Курсовая. Теоретические основы развития региональных авиакомпаний 6

• Название: Теоретические основы развития региональных авиакомпаний 6
• Анкор: Курсовая
• Дата: 22.09.2021
• Размер: 368.02 Kb.
• Имя файла: Курсовая.docx
• Тип: Реферат; #235430
• страница: 7 из 7

2.4 ТЭО-анализ

При помощи методики анализа “ТЭО” выявим факторы, влияющие на деятельность компании со стороны макросреды.

Факторы ТЭО анализа для предприятия:

Социальные факторы 1. Уровень жизни 2.Уровень образования 3.Соотношение городского и сельского населения 4.Миграция населения 5.Социальная стратификация общества 6.Отношение к инновациям	Технологические 1. Общий уровень технического развития 2.Подготовка специалистов для туристической отрасли 3.Развитие информационных технологий 4.Развитие транспортных средств 5.Уровень развития гостиничной и ресторанной техники 6.Экологоориентированные технологии 7.Финансирование НИОКР
Экономические 1. Кредитная политика государства 2.Налоговая политика государства 3.Динамика экономического роста 4.Покупательская способность населения 5.Уровень инфляции в стране	Политические 1. Международная обстановка 2.Внутриполитическая обстановка в государстве 3.Эффективность работы законодательной власти 4.Государственная поддержка инновационной деятельности.

Группы факторов	События/факторы	Вес фактора	Важность фактора	Влияние на стратегию компании
Экономические	Покупательская способность населения	1	10	10
	Кредитная политика государства	3	5	15
	Динамика экономического роста	2	8	16
	Налоговая политика государства	4	-4	-16
	Уровень инфляции в стране	5	5	25
Итого: 50
Социальные и культурные	Отношение к инновациям	2	5	10
	Уровень жизни	1	10	10
	Уровень образования	5	-2	-10
	Соотношение городского и сельского населения	6	-5	-30
	Миграция населения	4	-5	-20
	Социальная стратификация общества	3	3	9
Итого: -31
Политические	Внутриполитическая обстановка в государстве	2	10	20
	Государственная поддержка инновационной деятельности.	1	8	8
	Эффективность работы законодательной власти	3	5	15
	Международная обстановка	4	-2	-8
Итого: 35
Технологические	Общий уровень технического развития	2	7	14
	Подготовка специалистов для туристической отрасли	1	10	10
	Развитие информационных технологий	3	9	27
	Развитие транспортных средств	4	8	32
	Уровень развития гостиничной и ресторанной техники	6	5	30
	Экологоориентированные технологии	7	-2	-14
	Финансирование НИОКР	5	5	25
Итого: 124
Конкурентные	Ожесточение конкуренции на рынке туристических услуг	1	5	5
	Укрупнение бизнеса конкурентов	2	-5	-10
Итого: -5
Сумма положительной составляющей оценки:				209
Сумма отрицательной составляющей оценки:				-36

Суммируя данные таблицы, можно прийти к выводу, что в макросреде бизнеса компании преобладают положительные факторы. При этом компания может воздействовать на внешние условия, а не адаптироваться к ним.

Описание рисков

Инновации, безусловно, связаны с риском. Его общий показатель — это финансовый риск предпринимателей и инвесторов, который характеризует возможные потери независимо от причины провала провалившегося финансируемого проекта. Риск инновационной деятельности увеличивается с локализацией инновационного проекта. Если таких проектов много, и они разбросаны в разные стороны, то риск минимален.

Главный риск — это неопределенность, связанная с принятием решений, которая реализуется только с течением времени. Поэтому при разработке инновационных проектов учитывается вероятностный характер ожидаемого результата.

Основные риски, связанные с инновационными проектами, можно разделить на следующие типы:

- Экономические, связанные с финансированием и затратами проекта, принятием и реализацией экономических решений;

- оригинальность, обусловленная невостребованностью технологий и продуктов, предлагаемых производством и рынком;

- технологическая неадекватность, возникающая из-за принципиального различия между технологией как продуктом интеллектуальной деятельности и технологией как объектом инвестирования;

- Финансовая несостоятельность, когда средства, выделяемые на реализацию инновационного проекта, не соответствуют его содержанию;

- бесхозяйственность проекта из-за недостаточной проработки проекта, непрофессионализма управленческой команды;

- Юридические, связанные с соблюдением нормативных актов по защите интеллектуальной собственности, обязательствами по исполнению договоров, определением прав на застройку.

Существуют также риски, связанные с продвижением нового типа продукта или услуги на рынке, конкуренцией за идеи и события, а также другие риски, которые плохо предсказуемы.

Для туристической отрасли наиболее типичным риском является отсутствие спроса на инновационный продукт на рынке - вероятность потерь из-за отказа потребителей от предлагаемого продукта, отсутствие гарантированной рыночной ниши для реализации продукта; Коммерческий риск, связанный с угрозой наступления конкурентов; Риски, вызванные стихийными бедствиями и различными конфликтами, изменением экономической и политической ситуации. Более того, эти риски можно затмить.

Чтобы снизить негативное влияние рисков на реализацию инновационных проектов, ими необходимо управлять: своевременно оценивать и выявлять; Примите меры и меры контроля.

Возможны следующие варианты: Избегание - инвестор и исполнитель инновационного проекта готовы нести большие затраты на реализацию различных страховых мероприятий; Осознанный риск - готовность взять на себя ответственность за его последствия; Безразличие - результат оптимизации снижения затрат и сбалансированного использования различных инструментов и методов страхования по результатам.

2.5 Предложения по развития региональных перевозок республики Бурятия

- Одних новых самолетов недостаточно для развития региональных пассажирских перевозок в Республике Беларусь. Необходим комплекс мероприятий, в которых должны участвовать как авиакомпания, так и Правительство Республики Беларусь и Правительство Российской Федерации. - Авиакомпания, в свою очередь, должна создать максимум без убыточных рейсов, который сможет связать весь регион Республики Беларусь с центром и между собой. Выполняйте стыковочные рейсы с другими авиакомпаниями, чтобы отправлять больше пассажиров. Создайте систему продажи билетов, основанную на глобальных требованиях, и тем самым заставьте пассажиров пользоваться авиатранспортом.

Правительству Республики Беларусь следует модернизировать свои кресла и аэропорты для приема воздушных судов, в частности средств связи, метеорологических комплектов, маркировки посадочных площадок и аэродромов, интроскопов и металлоискателей, помещений для размещения пассажиров до и после полета. Правила полета.

Установить осветительные приборы OMI в аэропортах Нижнего Новгорода и Таксим.

Проведение данного мероприятия позволит вернуть авиасообщение в регионы Республики Беларусь и увеличить пассажиропоток.

Заключение

Важная территория Российской Федерации определяет большое значение эффективных транспортных связей для сохранения территориальной целостности, геополитического влияния и конкурентоспособности на международном рынке. Однако нынешнее состояние транспортной инфраструктуры не позволяет в полной мере обеспечить потребности российской экономики и конкурентоспособность международных перевозок грузов по территории России.

В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов несбалансированное и несогласованное развитие отдельных видов транспорта привело к их нерациональному соотношению в транспортном балансе страны. Ослабляются позиции гражданской авиации и внутреннего водного транспорта, что не позволяет в полной мере использовать конкурентные преимущества этих видов транспорта для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, увеличения и реализации транзитного потенциала страны. . Значительные резервы повышения эффективности работы транспортной системы раскрываются во взаимосвязи отдельных видов транспорта, где происходят наибольшие потери и диспропорции.

Региональный транспорт Республики Бурятия осуществляет перевозки пассажиров, почты, грузов в населенные пункты Республики Бурятия, обеспечивает наземный транспорт аэропорта и собственных воздушных судов и других авиакомпаний в аэропорты Енисейского района, Эвенки и Таймыра. Что

Долгано-Ненецкий муниципальный округ. Кроме того, он выполняет различные воздушные работы, включая аварийные санитарные работы, лесное патрулирование, тушение пожаров и сменную работу в нефтяных и геологоразведочных компаниях.

Анализ деятельности компании показывает, что это одна из крупнейших транспортных компаний в регионах Крайнего Севера. Однако он сталкивается с трудностями в достижении положительных результатов в предоставлении качественных услуг из-за устаревших технологий.

Главное конкурентное преимущество компании - предоставление услуг любой сложности в сложных климатических условиях, репутация надежной и безопасной компании, квалифицированный персонал.

Хотя авиакомпания испытывает трудности, у нее есть возможность улучшить свое положение, решив проблемы.

У авиакомпании есть три основные проблемы:

- Качество предоставляемых услуг;

- Отсутствие обратной связи;

- Устаревший самолет.

Первую проблему можно решить с помощью курсов повышения квалификации бортпроводников в «Школе бортпроводников», расположенной в Республике Бурятия. Стоимость курса 15000 руб. На одного человека можно отправить курсы на 10 вертолетов, общая стоимость составит 150 000 рублей. Расходы будут возмещены менее чем через год.

Вторую проблему можно решить, установив обратную связь между пассажиром и авиакомпанией с помощью следующих мер:

- Анкеты;

- Обзор в социальных сетях;

- Звонки после полета с пассажирами;

- Внедрение на сайте рубрики «Отзывы и предложения».

Третью проблему сейчас сложно решить, так как авиакомпания испытывает финансовые затруднения, поэтому вопрос модернизации самолетов в настоящее время не поднимается.

Список использованной литературы

1. Функционирование региональных авиакомпаний в рыночных условиях. - Сыктывкар: Ком и книжное издательство, 2019.

2. Необходимость развития коммерческого сотрудничества авиакомпаний России в форме альянсов // VIР региональная молодёжная научная конференция «Социально-экономические, политические и правовые основы государственного управления: Сборник статей – Сыктывкар: КРАГСиУприГлаве РК, 2020.

3. Стратегические альтернативы развития региональной авиакомпании // Международная научно-практическая конференция «Стратегическое управление организацией: теория, методы, практика»: Сборник статей - СПб: СПбГПУ, 2020.

4. Модель стратегического развития российской авиакомпании //Аспиранты соискатель. - 2018. -№ 3.

5. Проблемы развития региональных авиакомпаний и пути их решения // VII Международная научно-практическая конференция «Экономика, экология и общество России в 21-мстолетии»: Сборник статей - СПб: СПбГПУ, 2019.

6. Проблемы модернизации и обновления парка воздушных судов Региональных авиакомпаний России и пути решения //Актуальные проблемы современной науки. - 2018. - № 3.

7. Финансово-экономические проблемы развития региональных авиакомпаний России //Проблемы экономики. - 2018. -№ 2.

8. Доминирующая стратегия российских региональных авиакомпаний. // Всероссийская научно-практическая конференция «Социальные проблемы регионов и пути их решения»: Сборникстатей - Пенза: ПГУ, 2020.

9. Глобализациями воздушного транспорта // IV Всероссийская научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы российской экономики» (Пенза, март 2018г.): Сборник статей. - Пенза: ПГУ, 2018.