыление. Таким образом, мы видим, что от прежнего развития воздушного транспорта в Республике Беларусь осталось только 5% ранее выполнявшихся рейсов, а пассажиропоток сократился до минимума. До 2021 года АК БУРАЛ имел сертификат оператора, позволяющий выполнять международные рейсы. Парк самолетов АК Ту-154, Л-410УВП, Ан-24 и Ан-26 сократился на 3 самолета Ан-24. С 1992 года авиакомпания выполняет множество маршрутов. По окончании ресурса на самолетах их просто распродали, тем самым сократив маршруты и объем перевозок. За последние 3 года компания покинула следующие направления Улан-Удэ-Иркутск, Улан-Удэ-Чита, Улан-Удэ-Улан-Батор, Иркутск-Нижненгарский. На данный момент эти рейсы выполняются несколькими авиакомпаниями UU-Irkutsk Airways, IrAero Airways, 2 раза в неделю, UU-Chita, Taimyr Airways, 2 раза в неделю UU-Ulan Bator Airways, AK Air Mongolia, 2 раза в неделю. Мы видим, что эти направления не пустые и свои полеты выполняют другие самолеты. На рисунке 1.8 показано количество пассажиров, перевезенных по этим маршрутам. Отказавшись от полетов по данному направлению, компания теряла на 70% загруженности самолетов, ежегодно терялось 22 420 пассажиров. В настоящее время АК выполняет рейсы УУ-Нижнеангарск 3 рейса в неделю, УУ-Таксимо 2 рейса в неделю. Средний поток пассажиров, перевезенных в этом направлении за год, Всего 26 550 пассажиров в год. Для поддержания сертификации оператора коммерческих пассажирских перевозок компания оставляет один самолет Ан-24 для выполнения наиболее загруженных и беспилотных рейсов. На тот момент аэропорты Нижнего Новгорода, Таксима, Багдарино принадлежали АК БУРАЛ. Таким образом, бизнес полагается на выполнение рейсов в направлении, которое другие авиакомпании на самом деле не реализуют. Устанавливайте собственные тарифы на эти маршруты. Выпущенные самолеты были арендованы для полетов в Республику Саха Якутия. Таким образом, авиакомпания получает те же средства, что и за перевозку пассажиров по всем направлениям во время полета, но не несет рисков, связанных с потоком пассажиров. Но АК оказался в худшем положении. Он не имел возможности развиваться и не развивал свою маршрутную сеть, у него осталось 3 самолета, которые нужно было расширить и в конечном итоге ввести в эксплуатацию. Такое поведение авиакомпании можно рассматривать как защитное, пытающееся всячески удержать рынок и получить возможность минимальной прибыльности. |