Курсовая. Теоретические основы развития региональных авиакомпаний 6
 Скачать 368.02 Kb.
|
2.2 АК ПАНХ развитие в региональную авиакомпаниюК 2019 году в реестре самолетов ПАНХ находилось 12 самолетов. В 2020 году произошла авиакатастрофа, требующая затрат на восстановление. В том же году было принято решение о развитии маршрутной сети. Был организован маршрут: Улан-Удэ-Багдарино-Варварински-Вакит-Зилинда. Которая обслуживает населенные пункты на северо-востоке Республики Беларусь, вдали от железных и автомобильных дорог. В период 2019 г.  Схема 1.4 Объем выполненных работ в часах АК ПАНХ за 2019г. За период 2020 года было выполнено  Схема 1.5 Объем выполненных работ в часах АК ПАНХ за 2020г. За период 2021 года выполнено полетов  Схема 1.6 Объем выполненных работ в часах АК ПАНХ за 2021г. Из приведенных данных видно, что потребность в авиатранспорте на МВЛ Республики Беларусь не только необходима, но и возрастает. Основанием для этого послужило решение Правительства Республики Беларусь о содействии развитию транспортной отрасли в Республике Беларусь. В конце 2020 года учредитель АК ПАНХ принял решение о покупке АК БУРАЛ, МВЛ РБ АО «Аэропорты». Таким образом были решены основные задачи: - Усилить техническую базу АК ПАНХ; - Увеличить объем трафика; - Расширить маршрутную сеть. В 2021 году был подписан договор купли-продажи АО «Аэропорты МВЛ РБ». В том же году было подписано 3 контракта на поставку 3-х самолетов Grand Caravan лизинговой компании ГТЛК сроком на 5 лет. Таким образом, создавая себе дополнительные маршрутные цели, дополнительный пассажиропоток. Монополию снял АК БУРАЛ в Нижнем Новгороде, Таксим. Кроме того, мы получили госгарантии на закупку самолетов L-410UVP-E20 в количестве 3 штук. Поэтому мы можем воспринимать действия авиакомпании как АКТИВНЫЕ, целью которых является завоевание всего рынка авиаперевозок в Республике Бурятия и получение максимальной прибыли от этой деятельности. Маршрутная сеть Республики Бурятия создана для самолетов 3-го и 4-го классов. С 2019 года Правительство Республики Бурятия уделяет особое внимание развитию системы пассажирских авиаперевозок. Аэропорты Таксим и Нижний Новгород получили оборудование для видеосъемки личных вещей пассажиров, систему рентгеновского досмотра багажа (интроскопы). Кроме того, аэропорты принимают пожарные машины на базе КАМАЗ. Но эти действия правительства Республики Беларусь не щадят государства по поддержанию годности получения самолетов в аэропортах. Износ оборудования от 70 до 100%. Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Нижнего Новгорода нуждается в капитальном ремонте. Только один аэропорт в Республике Беларусь имеет систему ночных перелетов - Улан-Удэ. Исходя из этого, при организации сети маршрутов в Республике Беларусь следует учитывать, что полеты в 99% аэропортов могут выполняться только в дневное время. Только в трех аэропортах есть отдельная автомобильная радиостанция (OPRS). Таким образом, выполнение полетов в сложных метеоусловиях также ограничено. Расстояние между населенными пунктами, которые мы рассматриваем для организации полетов, составляет не менее 300 километров от аэропорта Улан-Батора, в населенных пунктах от 5 до 50 тысяч человек. Для развития пассажирских перевозок нам потребуются самолеты разной вместимости. Для развития региона в пассажиропотоке вам понадобятся: - связать северные территории со столицей Республики Башкортостан Улан-Удэ; - Организация сообщения между Республикой Беларусь и Иркутской областью, Забайкальским краем, Республикой Саха Якутия. - Доставка пассажиров в регионы Республики Беларусь. Для этого потребуется самолет следующих размеров: - До 9 пассажиров для выезда в регионы Республики Беларусь; - До 19 пассажиров для перевозки по регионам Республики Беларусь и до 500 км по малым грузовым маркам. - До 55 пассажиров вместе с тяжеловесными грузами, а также в близлежащих регионах. На данный момент у нас есть парк самолетов Ан-24 вместимостью 48 мест, Ан-2 и Гранд Караван «Цеснаа» вместимостью до 9 мест. Кроме того, мы рассматриваем такие самолеты, как Ан-2МС до 9 пассажиров, L-410UVP-E20 и Twin Turbo D-6 до 19 пассажиров, Ан-140 до 55 пассажиров.  Схема 1.7 Стоимость ВС рассматриваемых к эксплуатации на региональных перевозках в условных единицах Стоимость самолетов не зависит от типа, разница есть только в стоимости, и производство этого типа продолжается. Ан-2 и Ан-24 в настоящее время не производятся, эти самолеты морально устарели, поэтому их стоимость самая низкая в классе. Остальные самолеты производятся серийно. На рисунке 1.9 показана стоимость самолетов по типам.  Схема 1.8 Затраты на 1 пассажира на 1 летный час в условных единицах Стоимость самолетов разная, давайте сравним затраты на пассажира, и тогда мы увидим, что новое оборудование с высокими стартовыми затратами имеет те же затраты на пассажира, учитывая стоимость топлива и смазочных материалов. В то же время у Ан-2 есть большая проблема, стоимость горючего колеблется от 1 рубля до 100 рублей.  Схема 1.9 затраты на 1 летный час в условных единицах на 1 пассажира Анализируя стоимость летного часа на пассажира, эффективность нового самолета является наилучшей. На основании проведенного анализа для пассажирских рейсов рекомендуется: Расстояние до 300 км 1. Cessna Caravance с дальнейшим внедрением Ан-2МС при загрузке пассажиров от 0,7 до 1. 2. L-410UVP-E20 с нагрузкой 0,5 к 1 До 500 км 1. L-410UVP-E20 В настоящее время альтернативы этому типу самолетов нет. На расстоянии более 500 километров 1. При загрузке до 0 L-410UVP-E20, 8 ограничивается максимальным расстоянием для полетов с максимальной загрузкой. 2. Ан-140 - экономичный и подготовленный самолет к полетам в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера. При выборе данного типа самолета для развития регионального транспорта мы составим схему маршрутной сети. В то же время мы должны понимать, что рейсы должны останавливаться друг с другом. Приходится учитывать расстояние, размер места, нагрузку на каждом маршруте. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность организации мини-хабов с возможностью посадки маломощных самолетов, которые будут перевозить пассажиров. На основании изложенного и теоретической части оформления диплома предлагаю следующую маршрутную схему: - Местный: Район аэропорта Багдарино является базовым районом 1 самолета вместимостью 9 пассажиров; Летает в Вакитинский, Варвинский, Жилиндинский, Улан-Удэнский районы. База аэропорта Нижний Новгород 1 самолет вместимостью 9 пассажиров, выполняет рейсы Таксим-Бодабо, Усть-Кут-Братский-Усть-Илимск-Ванавара, Усть-Кут-Киренский-Ербогачен. База Улан-Удэ на 1 самолет вместимостью 9 пассажиров, Улан-Удэ-Карен, Улан-Удэ-Бичура, Улан-Удэ-Сосновоозерский, Улан-Удэ-Баргузин-Курумкан, Улан-Удэ-Горячинский (по прилету). - Региональный: Самолеты вместимостью 19 пассажиров, Улан-Удэ-Нижненгарский, Улан-Удэ-Иркутск-Нижненгарский, Улан-Удэ-Чита, Улан-Удэ-Улан-Батор, Улан-Удэ-Багдарино-Таксимо. Самолеты вместимостью 52 пассажира, Улан-Удэ-Красноярск, Улан-Удэ-Новосибирск, Улан-Удэ-Маньчжурия, Улан-Удэ-Якутск, Улан-Удэ-Хабаровск.  Схема 1.10 Схема предполагаемых маршрутов |