МУ ПЗ МДК.03.03.Рем.куз.лег.авто.. тольяттинский машиностроительный колледж
 Скачать 1.46 Mb.
|
1. Окрасочно-сушильная камера на металлическом основании WIEDERKRAFT WDK-210.2. Компрессор FUBAG VDС 400/50 CM3.3. Аэрограф с набором Foxweld AERO 5747.4. Инфракрасная коротковолновая сушка Trommelberg IR3D PREMIUM.5. Краскораспылитель FUBAG BASIC S1000/1.8 HP 110105.6. Пневматический краскопульт KRAFTOOL AirKraft 06522-1.4. 7. Продувочный пистолет INFORCE BG140 01-14-11.8. Набор для дизайна HUBERTH RP208807.9. Поворотный стенд для окраски элементов WIEDERKRAFT WDK-85186.10. Мойка для пистолетов SATA multi clean 2. 11. Детали кузова. 12. Лист писчей бумаги формат А4 (210x297мм) с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20мм и от остальных на 5мм со штампом основной надписи 15х185 мм (ГОСТ 2.104-2006). 13. Ручка с чернилами черного цвета 14. Карандаш простой. 15. Чертежные принадлежности: (линейка). Задания для лабораторной работы: 1. Провести анализа качества окрашенной поверхности кузова.2. Составить маршрут качество покраски кузова по следующим показателям.3. Результаты анализа оформить в виде таблицы:Таблица 1-Маршрут качество покраски кузова
4. Выполнить лабораторную работу. Нормативные требования, предъявляемые к кузовам ТС. Долговечность кузова ТС закладывается заводом-изготовителем. С этой целью его детали изготовляют из антикоррозионных материалов и с антикоррозионным покрытием; сварные швы и зафланцовки кузова защищают специальными клеями; открытые поверхности (днище и арки колес) — мастиками; скрытые полости — антикоррозионными составами; металлические и пластмассовые элементы изолируют от кузова резинотехническими изделиями; поверхности кузова и его различные детали подвергают лакокрасочному покрытию (окраске). Качество кузовов те определяется по его следующим показателям: Показателям, характеризующим физическое состояние ЛКП: - толщина наружной поверхности ЛКП кузова должна иметь значение: для синтетических эмалей — не менее 80 мкм (ОСТ 37.002.1055-84. Автомобили легковые. Общие требования к окрашиванию.), для металлизированных — от 90 до 130 мкм (Технологическая инструкция И 04000.37.101.139-2000. Окраска кузовов автомобилей. Технологический цикл. АО «АвтоВАЗ». Тольятти, 2000.); - адгезия — прочность сцепления между пленкой ЛКП и окрашиваемой поверхностью и между слоями в системе ЛКП; - твердость — способность высохшей пленки покрытия сопротивляться механическим воздействиям (удару, вдавливанию, царапанию). Показателям, характеризующим класс покрытия: - шагрень — поверхностный дефект, связанный с появлением углублений в пленке, придающий ей вид апельсиновой корки (допускается, но незначительная); - потеки — утолщения на окрашиваемой поверхности, образовавшиеся при стекании ЛКП, сохранившиеся после сушки (не допускаются); - сорность (включения) — посторонние частицы в ЛКП (нормируются ГОСТ 9.072-77) (ГОСТ 9.072-77. ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Термины и определения.); - риски — дефект в виде царапин, следов от абразивной обработки окрашиваемой поверхности или нижних слоев ЛКП, проявляющийся на окрашенной поверхности (допускаются, но отдельные); - разнооттеночность и облачность — дефекты, характеризующиеся появлением пятен различных оттенков на окрашенной поверхности (не допускаются); - непрокрас — локальное отсутствие покрытия (не допускается). Показателям, характеризующим потребительские свойства покрытий: Декоративные: - изменение цвета покрытия — проникновение красящего вещества из нижних слоев (через лакокрасочную пленку); - изменение блеска — потеря в результате фотохимических и механических воздействий на поверхность ЛКП способности зеркально отражать свет; - меление — разрушение связующего пигментированного ЛКП, происходящее в результате фотохимических процессов и сопровождаемое образованием свободных частиц пигмента, легко удаляемых с поверхности. Защитные: - растрескивание — появление разрывов в пленке ЛКП; - отслаивание — разрушение пленки с нарушением сцепления ЛКП с окрашиваемой поверхностью или нижележащим слоем; - пузыри — местное вздутие ЛКП под воздействием технологических и внешних факторов; - коррозия (ржавчина) — физико-химическое взаимодействие между металлом и средой, в результате которого изменяются свойства металла и часто происходит ухудшение функциональных характеристик металла, среды и включающей их технической системы. На характер растрескивания и отслаивания ЛКП, образования пузырей и коррозионных процессов, протекающих на защищенном лакокрасочным покрытием металле, в процессе эксплуатации влияет большое количество факторов, начиная от качества поверхности используемого металла, качества применяемых лакокрасочных материалов и заканчивая многочисленными технологическими параметрами формирования лакокрасочного покрытия, т.е. причина их образования не всегда находится в области формирования ЛКП кузова. Поэтому в рамках экспертного исследования конкретного автомобиля причину протекания указанных процессов, как правило, установить затруднительно (находится в сфере производства автомобиля). Коррозионная стойкость определяется сроком службы кузова, т.е. календарной продолжительностью от начала эксплуатации автомобиля до достижения им предельного состояния (ГОСТ 4.396-88 Система показателей качества продукции. Автомобили легковые. Номенклатура показателей.) . Антикоррозионная защита и окраска кузовов автомобилей должны обеспечивать отсутствие появления ржавчины на внешних поверхностях кузова в течение не менее 3-х лет, отсутствие язвин и сквозных коррозионных повреждений в течение не менее 5-ти лет эксплуатации автомобиля (ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта а/м техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий.). Показателям, характеризующим конструктивные особенности, условия эксплуатации и обслуживания ЛКП кузова (истирания, протиры, сколы, сдиры, царапины, риски, потертости). Проявившиеся в процессе эксплуатации указанные дефекты, выявленные после продажи ТС, считаются производственными по следующим признакам: - «протиры» ЛКП, образлвавшиеся от взаимного касания деталей. Они связаны с отсутствием требуемых зазоров между деталями, наличием непредусмотренных конструкцией взаимных перемещений деталей, с низкой износостойкостью декоративного ЛКП; - коррозионные очаги в местах разрушения ЛКП и в местах соединения деталей; - отслаивания ЛКП; - растрескивания ЛКП; - ржавчина в местах соединения деталей кузова. Показателям, характеризующим геометрию кузова: - величина зазора по дверям, капоту и крышке багажника; - углы установки управляемых колес; - взаимное расположение подвесок, мостов. Двери кузова, капот и крышка багажника (дверь задка) должны быть подогнаны по посадочным местам, не иметь перекосов. Допускается выступание их относительно лицевых неподвижных поверхностей на величину не более 3 мм. Величина зазоров по дверям, капоту и крышке багажника (двери задка), размеры проемов окон должны соответствовать ТУ4538-140-00-232934-98 (ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ. АО «АвтоВАЗ». Тольятти,). 6. Особенности устранения дефектов в условиях СТО. В соответствии с разработанными заводом-изготовителем нормативными документами (Технологическая инструкция 3100.25100.80020. Устранение дефекта. Поверхностная коррозия сварных соединений, зафланцовок, мест соединения деталей кузова. АО «АвтоВАЗ». Тольятти,) (Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ и их модификаций. Тольятти,) обнаруженные потребителем дефекты должны устраняться в условиях СТО. При устранении дефектов, связанных с коррозией элементов кузова автомобиля, операция окрашивания является заключительной. Успешность ее выполнения зависит: а) от качества подготовки кузова автомобиля под покраску (ее следует начинать с удаления старого ЛКП и ржавчины); б) от температуры и влажности окружающего воздуха; в) от состояния оборудования и окрасочных установок; г) от соблюдения технологического процесса окрашивания; д) от качества применяемых лакокрасочных материалов; е) от опыта рабочего-исполнителя. Перекраска кузова на СТО не устраняет ряд таких конструктивно-производственных дефектов, как незащищенность зон, подверженных абразивно-механическому воздействию частицами, летящими из-под колес (арки колес, пороги боковин кузова, передний бампер, передние частей капота и панели крыши). В этой связи в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля они появятся вновь, если на отремонтированном автомобиле не будут установлены проставки в местах образования «протиров» и защитные элементы (фартуки и т.п.). 5.Оформить отчет по лабораторной работе (Приложение А). Литература: 1. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. – М.: ИРПО Академия, 2014. 2. Епифанов Л. И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. – 280 с.: 3. Синельников А.Ф. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт/ А.Ф.Синельников, Ю.Л.Штоль, С.А.Скрипников.-3-е изд. стер. -М.: Транспорт,2015,-256 с.: ил. Раздел ПМ.03 «Производить текущий ремонт различных типов автомобилей в соответствий с требованиями технологической документаций». Тема 1.4. Технология окраски кузовов и их отдельных элементов. Практическая работа 10 Тема: «Разработка технологического процесса нанесения надписей». Цель работы: Развить навыки разработка технологического процесса нанесения надписей. Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения: Обучающийся должен уметь: -выбирать и пользоваться инструментами и приспособлениями для ремонтных работ; -снимать и устанавливать агрегаты, узлы и детали автомобиля; -определять объемы и подбирать комплектующие при выполнении ремонтных работ систем и частей автомобилей; -определять способы и средства ремонта; -использовать специальный инструмент, приборы, оборудование; -оформлять учетную документацию; -выполнять требования безопасности при проведении ремонтных работ. знать: -устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей; -назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей; -виды и методы ремонтных работ, способы восстановления деталей; -технологическую последовательность и регламент работы по разборке и сборке систем автомобилей; -методику контроля геометрических параметров в деталей систем и частей автомобилей; -системы допусков и посадок, классы точности, шероховатость, допуски формы и расположения поверхностей; -основные механические свойства обрабатываемых материалов; -порядок регулирования узлов отремонтированных систем и частей автомобилей; -инструкции и правила охраны труда; -бережливое производство. Оборудование (средства обучения): |