Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
6.5.4. Диспетчерское регулирование движения поездов Диспетчерским регулированием называется обеспечение выполнения графика движения поездов, предупреждение его нарушений, введение опаздывающих поездов в график при полном соблюдении требований безопасности движения. Наиболее типичные приемы регулировочной работы диспетчера Ускорение хода грузового поезда, допускаемое в связи стем, что в ряде случаев из-за ограниченной полезной длины приемо-отправочных путей станций установленная графиком движения масса поездов меньше массы, определенной тяговыми расчетами, а также в других случаях, когда масса поезда менее установленной нормы. Для проведения этого мероприятия поездной диспетчер вызывает машиниста локомотива по радиосвязи и предлагает нагон сука- занием перегонов и времени нагона на каждом из них. Дежурные по станции предупреждаются об организации беспрепятственного пропуска опаздывающего поезда. Сокращение стоянок поездов на станциях. При этом диспетчер дает указания станциям, за счет чего осуществить это мероприятие. Изменение пунктов скрещения поездов на однопутной линии. При сбоев графике диспетчер переносит скрещения на другие раздельные пункты, предварительно намечая перенос на плане-графике. Обязательным условием при этом является предупреждение о переносе скрещения, сообщаемое дежурным по станциями машинистам поездных локомотивов. Поезд № 2001 следует по участку с некоторым опозданием. Поездной диспетчер изменяет порядок скрещения, при котором первым наст. Б прибывает четный поезд № поезд № 2001 пропускается без остановки. Изменение порядка скрещения поездов показано на рис. Изменение пунктов обгона менее срочных поездов более срочными. Диспетчер на основании схемы предварительной прокладки поездов на графике определяет пункт обгона с оповещением об этом дежурных по станциями машиниста локомотива. Сокращение числа остановок сборного поезда на участке в результате отцеп- ки вагонов для нескольких станций водном пункте, развоза местного груза диспетчерским локомотивом. а А Б С 20 01 20 АБС 01 20 02 б Рис. 6.3. Изменение порядка скрещения поездов: а — по нормативному графику б — после диспетчерской регулировки 315 Эффективным мероприятиям по нормализации положения на участке после предоставления окна или замешательства в движении, вызванного другими причинами, является соединение двух-трех поездов в один при обязательном соблюдении требований Инструкций об организации и продвижении соединенных поездов. На электрифицированных линиях отправление соединенных или тяжеловесных поездов пачками не допускается во избежание падения напряжения в контактной сети. На двухпутной линии в качестве регулировочного мероприятия может быть использовано отправление поездов по неправильному пути. Задержка поездов на подходе к станции При возникновении затруднений с приемом поездов на станцию диспетчер дает указания об остановке поезда на промежуточной станции, предоставляя тем самым возможность технической станции нормализовать положение в парке приема. Организация безостановочного пропуска длинносоставного поезда, не вмещающегося в пределах полезной длины приемо-отправочных путей. Поездной диспетчер заранее выполняет предварительную прокладку поездов на графике, намечая пункты скрещений со встречными поездами при безостановочном пропуске длинносоставного. Прием или пропуск поезда по неспециализированному пути станции. В исключительных случаях при возникновении затруднений в движении поездной диспетчер организует пропуск поезда по путине предусмотренному ТРА, но при полном соблюдении требований безопасности движения. Объединение ниток резервных локомотивов и грузовых поездов на графике. Отправление поездов, имеющих одинаковую скорость, пакетами на участок или часть участка. Сокращение интервалов между поездами в пакете в результате применения схемы пропуска поездов с разграничением меньшим числом блок-участков. Предварительная прокладка ниток при назначении дополнительных поездов, изыскание возможности обеспечения их локомотивами, выбор точки отправления и начертание схемы пропуска по участку. Внимательное слежение за режимом работы локомотивных бригад, обеспечивая своевременный вызов их в поездку, подсылку резервом и пропуск поездов по участку. Слежение за наличием и состоянием локомотивов, организация их работы по кольцевой системе на длинных участках направления, пропуск поездов без остановок в пределах гарантийных участков обслуживания ПТО. 6.6. Анализ эксплуатационной работы. Цель и виды анализа Целью анализа эксплуатационной работы является рассмотрение на станциях и участках состояния поездного положения, качества выполнения плана перевозок грузов, заданных технических норм работы, графика движения, плана формирования поездов и состояния безопасности движения При анализе выявляются отклонения от заданных норм, причины, их вызвавшие, и намечаются обоснованные меры по нормализации положения. Анализ работы производится на основе сопоставления выполненных показателей с плановыми и откорректированными нормами, с показателями за предыдущий период и соответствующий период прошлого года. Ввиду тесной взаимосвязи всех показателей работы подразделения главным условием при этом является комплексность при анализе. Различают два основных вида анализа — оперативный (сутки, 7 дней дней) и месячный. В необходимых случаях осуществляются и целевые анали- зы. При оперативном анализе исследуются: состояние безопасности движения поездов и маневровой работы, организация работы при предоставлении «окон»; выполнение плана погрузки и заданий по выгрузке; качество выполнения графика движения и плана формирования поездов; прием и сдача поездов и вагонов по стыкам; оборот вагона без расшифровки по элементам; парк вагонов. Оперативный анализ проводится в виде разбора результатов работы отделения дороги (дороги в целом) за истекшие сутки начальником отделения с приглашением начальников отделов, а на дороге — начальником службы перевозок или его заместителем. Задача оперативного анализа состоит в выявлении причин срывов и упущений в работе, примеров организации прогрессивной технологии на станциях и участках, правильности принятия мер по предупреждению затруднений в работе подразде- ления. При проведении месячного анализа рассматриваются вопросы выполнения плана погрузки, заданий по выгрузке, передачи вагонов по стыкам. Особое внимание уделяется вопросу выполнения регулировочного задания по сдаче порожних вагонов на соседние подразделения, качества использования подвижного состава, размещения его на подразделении и состояния безопасности движения. Кроме того, во всех видах анализа есть раздел по выполнению отдельных заданий длительного действия. На дорожно-отделенческом уровне он проводится с использованием нормы-права, при котором все показатели разделяются на две группы) зависящие от исполнителей) независящие от них. При расчетах зависящие принимаются по плановым данным, а независящие по фактически выполненным. Так, например, работа подразделения складывается из погрузки и приема груженых вагонов. Погрузка относится к зависящим показателям, так как она зависит от качества работы персонала подразделения прием груженых вагонов относится к независящим показателям, так как работники рассматриваемого подразделения на него практически повлиять не могут. В этом случае норма-право на работу вагонного парка будет складываться из плановой нормы погрузки и фактического приема груженых вагонов. Так же и по обороту вагона. К независимым параметрам условно можно от- нести: груженый рейс вагона; коэффициент порожнего вагона; вагонное плечо; коэффициент местной работы. К зависящим: участковую скорость; простой вагона под одной грузовой операцией; средний простой вагона на технической станции. Анализ с использованием нормы-права позволяет более объективно оценить качество работы подразделений. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков Ежедневно в конце отчетных суток на сети железных дорог проводится анализ выполнения плана грузовой работы на основе отчетных данных, полученных от станций, отделений и дорог. Отчетные сутки установлены для дорог: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Сахалинской железных дорог — сч мин одних суток до 12 ч 00 мин следующих — сч мин одних суток до 14 ч 00 мин следующих; остальных дорог — сч мин одних суток до 18 ч 00 мин следующих. Учет и отчетность для всех дорог ведется по московскому времени. Отчетность о грузовой работе составляется автоматизированным способом на основании передачи со станции в ИВЦ необходимых данных. На сети железных дорог отчетные данные просчитываются, сверяются сана- логичными показателями предыдущих периодов, проверяются логически. При возникновении сомнений в достоверности представленных данных силами ревизорского аппарата служб статистики и служб грузовой и коммерческой работы производится документальная проверка на месте. Анализ выполнения плана погрузки заключается в сравнении полученных результатов за анализируемый период с отчетными данными за соответствующий период прошлого года и с планом, выраженным в вагонах, а также в тоннах по грузам, заявка на погрузку которых установлена в тоннах. При анализе проверяется выполнение общего плана с детализацией по наименованиям груза дорогам назначения, с выделением дорог СНГ, Балтии и экспортных грузов в третьи страны станциям погрузки и крупным грузоотправителям. Анализируется при этом и выполнение плана маршрутизации. В качестве исходного материала при проведении анализа, кроме отчетных данных, служат сведения о наличии и размещении местного груза на подразделении (часть вагонов из-под выгрузки может быть использована под погрузку обеспеченность подразделения нужного рода порожним подвижным составом в надлежащем техническом состоянии. Кроме определения процента выполнения плана погрузки анализируются ритмичность работы, соблюдение норм простоев вагонов под одной грузовой операцией, использование парка вагонов государств СНГ и Балтии с указанием причин неиспользования под погрузку или погрузку в неустановленном направлении. Критерии анализа выполнения плана погрузки представлены в табл. В случае невыполнения плана устанавливаются причины срыва в работе, в качестве которых могут быть: недостаток порожних вагонов из-за их непоступления по регулировочным заданиям несвоевременное освобождение вагонов из-под выгрузки; упущения в работе вагонного хозяйства; неудовлетворительный развоз местного груза и планируемых под погрузку порожних вагонов; несвоевременная подача и перестановка вагонов под погрузку на станциях и внутри узла; неприем груза из-за дебиторской задолженности грузоотправителя; непредъявление груза к перевозке грузоотправителями; затруднения в работе погрузочных фронтов (малая длина фронта, недостаточные средства механизации, дефицит рабочей силы); прочие причины (стихийные бедствия, чрезвычайные обстоятельства, объявленные в регионе администрацией, и т.д.). В соответствии с Технологическим процессом технического нормирования эксплуатационной работы в условиях ежесуточного планирования [49] по резуль- Таблица Анализ выполнения плана погрузки № Наименование дорог (отделений) Обьем невыполнения погрузки Не предьяв- лено грузоотп- рави- телем Невыпол- нено по вине железных дорог В том числе из-за отсутствия погрузочных ресурсов на дороге породам вагонов кр пл ц пв ост Сеть 319 татам входной и расчетной информации ГВЦ МПС и ИВЦ дорог по анализу всех норм эксплуатационной работы составляются единые стандартные таблицы, дополняемые в нужных случаях текстом. На основании анализа намечаются меры по улучшению работы подразделе- ния. Анализ выполнения задания по выгрузке предполагает определение процента его выполнения, поступления вагонов под выгрузку с других подразделений, использования ресурсов местного груза. При анализе определяется выполнение задания по общей выгрузке, по станциями грузополучателям. Причинами невыполнения заданий по выгрузке могут быть: недостаточное образование вагонопотока под выгрузку; неудовлетворительная организация развоза местного груза по станциям участков несвоевременная подача и перестановка вагонов на грузовых фронтах станций необеспеченность фронтов средствами механизации и рабочей силой; отсутствие свободных складских площадей; неприем местного груза портовыми или пограничными станциями; нечеткая организация вывоза груза со станций и т.д. При анализе выгрузки выделяется работа полувагонов и цистерн или дополнительно любого другого рода вагона, имеющего отклонения по рассматриваемому показателю. Анализ по выгрузке представляется в виде текста и табл. Таблица Анализ выполнения задания по выгрузке Анализ передачи содержит размеры приема и сдачи груженых и порожних вагонов по внешним стыковым станциям. При невыполнении норм передача груже- № Дороги (отделения), не выполнившие план выгрузки Объем невыполнения, ваг местного груза на дороге Невыпол- нение по обороту всего В том числе по дороге, по выделяемым родам вагонов кр пл ц пв реф 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Итого 320 ных вагонов сопоставляется с наличием транзита, порожних — с наличием их на подразделении. Невыполнение норм может происходить последующим причинам: ограничение приема поездов смежным подразделением или неподход локомотивов для вывоза поездов со стыковой станции; неправильное регулирование продвижения поездов и локомотивов; отцепка вагонов от готовых поездов; пропуск дополнительных пассажирских поездов; ограничение участковой скорости по состоянию пути, сверхплановые «окна»; изменение объемов погрузки в адрес других дорог. По данным информации ГВЦ МПС и ИВЦ выбираются стыковые станции, не выполнившие нормы передачи, и заносятся в табл. Таблица Анализ выполнения норм передачи по стыковым станциям. Анализ использования вагонов грузового парка Он предполагает определение фактического наличия парка общего, породам вагонов и виду деятельности (транзит, местный, порожний. Показывается наличие чужих на территории РФ и своих на территориях стран СНГ. Выделяется наличие длительно простаивающих чужих вагонов. Использование вагонов оценивается по их загрузке (статическая нагрузка) и по продвижению (оборот). Статическая нагрузка Поданным информации ГВЦ МПС и ИВЦ дорог показываются грузы, по которым статнагрузка не выполняется. На этом основании определяется оценка ∆R ст.нагр , ваг, потерь в рабочем парке при невыполнении статнагрузки ∆R ст.нагр : № Дорога (отделения, стыковые станции Поезда Вагоны Груженые Порожние норма факт норма факт норма факт норма факт 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Сеть 321 321 ∆R ст.нагр = , где U — число погруженных вагонов ф — фактическая статнагрузка; н — нормативная статнагрузка; н — оборот вагона по норме в сутках. Оборот вагона.При получении оперативной информации за сутки можно определить изменение показателя оборот, но без разделения его на элементы по общему парку ироду подвижного состава. При увеличении оборота по сравнению с нормой определяются потери ∆R об , ваг., в парке вагонов: ∆R об = U ф ( ν н – ν ф ), (6.60) где ф — фактическая работа вагонного парка н – оборот вагона по норме ф — оборот вагона фактический. При анализе оборота более чем задней месяца рассмотрение ведется по элементам в движении, на технических станциях, на станциях погрузки и выгруз- ки. При этом анализируется выполнение участковой скорости, полного рейса, коэффициента порожнего пробега и простоя под одной грузовой операцией. Простой на технической станции рассматривается отдельно для вагонов без переработки и с переработкой. По дорогам, не выполнившим указанные показатели, определяется величина, ваг, дополнительно занятого рабочего парка вагонов: ∆R б/п = , п = , тех = ∆R б/п + п, (где ∆R б/п, ∆R с/п — дополнительно занятый рабочий парк из-за увеличения простоев вагонов соответственно без переработки и с переработкой n , n — нормативный и фактический парк без переработки и с переработкой t , t , t — нормативный и фактический простой вагонов без переработки и с переработкой. При рассмотрении простоев вагонов на технических станциях необходимо проанализировать изменения: полного, груженого и порожнего рейсов, установить причины роста коэффициента порожнего пробега; вагонного плеча, те. среднего расстояния между двумя переработками, установить причины его снижения, обратив внимание на уровень организации от- правительских маршрутов (прямых, в распыление, кольцевых). Изменение величины вагонного парка от изменения груженого рейса составляет: U п ф P ф – н) · ν н P н · 24 ------------------------------------------ п ф n б/п ф · t б/п ф – t б/п н ( ) 24 --------------------------------------- n c/п ф · t с/п ф – t с/п н- б/п ф с/п ф с/п н б/п ф с/п ф рейс = где общ (гр = l – l — изменение общего или груженого рейса за оборот, км. Потери вагонного парка из-за роста коэффициента порожнего пробега: ∆R пор = где уч — участковая скорость, км/час; α — коэффициент порожнего пробега по сравниваемым периодам; α пор = α – общ — общий рейс вагона, км L — вагонное плечо, км ф — фактическая работа подраз- деления. Потери парка грузовых вагонов приуменьшении протяженности вагонного плеча: R плечо = где L 1,2 — вагонное плечо по анализируемым периодам. Увеличение простоя транзитного вагона на технических станциях может про- оисходить из-за: увеличения времени на накопление в связи с уменьшением вагонопотока; невывоза готовых поездов по неприему портами, станциями, сопредельными государствами; невывоза составов из-за отсутствиял локомотивов; невыполнения норм времени на техническое обслуживание работниками ПТО; наличия«окон» по ремонту путина перегонах. На сетевом уровне показываются дороги и решающие станции, не выполнившие нормы транзитного простоя, на дорожном уровне — отделения и станции. По результатам анализа составляется табл. Дополнительные потери парка грузовых вагонов из-за увеличения простоя под одной грузовой операцией вычисляются по формуле: ∆R гр.оп = , где n — фактическое число грузовых операций t , t — фактическое и нормативное время простоя вагона под одной операцией. Причины невыполнения норм простоя: неритмичность подхода грузов; U ф l общ (гр) ∆ V уч ------------------- + тех · общ (гр- общ (гр) н общ (гр) ф U ф l общ · α пор ∆ V уч --------------------------- + тех · пор · общ- пор 1,2 пор 2 пор 1 U ф · тех · общ- + l общ L 1 -------- ⎝ ⎠ ⎛ ⎞ 24 ------------------------------------------------------- n гр.оп ф · t гр.оп ф – t гр.оп н- гр.оп ф гр.оп ф гр.оп н 323 недостаточное число маневровых локомотивов; массовое поступление местного груза; предоставление окон на перегонах. На подразделении может возникнуть увеличение или уменьшение парка грузовых вагонов при изменении структуры работы сети, дороги, отделения: ±∆R км = где Км — изменение коэффициента местной работы. ∆К м = К К – где К изменение коэффициента местной работы по сравниваемым периодам соответственно погрузка, выгрузка по сравниваемым периодам или по нормативными фактическим показателям. Анализ использования локомотивов При анализе использования локомотивов рассматриваются показатели: среднесуточный пробег локомотива; среднесуточная производительность локомотива; средняя масса поезда; рабочий парк локомотивов; коэффициент производительности локомотива. При этом устанавливается дополнительно выполненная работа локомотивом или потерянная при невыполнении вышеуказанных показателей. U погр + ф U пр.гр. · t гр.оп ф · мм 1м2iUiпогр2 + U выгр 2 U погр 2 + U пр.гр 2 ---------------------------------- U погр 1 + U выгр 1 U погр 1 + U пр.гр 1 ---------------------------------- м 1,2 погр (выгр) 1,2 Таблица Анализ выполнения норм простоя транзитных вагонов № Дороги, отделения, станции Превышение норм простоя на одной технической станции Потери в рабочем парке вагонов Причины, вызвавшие потери общий без переработки с переработкой н ф н ф н ф 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Сеть или дорога За счет изменения производительности локомотива дополнительная (потерянная) работа составит: ∆Г = ∆r · N лок , (6.70) где ∆r — разница в производительности локомотива по анализируемому периоду N лок – число локомотивов в грузовом движении за счет изменения среднесуточного пробега: ∆Г = ∆S · где ∆S — разность между среднесуточным пробегами по плану и за фактические сутки средняя масса поезда; за счет изменения средней массы поезда: ∆Г = ∆Q · где ∆Q — разность между средними массами поезда в анализируемом периоде. Анализируется также организация тяжеловесных поездов (поездов и число перевезенных в них тонн). Результаты анализа использования локомотивов сводятся в единую табл. Таблица Анализ использования поездных локомотивов. Анализ выполнения графика движения |