Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте
 Скачать 18.76 Mb.
|
|
Пример. Определить число сборных поездов на участке Ш—Д. Для определения числа сборных поездов на участке составляются вспомогательные таблицы, включающие в себя густоту вагонопотока по перегонам, массу состава и потребное число сборных поездов (табл. 5.8.). Густота вагонопотока выражается в вагонах (в числителе — груженые, в знаменателе порожние. Аналогично составляется таблица для четного направления. Исходя из принятой нормы массы сборного поезда (3500 т, массы брутто груженого 4-осного вагона (q бр = 60 т, тары порожнего вагона (тары 22 т, определяется число сборных поездов по каждому перегону. Перегон Ша (нечетное направление) при густоте вагонопотока число сборных поездов n сб составит n сб = = 1,7 поезда. Перегон б—в: Q бр тр 4q 0 -------- 3500 15 · 4 -------------- 101 · 60 Рис. 5.32. Диаграмма местных Не че т. Че т. Ш 105 10 2 89 86 78 73 67 65 59 52 42 40 43 44 65 51 48 47 49 49 83 85 85 90 83 83 10 0 101 а б в г д е ж ч з к м Д 0 2 5 – + 4 23 – 6 2 + 0 2 – 3 + 10 – 5 – 10 – + 10 2 – 39 – 0 11 + 0 11 – + 5 44 2 – + 2 7 – + 5 + 3 + 14 5 – + 7 2 2 – + 5 13 2 + 6 1 – + 9 0 15 – + 8 4 + 9 – 0 6 – + 9 5 – + 7 6 22 + 0 1 – + 7 + 23 10 13 – 3 – 0 5 + 39 5 3 – + л+ 2 4 13 – + н 1 0 16 0 16 0 22 0 22 0 1 0 14 0 9 0 12 0 12 0 25 вагонопотоков и 267 267 n сб = = 1,4 поезда и т. д. по каждому перегону в нечетном и четном направлениях. Окончательное число поездов, обслуживающих местную работу на участке, устанавливается на основе итоговых результатов расчета с учетом выполнения основных требований к организации местной работы. Организация местной работы на участке на направлении в целом должна обеспечить: ускорение развоза и сборки местных вагонов; минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях; наиболее производительное использование вагонов и локомотивов; обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад; согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей. Нормы массы и длины составов поездов, устанавливаемые для каждого перегона, называются дифференцированными. 5.5.2. Схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу Разработка порядка организации местной работы на участке начинается с выделения поездов, подводящих вагоны со смежных участков на рассматриваемый полигон. На плане-графике местной работы показываются все поезда, выполняющие местную работу (участковые, сборные, вывозные, диспетчерские локомотивы). Основным условием при разработке схемы взаимного расположения поездов на графике является соблюдение технологических интервалов, необходимых для · 60 + 2 · 22 Таблица Участок Ш—Д,нечетное направление Перегон Ш—а а—б б—в в—г г—Д Де еж ж—ч ч—з з—и и—к кл л—м мн н—Д Густота вагоно- потока, ваг 0 100 0 83 2 83 0 90 0 85 0 85 0 83 0 44 11 49 0 49 0 47 0 48 0 51 0 65 Масса состава, т 6000 5024 4980 5400 5100 5100 4980 2882 2940 2940 2820 2880 3060 Норма массы состава сборного поезда, т 5 0 Потребное число сборных поездов 1,7 1,4 1,4 1,5 1,4 1,4 1,4 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 переключения местных вагонов на технических станциях с одного участка на другой. Схема взаимной увязки поездов на полигоне представлена на рис. Согласование точек прибытия и отправления поездов состоит в том, что между прибытием участкового поезда на техническую станцию с одного участка и отправлением сборного поезда на другой должен быть интервал не менее времени расформирования участкового поезда и последующего формирования сборного. Таким же образом должны быть согласованы времена прибытия сборного поезда и отправления участкового. Развоз местного груза на железнодорожном направлении осуществляется участково-групповыми поездами, кур- 31 07 30 03 30 04 30 02 30 01 t р + фр + фр + фр + t ф И Ш Ш С Д Н Д 350 1 35 04 t р + фр + фр + t ф 3402 Рис. 5.34. Схема взаимного расположения на графике поездов, обеспечивающих местную работу на участке Ш—Д В Че т. Рис. 5.33. Схема полигона Ш Не че т. С И Д Н Е В 269 269 сирующими между смежными сортировочными станциями, в сочетании со сбор- ными. При прокладке поездов следует учитывать следующие условия. Время отправления и прибытия участково-групповых сборных поездов должно быть согласовано. С первой технической станции сборный поезд должен быть отправлен раньше участково-группового, ас предпоследней технической — после участко- во-группового. С остальных технических станций сборные поезда могут назначаться доили после участково-групповых в зависимости от числа отцепляемых и прицепляемых к поездам вагонов (см. рис. Интервал между прибытием поездов № 3401 и № 3001 наст. Д должен быть достаточным для того, чтобы успеть расформировать поезда собранные с участка Ш—Д местные вагоны назначением НЕ и далее подобрать в группы и подготовить к включению в поезд № Пост. Н вагоны, прибывшие с участково-групповым поездом № 3001, должны быть включены в поезд № 3407. 5.5.3. Способы обслуживания промежуточных станций Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка: сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях (рис. 5.36, а); сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами (рис. 5.36. б); зонными сборными поездами (рис. 5.36, в); вывозными поездами; диспетчерскими локомотивами. В зависимости от местных условий (объема и характера вагонопотоков, числа вагонов, которые могут использоваться под сдвоенные операции, направления следования порожних вагонов, технологических особенностей станций и т. д) могут быть разработаны комбинированные способы. Ш Д Н Е 340 1 340 3 340 5 340 7 30 01 30 01 30 01 Рис. 5.35. Схема увязки участково-группового поезда со сборными На коротких участках с небольшой местной работой самым распространенным способом обслуживания промежуточных станций является развози сборка вагонов сборными поездами. Наиболее целесообразной схемой прокладки сборных поездов в этом случае является схема а на рис. На длинных участках при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему (в соответствии с рис, в. По этой схеме один поезд проходит первую часть участка (зону) без работы, на второй зоне работает на всех станциях. Второй сборный поезд обслуживает первую зону, а вторую проходит без работы. Такой способ позволяет сократить время нахождения сборного поезда на участке, ускорить продвижение местного груза по участку и сократить рабочее время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад. Схема вторая (в соответствии с рис. 5.36, б) способствует ускорению продвижения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнительных затратна содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточных стан- циях. Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением начетное и нечетное на- правления. При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (в соответствии с рис. 5. При N 1 + N 4 > N 3 + N 2 целесообразнее применить первую схему в соответствии с рис. 5.37, а. При N 2 + N 3 > N 4 + N 1 — вторую в соответствии с рис. 5.37, б. Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции. При незначительной разнице сумм N 1 + N 4 > N 2 + N 3 следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бригад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит необходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления, те. если пунктом оборота является ст. Д, то необходимо принять схему в соответствии с рис. 5.37, а, выполнив увязку локомотива в соответствии с нормой на отдых бригад. Рис. 5.36. Схемы работы сборных поездов и маневровых локомотивов на участке Ш а б в а б в где ж ч з и кл мн Д 271 Пример взаимного расположения сборных поездов на участке Ш—Д: N 1 =101 ваг N 4 = 105 ваг N 3 = 65 ваг N 2 = 44/25 ваг. N 1 + N 4 = 101 +105 = 206 ваг N 3 + N 2 = 65 + 45/25 = 134 ваг. В итоге N 1 + N 4 > N 2 + N 3 . Значит, следует принять схему а на рис. 5.37 (сборные поезда расположены со сближением к ст. Д. План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в соответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживающих местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков. На плане-графике показывается движение сборных и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженых и порожних из-под выгрузки к каждому поезду (рис. Из графика видно, что местная работа на участке Ш—Д выполняется одной парой сборных поездов и тремя вывозными. Сборные поезда проложены с увязкой локомотива в пункте оборота Д с учетом времени отдыха бригад и обеспечения минимальных простоев вагонов на промежуточных станциях. График движения сборных поездов согласован с графиком обращения вывозных поездов. Так, по станции н основная группа вагонов, прибывших с поездом № 3402, после окончания грузовых операций должна быть отправлена вне- четном направлении. Для этого через расчетное время на грузовые операции назначается вывозной поезд № 3506/3505 сост. Д. Такое же согласование осуществлено и пост. м. По другим станциям участка согласовано движение поездов № 3401 и № 3402 с поездами №№ 3501, 3502, 3503 и 3504. а б в г д е ж ч з и к л м н Д Ш N 1 N 4 гр 01 34 а гр 01 34 Рис. 5.37. Схемы расположения сборных поездов на участке б Время хода грузовых поездов, мин Наим енован ие раздельных пунктов Сред ств а связи по движению поездов Ваг часы простоя Число местных вагонов Число грузовых операций Про стой в часа хне ч че т t м t гр .о 17 18 аб 88 ,3 9 16 9,8 5, 5 19 17 баб 23 42 11,0 6, 0 17 в аб 18 г аб 20 17 д аб 19 18 е аб 19 жаб ч аб 17 18 з аб 20 и аб 18 каб лаб 18 м аб 20 наб 18 Д аб 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 43 0 35 0 28 0 57 0 5 0 14 0 2 – 52 2 13 2 + 12 52 8 0 + 11 1 0 2 5 0 + 52 22 9 0 + 2 42 0 6 – 6 0 + 51 21 7 0 + 29 9 6 8 + 45 42 25 0 – 2 0 – 59 19 9 58 18 0 5 – 15 5 3 0 – 65 350 1 2 23 0 – 5 0 – 20 40 350 3 20 40 1 5 0 + 350 2 19 2 0 – 28 8 18 52 0 2 – 10 0 – 4 0 – 4 0 + 5 1 6 2 + 47 1 8 48 10 0 – 50 20 10 0 – 10 0 + 41 2 2 14 0 0 11 52 22 0 11 – 5 0 + 47 12 0 – 2 0 + 17 8 8 7 0 – 5 0 + 29 59 5 0 – 6 0 + 20 40 t сд + отд+ пр 0 44 25 17 0 0 0 28 8 50 14 0 + 3 0 + 9 45 350 5 350 6 58 49 19 4 13 – 3 0 + 40 10 5 0 – 2 0 + 1 1 1 51 53 23 44 14 5 3 – 7 0 + 0 1 – 7 0 + 0 14 + 48 28 8 5 0 – 10 13 – 23 0 + 1 1 3 0 – 0 5 + 45 38 0 Рис. План -графи к местной работы участка Ш — Д 6 0 – 1 0 + 0 1 – 350 4 340 Ша 273 Определение норм простоя местных вагонов На основании разработанного суточного плана-графика местной работы определяются нормы простоя вагонов по каждой станции и участку в целом, для чего составляется расчетная табл. Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно-часов простоя на число местных вагонов: t м = Простой гр, ч, под одной грузовой операцией составляет t гр = где К сдв — коэффициент сдвоенных операций, определяемый по формуле К сдв = Здесь п — число вагонов, погруженных на станции за сутки в — число выгруженных вагонов м — число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях. Таблица Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях участка Номер поезда Время прибытия ч, мин Число вагонов U м Время отправления ч, мин Номер поезда Простой группы t, ч Ваг.-ч простоя, Число грузовых операций Простой местного вагонам, ч Простой под грузовой операцией гр, ч Коэф. сдвоен. операций К сдв Станция а 3503 3504 2.38 6.20 14.32 2 3 2 2 11.40 11.40 0.05 0.05 3502 3502 3401 3401 9,0 5,3 17,7 9,5 18,0 15,9 35,4 19,0 4 6 Итого 88,3 16 9,8 5,5 Станция б 3503 3503 3503 3503 1.58 7.02 7.02 7.02 7.02 1 13 1 6 2 14.12 14.12 14.12 0.47 0.47 3504 3504 3504 3401 3401 12,2 7,1 7,1 17,8 17,8 12,2 91,3 7,1 106,8 35,6 1 26 1 12 Итого 253,0 42 11,0 6,0 и т. д. Всего Σ U м Σ U t Σ U гр Σ Ut U т ------------ t М K сдв --------- U П + U В U М --------------------- Так, по станции а: t м = = 9,8 ч; К сдв = = гр = = 6,2 ч. Аналогично определяется простой по каждой станции участка. 5.6. Составление графика движения поездов. Исходные данные. Методика разработки графика График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. Главные задачи при построении графика: полное обеспечение безопасности движения поездов; достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участкам; максимальное сокращение простоя местных вагонов на основе рациональной организации местной работы на участках и направлениях; равномерная прокладка поездов на графике в течение суток и организация ритмичного подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям возможность предоставления окон для выполнения ремонтных и строительных работ на перегонах. График движения составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорога по стыкам между дорогами — в МПС России, утверждается Министром путей сообщения России или его первым заместителем. Нормативный график движения поездов разрабатывается одновременно для всей сети железных дорог на год, с корректировкой наряде дорог на зимний период. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет. При значительных колебаниях размеров движения целесообразно разрабатывать вариантные графики движения, вводимые на срок действия от нескольких суток до нескольких месяцев. Кроме того, при назначении продолжительных окон необходимо разрабатывать оперативные вариантные графики. Исходные данные для разработки графика МПС России задает каждой дороге качественные нормативы техническую, участковую и маршрутную скорости движения, среднесуточный пробег локомотивов и схему (эскиз) графика движения для всех направлений с указанием точек перехода поездов с одного подразделения на другое и с развязкой расписаний вуз- лах. На основе заданного сквозного графика в отделениях и управлениях дорог разрабатываются подробные графики по участкам, для чего заранее подготавливаются следующие исходные материалы: план формирования поездов; размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, а при составлении вариантных графиков — размеры движения по каждому варианту с указанием масс и длин поездов; характеристика профиля путина подходах к станциям; времена хода поездов по перегонам, времена на разгоны и замедления пока- тегориям поездов; станционные и межпоездные интервалы; нормы стоянок поездов на промежуточных, участковых, сортировочных, пассажирских и грузовых станциях; нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания; данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО; схемы организации местной работы на участках; число и полезные длины приемо-отправочных путей на раздельных пунктах, длины блок-участков; нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад; задание на предоставление окон для ремонта и текущего содержания технических средств (пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и т.д.). Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях. |