Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Коэффициент порожнего пробега. Коэффициент порожнего пробега определяется отношением порожнего пробега к груженому = (6.15) Σ nS пор Σ nS гр ----------------- 293 Для сокращения порожнего пробега необходимо максимально использовать вагоны под сдвоенные операции, исключать встречные пробеги порожних, шире применять контейнерные перевозки, повышая тем самым взаимозаменяемость вагонов, передавать порожние вагоны по кратчайшим направлениям, постепенно создавать резервы порожних вагонов в местах массовой погрузки грузов. В настоящее время ввиду разделения вагонного парка между государствами рабочий парк вагонов каждого государства естественно разделился на две катего- рии: внутригосударственный парк, состоящий из вагонов национального парка данного государства; межгосударственный — из вагонов национального парка (своих) и вагонов других государств («чужих»). Вагонопотоки при этом также разделились наследующие виды сообщений межгосударственный транзит, следующий в груженом состоянии через территорию государства; межгосударственный ввоз (импорт); межгосударственный вывоз (экспорт); внутригосударственное сообщение, включающее вагоны, погруженные в данном государстве в адрес того же государства. Качественные показатели Оборот грузового вагона Комплексным показателем качества использования грузовых вагонов во времени является оборот вагона. Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей. Для подразделений, в пределах которых полный цикл операций не состоялся, оборот определяется от момента окончания погрузки или приема в груженом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом со- стоянии. Оборот ϑ, сут, вагона определяется по основной формуле = , где n — рабочий парк вагонов, выраженный в вагоно-сутках, относящийся к группе показателей обеспечения работы перевозочными средствами U — работа рабочего парка, ваг. Рабочий парк вагонов делится на элементы: рабочий парк n дв в движении по участку; рабочий парк n п.в на станциях погрузки и выгрузки; рабочий парк тех на технических станциях, определяемые по формулам: n дв = · , (6.17) n U ---- 1 уч где V — средняя участковая скорость движения, км/ч; Σ nS — общий пробег вагонов; n п.в = · (п + в) · t гр.оп , (6.18) где t гр.оп — средний простой вагонов под одной грузовой операцией; n тех = · Σ тех · t тех , (6.19) где тех — число транзитных вагонов, отправляемых в поездах со всех технических станций подразделения за сутки тех = Σ U тр + Σ U пер , t тех — средний простой вагона на технических станциях, ч; t тех = , где t тр , пер — среднее время простоя транзитных вагонов без переработки и, соответственно, с переработкой на технических станциях Σ U тр , Σ пер — число транзитных вагонов без переработки и, соответственно, с переработкой, отправляемых с технических станций. Таким образом, рабочий парк вагонов n, вагоно-сут., выразится общей формулой = · + (п + в) · t гр.оп + Σ тех · t тех (6.20) Подставляя в основную формулу оборота вагона значения n, получим трехчленную формулу оборота, которая позволит более точно нормировать и анализировать качество использования вагонного парка во времени = · + · t гр.оп + Общий пробег, деленный на работу, представляет собой рейс вагона те. расстояние l, км, пройденное вагоном за оборот = Общий рейс складывается из рейсов груженых и порожних вагонов = гр + пор = гр + Выражение в формуле (6.21) представляет собой коэффициент местной работы км, показывающий число грузовых операций, приходящихся на единицу работы. Его номинальное значение может быть близким к нулю при очень малой погрузке и выгрузке и близким к 2 при больших объемах грузовой работы (для сети, ас учетом дополнительной погрузки и выгрузки он может быть несколько больше 2. Для железных дорог км < 2. 1 24 ------ 1 24 ------ Σ U тр · t тр + пер · t пер Σ U тех ----------------------------------------------------------- 1 уч уч · п + U в U -------------------- Σ U тех · t тех U ----------------------------⎠ ⎞ Σ nS U ----------- U п + в 295 Для удобства пользования формулой расчета последний элемент подвергаем искусственному преобразованию, умножив числитель и знаменательна величину, т.е. (6.24) Известно, что = L тех , где тех вагонное плечо, те. среднее расстояние, проходимое вагоном между двумя переработками на технических станциях. Знаменатель U l есть Σ Подставляя значение вагонного плеча тех в выражение (6.24), получаем в третьем элементе = Таким образом, расчлененная формула оборота вагона имеет вид = · + к м t гр.оп + · t тех (6.25) В необходимых случаях для более детального анализа выполнения оборота вагона первый элемент можно представить как часть оборота в движении и на стоянках на промежуточных станциях. Третий элемент можно также подразделить на часть простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки. В оперативных условиях работы отделений дороги дорог чаще всего используется трехчленная формула (6.25) оборота вагона. Пути сокращения оборота вагона: увеличение участковой скорости движения; сокращение порожнего пробега вагонов; сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией; сокращение простоя вагона на технических станциях; увеличение вагонного плеча. Пример. Определить оборот вагона на дороге, если: рейс груженого вагона гр = 650 км; коэффициент порожнего пробега α = средняя участковая скорость уч = 40 км/ч; коэффициент местной работы км = простой под одной грузовой операцией гр = 21 ч; простой вагонов на технической станции тех = 9 ч; вагонное плечо тех = 250 км. Решение: ϑ = · + 0,8 · 21 + = 3,14 сут.. Оборот местного вагона Σ U тех t тех l Ul ------------------------ Σ nS Σ U тех --------------- lt тех L тех --------- l гр 1 + α ( ) · t тех L тех ------------------------------------ 1 24 ------ ⎝ ⎛ гр + α ( ) V уч ------------------------ l гр 1 + тех 24 ------ ⎝ ⎛ 650 · 1 + 0,5 ( ) 40 ------------------------------------- 650 · 1 + 0,5 ( ) · 9 250 ----------------------------------------------⎠ ⎞ Оборотом местного вагона называют среднее время нахождения вагона на подразделении от момента поступления извне под выгрузку до момента окончания выгрузки или от момента окончания погрузки до момента окончания выгрузки либо сдачи на соседнее подразделением = · + к – j) · гр + · где м — рейс местного вагонам к — коэффициент местной работы с местными вагонами, к = , (6.28) (1 – j) — доля простоя вагонов под одной грузовой операцией, приходящаяся на груженое состояние t — простой вагона с местным грузом на технической станции. Оборот порожнего вагона Оборот пор порожнего вагона — среднее время нахождения вагона на подразделении в порожнем состоянии. ϑ пор = · + к · гр · j + · где пор — рейс порожнего вагона, l пор = = где U сд. пор — сдача вагонов в порожнем состоянии к — коэффициент местной работы порожнего вагона, к = = ; (6.31) j — доля простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки в порожнем состоянии = = где Σ n · t , Σ n · t гр.оп — сумма вагоно-часов простоя под одной грузовой операцией в порожнем состоянии и, соответственно, сумма вагоно-часов общего простоя под одной грузовой операцией время простоя порожних вагонов на технической станции. Среднесуточный пробег вагона. Статическая и динамическая нагрузка. Производительность вагона Среднесуточным пробегом S, км/сут., вагона называют среднее расстояние, пройденное вагоном за сутки. S = , (6.32) 1 24 ------ ⎝ ⎛ l м V уч ------- м м l м L тех -------- тех м -⎠ ⎞ Σ nS м U в -------------- Σ nS вв + Σ nS м.с U в --------------------------------------- мм м м U м.с + U в U в ----------------------- тех м 24 ------ ⎝ ⎛ l пор V уч ------- м пор l пор L тех -------- тех пор -⎠ ⎞ Σ nS пор U пор ----------------- Σ nS пор U п + U сд.пор ---------------------------- м пор м пор U п + U в U пор -------------------- U п + U в U п + U сд пор · t гр.оп пор · t гр.оп ------------------------ t гр.оп пор t гр.оп ---------- гр.оп пор тех пор 297 так как n = U ϑ, то = l, S = Среднесуточный пробег порожнего вагона: S пор = Характеристикой использования грузоподъемности вагонов являются статическая и динамическая нагрузка вагонов. Статическая нагрузка Р ст ,т/ваг,— это средняя нагрузка на вагон при отправлении со станции погрузки. Р ст = (для станций, (где Σ P погр — количество погруженных тонн грузов п — число вагонов, занятых под по- грузку. Р ст = (для отделений и дорог). 6.36) Динамическая нагрузка Р д , , — средняя нагрузка вагона на всем пути его следования: Р д = Динамическая нагрузка тем больше, чем больше пробег большегрузных вагонов с тяжелыми грузами и меньше пробег вагонов с малой загрузкой. Производительность вагона в, , — это тонно-километры (т · км) нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки: ω в = , т · км нетто/вагоно · сутки, (6.38) или ω в = р д · где р д — динамическая нагрузка вагона. Нормирование показателей использования локомотивов Показатели использования локомотивов нормируются для разных видов тяги ив целом для локомотивного парка. Эксплуатационные показатели работы локомотивов характеризуют качественную и количественную сторону их использования. Σ nS U ----------- l ϑ --- l пор ϑ пор --------- Σ P погр U п ---------------- Σ P погр U п + пр гр- т·км ваг.·км ------------------ Σ P гр- т·км ваг.·сут. --------------------- Σ p · н Количественные показатели: пробег локомотива; коэффициент вспомогательного пробега; среднее расстояние пробега между двумя выдачами. Качественные показатели: средняя масса брутто поезда; средняя масса нетто поезда; среднесуточный пробег локомотива; производительность локомотива. Общий пробег локомотива складывается из линейного и условного пробегов. Линейный пробег Σ ML, лок-км, в свою очередь, делится на пробег во главе поезда ( Σ NL), в двойной тяге ( Σ MS дв ), в подталкивании ( Σ т) ив одиночном следовании ( Σ од. Линейный пробег составляет ML = Σ NL + Σ MS дв + Σ т + Σ MS од (6.40) Три последних слагаемых представляют собой вспомогательный пробег ( Σ MS всп ). Отношение линейного вспомогательного пробега к линейному с поездами называется коэффициентом вспомогательного пробега: β всп = где Σ МS всп — вспомогательный пробег за сутки Σ NL — линейный пробег с поездами. В условном пробеге 1 ч работы приравнивается к 5 км пробега, а 1 ч простоя к 1 км пробега. Средняя масса поезда брутто, т, характеризует использование мощности локомотива и определяется делением тонно-километров брутто ( Σ pl бр ) на суммарный пробег поездов ( Σ NL или Σ ML): Q бр = Средняя масса нетто Q н = где Σ Pl бр , Σ н — тонно-километры, соответственно, брутто и нетто. Средний состав поезда, m, вагонов, определяется по формуле = Среднесуточный пробег локомотива л, км/сут, является важным качественным показателем использования локомотивов. С учетом вспомогательного пробегал, где М э — рабочий парк локомотивов, лок.-сут. Σ M · S всп Σ ML ------------------------ Σ P · l бр Σ ML ------------------- Σ P · н 1 + β всп ( ) M э ------------------------------------- 299 Его можно определить и через коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов: S л = , где т — длина участка обслуживания, км. Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов представляет собой оборот локомотивов, выраженный в сутках, т.е. К л = Различают полный оборот локомотива ли эксплуатационный θ э Полным оборотом л, ч, локомотива называется время на выполнение цикла операций от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента его следующего выхода из того же депо под следующий поезд. Полный оборот составляет л = т + об + t осн , (6.48) где об — время нахождения локомотива в пункте оборота осн — время нахождения локомотива в основном депо. Эксплуатационный оборот э, ч, представляет собой время на обслуживание локомотивом одной пары поездов (от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента возвращения его по окончании рейса). θ э = т + t об , (6.49) Производительность локомотива л, , из качественных показателей имеет наибольшее значение. Она определяется по формуле: W л = Для повышения производительности локомотива необходимо обеспечить полновесность и полносоставность поездов, рост грузоподъемности вагонов, увеличение пробега локомотивов. Эти меры приведут к снижению потребного рабочего парка локомотивов и эксплуатационных расходов в перевозочном процессе. Нормирование потребного эксплуатируемого парка локомотивов можно осуществить несколькими способами. Через среднесуточную производительность локомотива: M э = = , где n — норма рабочего парка вагонов в — норма среднесуточного пробега вагона Q бр средняя масса поезда брутто, т л — доля работы, выполняемой отдельными видами тяги — средний состав поезда, ваг л — производительность локомотива, (т·км бр/ лок.·сут.). 2L т K л -------- θ л 24 ------ т · км · бр лок. · сут · l бр M э ------------------- Σ Q бр · L л W л ------------------------ n · в · Q бр · л · л 300 2. Через среднесуточный пробег локомотива: M э = = , где β — коэффициент вспомогательного пробега l — полный рейс вагонов u — работа вагонного парка л — среднесуточный пробег локомотивов. Путем статистических сопоставлений за прошедший период: M э = · (п + в + пр + U сд ), (где U , U , U , U — фактически выполненные погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов п в пр U сд — плановые погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов соответственно эф — фактически наличный локомотивный парк. Технические нормы эксплуатационной работы станции Отделы перевозок отделений дороги разрабатывают и объявляют сортировочным, участковыми грузовым станциям нормы погрузки и выгрузки (общей и породу подвижного состава нормы рабочего парка вагонов с подразделением на транзит, сортировку, местный груз, порожние задания на формирование маршрутов из порожних вагонов прием и отправление поездов и вагонов время на обработку вагонов. Суммарный объем погрузки по станциям должен соответствовать объему погрузки в целом по отделению. Норма выгрузки общая и породу подвижного состава складывается из поступления груженых вагонов в адрес данной станции и дополнительной выгрузки при наличии избытка местного груза на отделении. Дополнительное задание по выгрузке определяется путем деления абсолютного избытка местного груза на отделении в адрес станции на число дней в планируемом месяце. Для каждой станции устанавливается коэффициент сдвоенных операций по отдельным родам подвижного состава К сдв = = где м — число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях п — погрузка в конкретном подвижном составе в — выгрузка из того же подвижного состава пор дополнительное поступление такого же рода порожних вагонов. На основе разности между плановыми размерами погрузки и выгрузки породу подвижного состава устанавливаются задания на отправление порожних ваго- нов. Нормы приема и отправления поездов рассчитываются для станций на основе «косой таблицы вагонопотоков по отделению дороги · в + β ( ) · j л mS л ---------------------------------------- u · l · 1 + β ( ) · j л mS л ------------------------------------------ M э.ф · j л U п ф + в ф + пр ф + U сд ф- п ф в ф пр ф сд ф U п + U в U м -------------------- U п + U в U п + пор 301 Среднесуточный вагонооборот на планируемый месяц определяется как сумма общего приема и отправления вагонов за вычетом удвоенного числа вагонов, проследовавших через данную станцию без остановки. Нормы времени нахождения вагонов на станциях устанавливаются в соответствии с требованиями технологических процессов, а для промежуточных станций в соответствии с планом-графиком местной работы на участках. Норма n, ваг·сут., рабочего парка вагонов определяется исходя из вагонообо- рота и норм простоев вагонов на станции = , где n , n , м — количество вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных t , t , м — нормы простоев вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных. Качество поездной работы станции характеризуется числом одновременно находящихся на ней поездов (транзитных и своего формирования). Число транзитных поездов вычисляется умножением планового числа отправляемых за сутки транзитных поездов на коэффициент одновременно находящихся на станции поездов (Км. Коэффициент этот равен К м = · Число одновременно находящихся на станции поездов N сф , поездов своего формирования (из транзитных и местных вагонопотоков) вычисляется как произведение планового рабочего парка вагонов п, подлежащего включению в поезд (разность между общим парком и парком в транзитных поездах, на коэффициент поез- дообразования К п.об. , деленное на средний состав поезда m : N сф = , (6.57) К п.об. = , где n с.п — рабочий парк вагонов в уже сформированных поездах n п.ф — рабочий парк вагонов, подлежащих формированию. Технология планирования перевозок грузов. Общие положения. Разработка месячного плана Установленная технология планирования грузовых перевозок по железным дорогам РФ определяет порядок составления планов перевозок для технического нормирования эксплуатационной работы дорог, линейных районов и станций. n тp б/п · т б/п + т с/п · т с/п + мм- т б/п т п т б/п т п 24 ------ т б/п n п · K п.об m --------------------- n с.п n п.ф -------- Планы перевозок грузов разрабатываются на основе прогнозов с учетом статистических данных, маркетинговых исследований и особых заданий на перевозки по: промышленному и сельскохозяйственному производству; капитальному строительству; торговым поставкам; договорам об организации перевозок; заявкам грузоотправителей на перевозку грузов. Планы перевозок должны обеспечить: полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки грузов с минимальными транспортными затратами; эффективное использование подвижного состава; четкое взаимодействие с другими видами транспорта. План перевозок составляется на месяц и по календарным дням погрузки в тоннах и вагонах по видам сообщений, дорогам отправлений и номенклатуре гру- зов. Оперативные планы по календарным датам формируются на основе принятых через систему автоматизированного сбора и обработки заявок грузоотправи- телей. Заявки представляются грузоотправителями в дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) не менее чем задней до начала перевозок грузов в прямом сообщении, задней для грузов на экспорт ив прямом смешанном сообщении. Проект месячного плана для железной дороги, утвержденный начальником дороги или его заместителем не позднее, чем задней до начала месяца через ДЦФТО представляется в ДЦФТО МПС России для составления сводного плана перевозок посети железных дорог. Технология предусматривает взаимодействие МПС России с Министерством транспорта РФ, с иностранными железными дорогами, грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторскими организациями по согласованию объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, а также грузов в прямом смешанном сообщении. Согласование объемов перевозок через пограничные станции осуществляется на основании согласований между МПС России и иностранными железными до- рогами. Железнодорожные станции, обслуживающие пограничные станции и пункты перевалки, должны быть открыты для установленных операций и иметь код. ЦДФТО согласовывает проект сводного плана с причастными департаментами МПС России. Месячный план, утвержденный Министром путей сообщения РФ, объявляется для исполнения начальникам дорог не менее, чем за 4 дня до начала месяца. Департамент управления перевозками на основе месячного плана разрабатывает технические нормы эксплуатационной работы железных дорог. Начальник дороги или его заместитель по перевозкам утверждает и объявляет месячные планы линейным районам Опорных центров 303 В течение планового месяца начальник дороги имеет право вносить коррективы в утвержденный план, но без изменения общих объемов перевозок породам грузов ироду подвижного состава. Министром путей сообщения (или его первым заместителем) не позднее чем задней до конца планового месяца могут быть внесены изменения в месячный план по дорогам при ходатайстве начальников дорог в случае отказов грузоотправителей от погрузки, непредъявления груза к погрузке, наличия дебиторской задолженности грузоотправителей. Информация о подходе поездов и вагонов ЕЦДУ и Опорные центры линейных предприятий получают три вида информации о подходе поездов и вагонов: предварительную посуточным периодам; точную — почасовым периодам; в реальном масштабе времени по запросу главного диспетчера ЕЦДУ или его заместителя. Вся информация о подходе поездов передается из ЦУПа в ЕЦДУ в автоматическом режиме. Предварительная информация передается дорогам из ЦУП МПС России вместе с оперативным заданием на 3 суток и содержит данные о числе поездов и вагонов, которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту. Поезда при этом подразделяются на транзитные сетевых назначений с гружеными и порожними вагонами поезда с гружеными вагонами, поступившие в переработку поезда с порожними вагонами под погрузку и поезда с гружеными вагонами под выгрузку в опорные центры дорог. Каждые сутки предварительная информация уточняется. ЦУП МПС России передает дорогам номера поездов, их индексы, предполагаемое время прибытия, число вагонов, массу поезда и т.д. Точная информация о подходе поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги передается из ЦУПа в ЕЦДУ через каждые 4 ч. Она содержит номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах, поступающих под выгрузку. Точная информация на станции Опорных центров передается в объеме теле- граммы-натурного листа формы ДУ-1. Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде (номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику, ожидаемое опоздание, число вагонов в поезде, назначение вагонов). Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса каждой дороги возложена на начальника ЕЦДУ. Информация о планируемых объемах перевозок, о подходах поездов и вагонов является основой для составления всех видов оперативных планов дороги 304 |