Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Пример. Технологическая норма оборота тепловоза t = 45 мин; Время следования по предыдущему бригадному участку след = 3 ч, резерв времени рез 6 %. Определить технологическое время нахождения локомотива в пункте оборота. Решение. t об = t + t рез , где t — технологическая норма нахождения локомотива в пункте оборота рез — резерв времени рез = 6 % от след рез = = 0,18 ч = 10,8 мин, ноне менее 15 мин. t рез ≈ 15 мин. Следовательно, время нахождения тепловоза в пункте оборота с учетом резерва составит об = 45 + 15 = 60 мин. Нормирование парка поездных локомотивов и потребности в локомотивных бригадах для обслуживания твердых ниток графика на планируемый месяц про- об н об н об низводится по графику оборота локомотивов, составленному на основе вариантного графика движения на каждом диспетчерском участке. При ежемесячной корректировке графика оборота локомотивов необходимо стремиться к тому, чтобы сквозные поезда в пределах направления не меняли нумерации и лучшие из них (обеспеченные наиболее устойчивыми вагонопотоками) сохраняли бы свои расписания. Организация работы по твердым ниткам графика требует пономерного закрепления локомотивов за постоянными номерами поездов. Во избежание разрушения твердого графика движения во всех случаях планируемые потребные размеры грузового движения не должны превышать допустимых размеров по станциями участкам (см. Методические рекомендации по установлению рационального числа грузовых поездов в графике движения и уровня его заполнения [48]. 5.6.5. Автоматизация построения графика движения поездов Разработка графика движения поездов на сети железных дорог РФ осуществляется с помощью автоматизированной системы на основе специальных программ для ПЭВМ. Главный вычислительный центр МПС РФ разработал Методические указания для инженера-графиста, в которых описан комплекс программ, составляющий «Автоматизированное рабочее место графиста». Эти программы позволяют решать задачи ввода в ПЭВМ исходной информации по составлению графика движения, выполнять построение графика по участкам, формировать лист графика, вычерчивать графики т. д. Разработка графика движения поездов на ПЭВМ представляет собой комплекс ряда взаимосвязанных операций по использованию нормативно-справочной информации (НСИ), содержащей сведения о раздельных пунктах, технических стоянках, временах хода поездов, станционных и межпоездных интервалах, о технологических окнах, враждебностях в горловинах станций ив ряде случаев — о расписаниях движения пассажирских поездов. Прокладка поездов по участку выполняется в графическом режиме и с использованием минимального набора клавиш. Возникающие ситуации при построении графика графист вводит в программу дополнительно. Формирование листа графика заключается в определении его размера, отображении на нем фрагментов (раздельных пунктов, числа главных путей, средств связи по движению поездов и т.д.) и другую информацию из базы данных. В комплексе программ имеется раздел Развязка поездов по путям станций», очень важный для реального обеспечения устойчивой работы станции. Разработка графика в автоматическом режиме сопровождается расчетом показателей графика движения (участковой и технической скоростей движения, поез- до-километров и поездо-часов) и печатью выходных документов расписания движения поездов, ведомости оборота локомотивов, протокола передачи поездов и вагонов по стыкам После составления графика движения выполняется его проверка, те. осуществляется контроль всех поездов на соответствие нормативам (времени хода, интервалов, числа занятых путей. В случае обнаружения какого-либо отклонения от норматива выдается сообщение, описывающее выявленное отклонение. Результаты проверки графика могут быть просмотрены на экране и распечатаны на бу- маге. Вместе с положительными моментами следует иметь ввиду, что применение существующих программ автоматизированного расчета графика движения поездов безучастия пользователя в ряде случаев приводит к значительной последующей доработке графика. Поэтому ГВЦ МПС РФ предлагает дополнительно программу «пониточной» прокладки поездов. В основу этой программы положен принцип, приближенный к технологии работы графиста в традиционном, неавто- матическом режиме. В этом случае графисту предоставляется возможность прокладывать единичный поезд. В результате нитка каждого поезда будет сразу получена в том виде и взаимном расположении с другими нитками, какой необходим графисту. При этом часть работы (проверка правильности времени хода, соблюдение интервалов, стирание поезда, перенос его на новое место в графике и т.д.) выполняет программа, освобождая графиста от рутинной работы для принятия решений. Программа пониточного построения позволяет иметь несколько вариантов по каждому участку. Показатели графика движения поездов и его экономическая оценка Составленный график движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. Количественные показатели: размеры движения пассажирских и грузовых поездов, а также число проложенных ниток с учетом необходимого резерва; размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены приданном участке; передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением на груженые и порожние вагонообороты технических станций; пробеги поездов, вагонов и грузов (поездо-км, вагоно-км, т · км); пробеги локомотива (локомотиво-км) отдельно для пассажирского и грузового движения. Качественные показатели основные: техническая скорость (км/ч) — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления 287 участковая скорость (км/ч) — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях; коэффициент скорости — отношение участковой скорости к технической; маршрутная скорость на направлении (км/сут.) — средняя скорость движения поездов по направлению с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, времени стоянок поездов на промежуточных и всех технических станциях; среднесуточный пробег локомотивов (км/сут.) — среднее расстояние, которые прошел локомотив за сутки; средняя масса поезда (т); средняя длина поезда (ваг.); дополнительные: средняя стоянка транзитных поездов на технических станциях (ч); средний простой локомотивов в пунктах оборота (ч); эксплуатационный и полный оборот локомотивов (ч). Эксплуатационный оборот — это время, исчисляемое от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента возвращения локомотива после поездки на тот же контрольный пост. За локомотив, находящийся в эксплуатационном обороте, служба перевозок платит локомотивному депо по предъявленным счетам. Полный оборот — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента следующего его выхода на тот же контрольный пост под следующий поезд. Кроме эксплуатационного оборота, он учитывает и время нахождения локомотива в основном депо. Для удобства распределения показателей графика движения предлагается ведомость расчета (табл. 5.10), данные которой вводятся в компьютерную программу для автоматизированного расчета. Средние скорости V, км/ч, движения поездов определяются по формуле = где Σ NL — сумма поездо-км (пробег всех поездов Σ NT — сумма поездо-ч (время нахождения всех поездов на участке (направлении)). Коэффициент скорости β = где уч — средняя участковая скорость движения тех — средняя техническая скорость. Средний простой t , ч, локомотива в пунктах оборота , где об — сумма локомотиво-ч простоя локомотивов в пунктах оборота N — число пар грузовых поездов на графике за сутки. Σ NL Σ NT ------------- V уч V тех --------- лок об лок об Σ MT об N гр пар- гр пар Пример. Поданным табл. 5.10 определить уч, тех, β , t Решение. V уч = = = 50,2 км/ч; V тех = = = 67,3 км/ч; β = = = 0,74; t = = = 1,1 ч. Средние простои транзитных поездов на технических станциях определяются делением суммы поездо-часов простоев на число транзитных поездов. При разработке совмещенных вариантных графиков движения показатели рассчитываются отдельно для каждого варианта. Общее сравнение и качественная оценка графиков движения заключается в сопоставлении их натурных и денежных показателей. Экономическая оценка графика делается на основе анализа качественных показателей и потребности в локомотивном и вагонном парках, бригадах, электроэнергии и топливе. Сравнение полученных эксплуатационных и экономических показателей производится по вариантам с показателями предшествующего графика и с фактическими отчетными данными. лок об Σ NL Σ NT пут -------------------- 4518 + 4518 88,6 + 91,3 ------------------------------- Σ NL Σ NT дв ------------------ 4518 + 4518 66,3 + 68,1 ------------------------------- V уч V тех --------- 50,2 67,3 ---------- лок об Σ MT об n гр пар Таблица Ведомость расчета показателей графика движения поездов поездов Время от пр. сост. А Врем я приб . наст. Б Врем я в пути, ч В том числе По ез до -км Про стой локомотива в пункте оборота поездов Время от пр. сост. Б Врем я приб . наст. А Врем я в пути, ч В том числе По ез до -км в движении, ч стоянка на промеж. ст, ч в движении, ч стоянка на промеж. ст, ч 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2007 0,40 6,00 5,3 5,0 0,3 251 1,2 2018 7,15 12,25 4,8 4,7 0,1 251 2009 2,10 7,45 5,6 5,0 0,6 251 1,5 2020 9,30 14,25 4,9 4,7 0,2 251 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 3451 23,15 9,00 9,75 5,55 4,2 251 8,0 3402 16,58 3,19 10,4 5,1 5,3 251 88,6 66,3 22,3 4518 24,3 91,3 68,1 23,2 4518 289 289 6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ. Техническое нормирование эксплуатационной работы. Общие положения. Количественные показатели Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства и сокращать тем самым эксплуатационные расходы В настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки заявок на перевозку грузов. Исходными данными для разработки технических норм служат: план перевозок грузов; наличие и расположение вагонного и локомотивного парков на подразделениях способность линий, перерабатывающая способность станций и грузовых пунктов; график движения и план формирования поездов. Технические нормы рассчитываются для станций, отделений дороги дороги сети в целом на каждый месяц. При техническом нормировании определяются три группы показателей количественные, качественные и нормы обеспечения работы перевозными средства- ми. К суточным количественным показателям относятся план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача вагонов по стыкам отделений и дорог, работа вагонного парка, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов и их пробеги. План погрузки устанавливается в тоннах и вагонах породу подвижного состава, роду груза и назначениям. В число погруженных вагонов включаются погруженные на путях общего и необщего пользования, а также поступившие в груженом состоянии из-за границы, с новостроек и с узкой колеи Среднесуточная погрузка п, ваг, по каждому роду груза определяется по формуле: U п = где Σ P — объем перевозок за месяц, т Рт — техническая норма загрузки вагонов, т/ваг.; Т планируемый период времени, сут, Т = 30 суток. В ГВЦ ежемесячно составляется сводный план перевозок грузов, который представляется в виде междорожной ведомости вагонопотоков («шахматки»). В управлениях дорог (в ИВЦ) разрабатываются ведомости внутридорожных ва- гонопотоков для определения плана работы отделений дороги участков. Груженые вагонопотоки на подразделениях делятся на четыре вида сообщений транзит, ввоз, вывози местное сообщение. Транзит (U тр ) — вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций. Ввоз (U вв ) — вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение. Вывоз (U выв ) — вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения. Местное сообщение мс) — вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении. Внутридорожная «шахматка» груженых вагонопотоков может быть представлена в виде табл. Таблица Форма ведомости груженых вагонопотоков дороги отделение Итого стыковой пункт Итого Всего 1 2 3 … А Б С … отд ел ен ия 1 — 2 — 3 — … Итого транзит ввоз прием стыкового пункта iАiiБiiСiИтого вывоз местное сообщение погрузка Всего сдача выгрузка работа Σ P P т T --------- На Из 291 Погрузка складывается из двух видов сообщений — вывоза и местного сообщения, т.е. U п = U выв + U м.с (6.2) При определении плана погрузки учитываются также дополнительные задания по сверхплановой отгрузке каких-либо особых грузов. Таким образом, плановая погрузка U = п + Выгрузка. Норма выгрузки определяется в вагонах и отражает число выгруженных вагонов на путях общего и необщего пользования, а также сданные в груженом состоянии заграницу, на новостройки и узкую колею. Она складывается из ввоза и местного сообщения, т.е. U в = U вв + U м.с (6.4) Норма выгрузки учитывает задания на дополнительную выгрузку из-за образовавшегося избытка местного груза на подразделении в + Прием груженых U определяется как сумма транзита и ввоза = U тр + U вв (6.6) Сдача груженых — сумма транзитных вагонов и вывоза U тр + U выв (6.7) Работа дороги (отделения, ваг, — сумма вагонов по всем четырем видам сообщений = U тр + U вв + U выв + U м.с , (6.8) или U = п + U ; U = в + U Работа местного вагона и сети: U м = с = п = U в (6.9) Работа порожнего вагона равна: U пор = п + Регулировочное задание. Если на подразделении выгрузка превышает погрузку, то для него устанавливается регулировочное задание на сдачу порожних вагонов породу подвижного состава. Порожние вагоны направляются в районы, где погрузка превышает выгрузку, а также в те пункты, где надо создать резерв порожних для обеспечения устойчивой работы подразделения. Задания по сдаче порожних вагонов устанавливает МПС России. Они определяются по формуле = (п – в) ± ∆U p ±∆U рез , (6.11) где ±U p — размер регулировочного задания п — погрузка подразделения в — выгрузка дополнительное регулировочное задание, которое устанавливает МПС России для ликвидации избытка или недостатка порожних на дороге ± рез — дополнительное п пл п доп в н в н в доп пр гр пр гр сд гр пр гр сд гр сд пор регулировочное задание на перемещение вагонов резерва. Знак (+) — получать, знак (–) — сдавать порожние вагоны. Порожние вагоны следует направлять по кратчайшим ходам, исключая встречные пробеги однородного подвижного состава, максимально сокращая встречные пробеги разнородного путем увеличения взаимозаменяемости его на станциях погрузки. Если освободившиеся вагоны находятся в государстве, граничащем с государ- ством-собственником их, то они могут быть переданы владельцу через ближайший по отношению к местонахождению вагонов пограничный пункт перехода. Если же вагоны находятся в государстве, не граничащем с государством-соб- ственником, то перемещать вагоны необходимо по согласованным направлениям в поездах по действующему плану формирования. Вагоны государству-собственнику в порядке регулировки могут передаваться как в порожнем, таки в груженом состоянии. В ЦУП МПС России по сообщениям с дорог (регионов) отмечается пономер- ное изменение вагонного парка и корректируется динамическая вагонная модель наконец каждых отчетных суток. Пробеги вагонов. Общий пробег вагонов Σ nS, вагоно-км, определяется как сумма пробегов вагонов по участкам подразделения = n 1 S 1 + n 2 S 2 + … + n n S n , (где n 1 , n 2 , … n n — число вагонов, участвующих в пробеге S 1 , S 2 , … S n — расстояние пробега вагонов. Общий пробег складывается из пробега груженых и порожних вагонов = гр + Σ nS пор (6.13) Пробег груженых определяется суммированием пробегов вагонов по видам сообщений. Σ nS гр = Σ nS тр + Σ nS вв + Σ nS выв + Σ nS м.с , (6.14) где Σ nS тр — пробег транзитных вагонов Σ nS вв — пробег вагонов, поступивших с соседних подразделений Σ nS выв — пробег вагонов, вывезенных на соседние подразделения мс — пробег вагонов в местном сообщении. Для определения ввоза принимается расстояние от входного пункта до условного центра выгрузки (те. географического центра участка при относительно равномерном распределении выгрузки). Для вывоза принимается расстояние от условного центра погрузки (аналогично выгрузке) до выходного пункта. |